Pues parece que en Porsche ya empiezan a sacar mas jugo al 991 y sacan un kit de potenciacion dejando el 991 carrera S en 430cv. Os dejo un enlace con la noticia. http://es.autoblog.com/2012/06/22/porsche-lanza-el-powerkit-para-los-carrera-s/
Estaba pensando lo mismo, queda sublime No entiendo la estrategia de Porsche de los kits de potenciación... 13.000 € para 30cv extras y escape deportivo si no me equivoco. Es de locos.
Bueno. Le cambian bastantes cosas. Unas nuevas culatas, árboles de levas, sistema de distribución variable escape, radiador de aceite y centralita de control electrónico del motor son lo que hace la diferencia de potencia, que según Porsche no tiene incidencia en el consumo. Es lo que tienen los atmosféricos.... difícil ganar +caballos.
Caro no, carísimo. Calcula a cuantos euros te sale el CV No soy mecánico pero se que ganar potencia en un atmosférico es muy complicado, y tienes que meterte en mecánica para sacar potencia y eso es = a muchos euros. Nada que ver con un Turbo donde reprogramas y ya está. Hasta ahí llego. No estoy discutiendo el dinero que supone la operación, que ya se de sobra que es caro de por si y consiste en modificar muchos componentes. Yo pregunto, merece la pena pagar 13.000 € (eurazos!!) para ganar 30cv (de mier...) en un motor de 400cv? (será que son pocos...). Solo hace falta ver en el mercado de segunda mano cuantos 911 hay con el kit x51 en venta.
calcular cuánto sale el cv es un sin sentido. Esto se hace para valorar la fruta. Es una opción de fábrica. Si quieres ahorrar, compra el 911, y luego abre el motor en el taller de luciano torcuato, pero dudo que ahorres mucho.
Yo lo veo tb una exageracion por 30cv... por ese dinero te puedes comprar un utilitario!!! Yo le cambiaria colectores de admision, colector de escape, escapes y por supuesto repro... y no me gasto ni 1/3 de lo que vale este kit de potenciacion... Por cierto... estuve preguntando una repro para el mio, un 997S, y van desde los 400€ a los 1200€ dependiendo del sitio, y ya te suben esos 30cv... solo con la repro... Saludos!
cambiar el escape a un 991 por algo de una calidad inferior a lo que trae de origen es una tontería, y mejorar eso es un mínimo de 6000 euros, cuando lo lógico, si se quiere mejorar y modificar un coche que te acaba de costar 120 mil euros, es escoger un escape de titanio tipo brombacher o akrapovic de 12-14.000 euros
Yo personalmente veo una tontería ese kit de potenciación, porque 30cv más 400cv, hay un casi nadie tiene la capacidad para apreciarlo, y el que tiene la capacidad, va buscando más un GT3
Hola a todos. Os hablo con la experiencia de haber tenido un 997 4S con X-51 (opción de potenciación de fábrica) y ahora un GTS (que también lleva la opción X-51 'de serie'), y he de confirmaros que el coche es otro! Yo utilizo el coche a diario, es 'mi coche' y permite, como dice el dicho ir a comprar el pan con toda la tranquilidad del mundo, y luego ir a 'estripar' a cualquier carretera de curvas o a un circuito, con unas prestaciones notablemente 'racing'!, cosa que con un GT3 vas siempre 'racing' y con un tarado de suspensiones que en una calle adoquinada se te caen los empastes... Personalmente creo que es una fantástica opción de fábrica. De hecho me he apuntado al sorteo del 991 Club Sport (aunque es difícil -por no decir que casi imposible- de que toque) Y como se comentaba más arriba de este post, son varias cosas del motor que se tocan, no sólo escape y admisión... Es lo que tienen los atmosféricos, que sacar más caballos no es tan fácil... Salu2. Sent from my iPhone using Forum Runner
Pues es la primera vez, que debido a la mecanización y metodología en la cadena del 991, a fábrica no le compensa separar de ella la unidad encargada con X51 y hacer allí el rectificado. Por eso, las unidades encargadas con el kit de potencia al configurar, son enviadas a los COs junto con los componentes power kit y montados en estos. Da un poco "no se que", ver un coche sin estrenar recién montado, siguiendo el proceso inverso: Por que, como veis, el proceso tiene tela. 27 horas de mano de obra. Solo decir, que en anteriores series, donde todos los power kits se montaban en fábrica si se solicitaban en unidad nueva, no existió diferencia en cuanto a calidad de montaje, precio, o actual devaluación, comparándolo con los instalados a posteriori en COs.
Puede parecer caro 13.000 € por 30 cv extra, pero si lo comparamos con lo que costaban anteriores "power kits" para los 997, 996, 993 o 964 diría que hasta es barato. Los X50 y X51 de la saga 993 costaban más de eso hace casi 20 años, y sólo se ganaban 14 cv en el caso del X51 para los 993 CARRERA S y 4S. Claro que te sustituian el motor por el 3,8 l. de los RS... :[yahoo] El X88 para los 964 TURBO creo recordar que era aun más caro. Lo que está claro es que esas opciones hoy están cotizadísimas y los modelos que las llevan están muy buscados, pero se retocaban los motores directamente en fábrica según se iban montando, instalando unas piezas en vez de otras. Si es cierto que el X51 de los 991 te lo instalan en el concesionario antes de que estrenes el coche yo no lo pediría nunca. Otra cosa es que tu coche tenga ya unos añitos y bastantes Km. y ya que te decides a abrir el motor le hagas una mejora con material original de la casa, pero lo del 991 es como oprearte de apendicitis sin que te haya dolido la barriga... :[question]
Juguete nuevo? slate grey no? Vi un 50 e Miami de cerca negro/negro con la pepita en los asientos y me puse tontorrón...el gris es opcional o a medida? Saludos señor
Precioso sabino, precioso. Tira alguna foto mas del detalle de la insignia y parrillado trasero, se ve muy bonito. Que llantas lleva? Saludos
