lightweights...

El otro dia leyendo un articulo en un revista, me quedé alucinado al ver las características del 911 R de los 60`s: 820 kgs, 210 cv. Estuve imaginando lo efectivo que podría ser una recreación sin buscar replica de este coche con piezas más modernas.. tan ligero como un Elise, pero Porsche.

Alguien tiene ideas o info en este sentido?:[question]

Gracias

 

y se podría aligerar mucho mas verdad? porque en lugar de restaurar toda la carrocería con el acero original se podría utilizar fibra de vidrio o carbono para las aletas, capó, etc etc.

 

Sergi, pero un coche de este tipo, aunque tenga mas cv, no sería un vehiculo mas enfocado a los rallies? tramos de montaña etc. Lo digo porque como coche de circuito, por las características de nuestros circuitos, parece que tenga que ser mejor la base de un 964 como el tuyo, a poder ser aligerado como el de Quique, por tener éstos motor, chasis y bastidor propios para un 3.6 o 3.8.


edito: un 911 como el que restaura el amigo de Pelican es mi mayor sueño material. En British green... como me gusta ese coche!!

 

Eso es USA. Otro mundo, no ITV, no homologaciones salvajes como en UE, etc. Aqui el 95% de los proyectos que allí se levan a acabo, son totalmente implanteables de veras, a no ser que lo lleves sin matricula, y en carro pero ahi le quitas el 80% de la gracia al coche.

 

En en Porsche Scene Live (2010/2) y en el Excelence (2009/12) prueban un SC que pesa 866Kg. Aparte del vaciado general, incluyendo calefacción (solo tiene desempañador) tiene paragolpes, puertas y capot trasero de fibra. Los vidrios laterales y traseros de Makrolon (lexan).
Llegar a estos extremos hacen el coche poco utilizable, pero bajar de 1000Kg es factible con el coche casi de serie y listo para uso diario.

 

pues como me gustaria que mi 993 fuese mas ligero sin "cargarme" el coche . porque la verdad es que pesa como un tanque.

 

Hola, ok pasarlo a clásicos pero yo no estoy pensando estrictamente en la recreación de un clásico sino en la explosiva combinación de los 800 kilos con un motor y chasis Porsche más actuales... sin menospreciar claro a los pre- 73 que son preciosos.

 

John, no estoy pensando en sustituir mi 964 por este coche, es más bien un ejercicio mental de como podría ser este coche

Pienso que bajar de los 820 kilos como en el R debe ser muy difícil incluso son el uso extensivo de fibra ya que creo que el metal en la carrocería del R era finísima.


Hasta luego

 

En el libro "16 Porsches... Un piloto Julio Gargallo", dice que a España en 1969 llegaron solo dos 911 R. Uno fue siniestro en competición y el otro (el suyo) lo compró un coleccionista de San Sebastian.

Por su precio (era carísimo), había preparadores (cita a Bonomelly, Mitter, Almeras o Kremer) que aligeraban un 911 con fibra, llevando motor y suspensiones a grupo 5, llegando a 240 HP o mas.

Según él, el 911 R tuvo una corta vida en las carreras, ya que al poco tiempo sacaron el 2.4 S Rally, que con poca preparación daba 240 HP y podía pesar lo mismo.

Saludos.

 

La réplica de ST de 1971 (hecho por Rook Racing a partir de un 2.2s) que ha ganado este año el campeonato Alemán de GTs clásicos hasta 2,5l, pesó 880Kg. Para que pasase la homologación dejaron los guarnecidos interiores, la rueda de repuesto, ect... y así llegar a los 960Kg mínimos.

 

:D Pero en el SC partimos de 1150Kg. Con AA y techo 1190Kg (el mio ;))
Quitando los asientos traseros, con backets, paragolpes de fibra y colectores +escape ligero se debe quedar en 1070Kg.
El 993, pese a ser precioso, es una vaca. :[angel]

 

bufff. es que son 1450 kg en el 4S; es una barbaridad.


edito: No es una cuestión de números, es que yo noto muchíssimo el peso de mi 993 en la conducción.

 

nooo, lo mio era una reflexión, igual que tu en tu post inicial; sólo que me ponia en ésas situaciones imaginando la utilidad práctica.

 

Completamente de acuerdo mein Führer. La sensación de ligereza de un 911T (1050 Kg) con 140CV es muy agradable. Pese a que la relación peso/potencia no es especialmente buena las sensaciones en curva son fantásticas. Como dice Herr Ruf en una entrevista: "es como conducir una pluma".
Para conseguir esa sensación también influye el ancho de la rueda y el perfil del neumático. El SC con llanta 15' y nemáticos de 195 se vuelve mucho más ligero y agradable, aunque a la hora de frenar se queda corto por falta de adherencia.

 

pues si. Ahora tengo dos pesos "plumas" , un mini carburación de 660 kg , y un opel corsa de 820 kg y 110 cv. Aunque son dos chatarras me lo paso muy pero que muy bien con ellos, ya que mi casa está sitiada por curvas, curvas y mas curvas. Con el 911 siempre tengo la sensación de ser un obeso corriendo una carrera de obstáculos.

 

Yo si de algo me arrepiento es de no pesar mi 2.7 como lo compre y he empleado medio año, antes de desguazarlo.

Que de momento mi objetivo no es peso pluma, porque al final le pongo capo, aletas del y paragolpes de chapa, mas todo el armazón de barras pero bueno lo quitandole los impact bumpers, los asientos traseros y delanteros originales, tapa de motor de aluminio, y todo minimizado de lo que se usa y lo que no yo creo que pegará un buen bajón.

 

Esto se parece al botijillo de Gregorio y cumple la especificación de este post.:drooling

http://www.excellence-mag.com/issues/153/articles/weapon-of-mass-destruction

 

Pues si que es chulo ese también !!!! buena mecánica, con aspecto super retro pero que ya sabemos y tenemos comprobado que nunca pasará de moda.

una de los principios del tunnig era " innovar y crear " y esos coches no están innovando en nada, es coger diferentes piezas ya creadas y mantener un modelo de coche, con lo que ha uno mas le gusta, pero siempre un 911 con aspecto de 911.