Alguno sabe si hay un link para ver el despiece completo? Quisiera ver donde esta montado el arbol de levas y el rodamiento,tengo un amigo mecanico que quiere ver como es ya que tenemos pensado comprar uno de desguace y desmontarlo entero,haver si es verdad que se puede o no desmontar y cambiar,nos hariamos un gran favor estudiando la solucion nosotros mismos. Saludos.
Resumo el video:Porsche Boxster S engine rebuild 00 en el Youtube,son 14 casquillos de algun material que roza bien con el acero del arbol de levas,parecia que los casquillos eran de,bronce? ya que hasta hace no mucho con algunas aplicaciones se utilizaban y utilizan casquillos/rodamientos de bronce,son mas baratos y silenciosos pero tienen que estar obligatoriamente lubricados con aceite,ya que si ruedan en seco a altas revoluciones se van en segundos. Se ve en el video que le mete grasa para que una vez arranque el motor por primera vez tenga lubricacion y no ruede en seco mientras se reparte el aceite al motor. En el minuto 0,52 podeis ver el famoso rodamiento y el piño del cigueñal,en el 054,veis la enorme diferencia de tamaño de uno y otro,es imposible que ese rodamiento soporte tal trabajo,asi que ya sabemos que es dificil que se rompa el engranaje,lo que casca es el rodamiento que lo lleva,muy pequeño para esa carga de trabajo tan bestia,en el 0,58 se ve mejor. Viendo el tamaño del piño del cigueñal hay muchisimo sitio de sobra para ponerle otro cojinete mas grande y conseguir que no se rompa en la vida,pero se tendria que mecanizar de nuevo y eso a ellos no les interesa........... La marca utilizada es NSK,yo los monto todos SKF,pero no puedo ver el numero,asi os podria decir lo que vale solo el rodamiento,pero viendolo por encima y si no tiene mucha profundidad parece de la serie 6300,puede que un 6305 o un 6306 con 2rs/c3,esto ultimo es tapado con chapa gomotizada en vez de chapa normal y el c3 que indica soporte de temperaturas altas,lo que mas o menos vale dependiendo de la marca entre 40 y 120 Euros como mucho. Si alguno pudiera hacerse con un buen tornero y que le hiciera ese engranaje en acero con el asiento del rodamiento y el rodamiento modificado,tendria motor para el resto de su vida. Mas pruebas de lo que se ve en el video no os las va a dar nadie,asi que ya sabeis lo que ocurre. Os pongo el link: [media]http://www.youtube.com/watch?v=cCZBJHSvLCw&feature=related[/media] Si a alguno os sirve y tiene ganas ya sabeis. Saludos.
mmm... es muy interesante. Me dan ganas de ponerme manos a la obra (en mi familia somos toda una generación de torneros y fresadores)... la pena es que no termine de entender muy bien que hay que hacer... Aquiles
Buen trabajo... como decia alguien, "no me deis problemas, buscad las soluciones..." Creo que eres el primero que plasma una solucion que no pase por la sustitucion del motor averiado por "otro" reconstruido en fabrica. Enhorabuena!
Hay que reconocer que estos de Porsche, son unos excelentes comerciantes, comercializan hasta con sus propios fallos, en vez de dar una forma de subsanarlos lo mas facil y economicamente posible; lo que hacen es vendertelo como un motor de intercambio, vamos un chollo. Enorabuena por intentar ver y solucionar, lo que ellos ocultan. Suerte con la investigación.
