Hola: Ayer en una curva rápida dándole zapatillen en 5ª, me dió un latigazo e inmediatamente se activó el PSM, creo que me llevé un susto más por que se activó el PSM que por lo delicado de la situación, a la primera conclusión que llegué, es que tengo que cambiar gomas traseras, aunque el asfalto era liso y la curva contraperaltada pero es que con los calores... Inmediatamente, empiezo a darle vueltas al suceso, ¿por qué se ha activado el PSM si prácticamente era innecesario?, ¿ depende de las condiciones del firme, de los neumáticos y de las r.p.m ?, pues creo que sí. La última duda, que es la que quiero comentar con vosotros es: ¿El PSM es una función fija en la que el grado de intromisión no lo puedes controlar y son los mismos parámetros para cualquier modelo que lo monte, o sin embargo evolucina con las diferentes sagas? Comparando con mi anterior 964, me corta el rollo que me mande lo que tengo que hace en caso de derrapada, ¿qué se debe hacer con el volante, en caso de que se active? dejarlo a su libre alvedrio o intentar mantenerlo firme, es que soy un patatero y estoy aprendiendo a conocer este tipo de máquinas, agradezco todos los comentarios :hmm:
Si se activó el 5ª no fué por exceso de potencia a las ruedas, más bien debió ser por la fuerza centrífuga. Da gracias a que actuó...
Este sistema si que va evolucionando, el 997 con respecto al 996, baja el umbral de intrusividad, permitiendo una conducción más deportiva :drooling
En quinta un latigazo quiere decir que la probabilidad de haberte calzado una hostia de impresión tiende a uno No frivolicemos: una cosa es la intrusividad en conducción deportiva y otra la capacidad de evitar accidentes, que en este caso intuyo que ha sido plena; si te ha sobresaltado el psm, la perdida de control que estabas teniendo te hubiera aterrorizado
A lo que me refiero, es a que el PSM (hablamos de 996), a alta velocidad, se muestra muy intrusivo, a la mínima, entra en acción y te corrige sin piedad, sin embargo, a baja velocidad, se muestra más permisivo, permitiendo una conducción que te deja jugar más con las inercias. Claro, cuanto mejor lleves cubiertas, amortiguación, alineado, controles el gas, etc, este tardará más en enchufarse. Copio y pego de la enciclopedia técnica de Porsche la explicación de PSM: Una serie de sensores determinan permanentemente la dirección y velocidad de circulación, la velocidad de giro del eje vertical y la aceleración transversal. A partir de ahí se calcula la dirección efectiva del movimiento. Si se desvía de la trazada deseada por el conductor, el PSM desencadena procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas tendentes a la estabilización del vehículo. En su caso, interviene en la gestión electronic del motor y varía ligeramente el par de tracción, acomodándolo a la situación En el caso de que se active en 5ª, se puede deducir que la aceleración transversal si no está en concordancia con el resto de parámetros hará que este se active (como comenta Mille Miglia) Este sistema, va mejorando con las diferentes versiones, como ya comenté y en el 997, te permite más margen :copiloto rallye:
Es lógico, a mas velocidad mas rápido ha de intervenir ya que mas difícil es recuperar el coche debido a la magnitud esas inercias, y o actúa rápido y contundente o ya no hay nada que hacer, mientras que a baja velocidad hay un margen mayor de actuación. Pero si actuó es porque detectó algo, aunque igual no fuera aun perceptible al volante, probablemente por el estado de las cubiertas que cuando estan mal pueden ser muy falsas, asi que menos mal por el PSM porque en 5ta podria haber ocurrido algo serio. En el 997 no solo es algo menos intrusivo, por lo menos a bajas velocidades, que en el 996, pero ademas con el SportChrono activado, el PSM se vuelve aun menos intrusivo permitiendo un mayor grado de deslizamiento.
No sé cómo ibas,qué ruedas llevas, amortiguadores...pero te aseguro que ni mi 4S ni un C2 tiene un PSM intrusivo, ni a alta ni a baja velocidad. El del 997 es aún mejor y Rohl siempre dice que no hay que quitarlo,que si vas fino no entra nunca y ante un error gordo te puede salvar.
Y yo recuerdo que si trazabas bien con el 986 ya iba bien.... Vaya porquería que son los controles de BMW...
No es nada intrusivo, a mi no me entra casi nunca, y las pocas veces que lo ha hecho probablemente me han salvado de un susto gordo, si consideras que es muy intrusivo en tu coche es probable que sea por el estado de las gomas.
a mi me entró en el anterior BMW, reaccioné instintivamente haciendo contravolante y la cagué, cuando llevas los controles hay que dejar que actúen y no dar volantazos
