If you have the means to buy the £111,802 GT3, I’d love to tell you to go out and buy one, but of course getting hold of a GT Porsche isn’t always as simple as that - the UK allocation for this year is already sold out, after all. But if you are one of the lucky few - PDK or manual - I envy you. When it arrives, please drive the hell out of it.
Hay tantas cosas en la vida que no tienen sentido..... -Estar treinta años pagando una hipoteca... -Beberse una botella de Pingus... -Estar casado toda la vida con la misma mujer... -Volver a casarse con otra mujer veinte años mas joven... -Comprarse un coche de 200.000 pavos...cuando los Radical, Atom, KTM, o cualquier coche de circuito, son mucho mas rápidos...por menos de la mitad de precio... Ayyyyyyyyyyy En cambio, paradójicamente, algunas de estas cosas son las que dan sentido a nuestras vidas
Otra reflexión... ¿Cuanto le va a sacar un PDK a un Manual en cualquier circuito? ¿Segundo? ¿Segundo y medio? Eso no es despacio
Al fin y al cabo, lo bueno de Porsche es que sigue dando opciones de manual para su gama moderna más radical para que elijas, cosa que en otras marcas de superdeportivos ni existe. Cada uno valora lo que busca y elige lo que más le encaja, las dos opciones son perfectamente válidas. Siempre he tenido manuales y llevo 3 días con un PDK y la verdad es que va de cine, cambiar con las levas tipo video juego me encanta y más cuando la respuesta es inmediata. En lo que si que estoy de acuerdo es que con esas potencias tan bestiales de los GT3 modernos, mucho nivel de conducción hay que tener para disfrutarlo con 3 pedales. Si no tienes un nivel de conducción alto, se te puede acumular muy rápido la faena de embragar, desembragar y cambiar haciéndote cometer errores, que pueden dar lugar a situaciones peligrosas, que en lugar de disfrutar te hagan sudar la gota gorda. In my opinion... Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Este lo explica mejor que yo. So should you buy a GT3 with a PDK or Manual gearbox If you plan to drive the GT3 every day in heavy traffic, if you want the latest technology or if you value speed over driver engagement then you should buy the PDK. However, if you value driver engagement (on road and/or the track) over everything else then you should buy the Manual car. https://medium.com/@jamesaevans/porsche-911-gt3-manual-or-pdk-a5c0e42c56ec
Nos hemos pasado la vida quejándonos de los cambios manuales de Porsche: Que si no me quedo este 3.2 porque lleva una caja con 915 y si no lleva una G50 eso es una castaña. Que si el cambio de 5 velocidades de los 964 tienen un desarrollo asqueroso, que el bueno es el de 6 de los 993 Que si el recorrido de la palanca de los 996, 997, 986, 997 es una porquería y hay que montarles un short shift Y ahora que Porsche nos pone el mejor cambio del mercado, el PDK, nos quejamos de que no transmite. Es que es para mear y no echar gota.
Nadie se queja (al menos yo) cada uno cuenta experiencias Nada más!! Y a mí me siguen gustando los coches manuales
Es que somos un anacronismo James, tú enseñarás a tus nietos en el futuro el funcionamiento y manejo de una caja de cambios manual. La caja 915 tiene una ventaja frente a la G50, el peso, es más ligera, además uno de los últimos types 915 (hubieron 15 o 16) de 1984/86, bien afinada, short shift y relaciones más cortas, vá muy bien.. El 964 tiene un problema de segunda a tercera, es "demasiado larga" la tercera o como lo quieras llamar, eso hace que si vas alegre en curvas tengas que estar atento, sino "mata" el motor. El Porsche PDK existe desde las primeras pruebas con ese tipo de cambio a mediados de los 80 en los racing sport prototipos, el porqué tardó tanto tiempo en llegar al 911 tiene una respuesta: tecnología y costes. Lo puedo explicar desde 1986 hasta los 997 pero no quiero hacer un tocho. No olvidemos una cosa importante, desde que el profesor Porsche en 1951 cogió una caja VW y creó la primera caja Porsche Type 519 con todas las marchas sincronizadas han sido fabricantes de cajas de cambios, el que pasado el tiempo hayan recurrido a proveedores externos como cualquier marca no quiere decir que no sigan siendo fabricantes. Las cajas de cambio montadas por Porsche siempre han estado bien con respecto a la competencia y año, sino compara una de 911 73" con una de Fiat 73". Saludos. Pd. Un esquema del funcionamiento REAL de una caja 915 by Porsche. Doy fé que es así.
Curioso que en las motos se pidan unos años (2) de experiencia para llevar de gran cilindrada y en los coches un novato pueda llevar un coche de 1000 cv sin problema, es incomprensible. S2.
Aquí teneis una del año pasado en el V de V endurance a final de recta en el circuito de Cataluña : Y en la siguiente en las 24 horas :
Yo tengo la suerte de llevar 36 años casado (con la misma mujer) y me hace sentir como un chaval de 20
