Como no he sido capaz de encontrar información acerca de este tema, me tomo la libertad de abrir este hilo. ¿El Motivo? porque al aventurarme en la compra de una nueva “máquina” con cambio manual, y dada la elevada inversión, me preocupaba mucho que el coche no hubiera tenido excesivas subidas de vueltas por encima del corte (vamos, reducciones violentas), pero al buscar información la verdad es que no encontré nada que me convenciera salvo estos documentos que adjunto en alemán y una traducción cutre hecha mediante un traductor de pdf online. Supongo que le pueden ser de ayuda a muchos compradores y además creo que entre todos podremos descifrar bien la información. También adjunto una página de un informe piwis de un GT3 alemán para que veáis datos reales. Como podéis observar, Porsche separa las mediciones en hasta 6 “fases” dependiendo de la variante. Cuando el vehículo llega a La primera fase, el vehículo reduce la inyección de combustible, en la segunda fase ya hace corte de encendido y de inyección por completo (rapapapapapa). En el ejemplo que adjunto, se ve que ha llegado 1015 veces a la fase 1 y tan solo 15 a la fase 2. Seguro que algún entendido será capaz de explicarnos a los dummies la parte del tiempo de la apertura de las válvulas. Porque a mi me cuesta... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pro
