Hola, a ver si alguien me puede ayudar. Estoy planeando continuar mejorando los frenos de mi coche. Ya tengo montados discos Zimmerman de 350 mm delante y detrás del turbo con las pinzas del 997.1 GT3. Mi idea ahora es mejorarlos más con el cilindro maestro y el servofreno por los del 997.2 GT3. Pero no estoy seguro de las implicaciones que puede haber en el PSM y ABS dando errores. Y si de haberlos se solucionaría con el PIWIS. Gracias de antemano y saludos Andrés
Menor recorrido de pedal y más fuerza de frenado sobre los discos. El cilindro maestro del GT3 tiene un diámetro de 27mm. El del carrera solo 23,8mm y el carrera 25,4mm. Lo que no sé tampoco es si las líneas de freno desde el cilindro maestro son de 10mm o mayores en el GT3.
Has probado latiguillos metalicos buenas pastillas y un buen liquido? Si cambias el cilindro maestro no te va a dar ningún error. El servofreno quizás no es necesario, la gente que pone el cilindro del GT3 o 997 turbo no suele cambiar el servo.
Aumentando el diámetro del cilindro maestro reducirás la fuerza sobre los discos para una determinada fuerza de pedal. Al poner las pinzas del GT3 el pedal de freno se hunde más que con las pinzas de serie ¿verdad?
Debería ser lo contrario. A mayor caudal mayor presión.. El pedal deberá tener menos recorrido como el GT3
No es así. Ahora no tengo tiempo para explicarlo en detalle pero ten en cuenta que fuerzaPedal = c * areaCilindroMaestro * presionHidraulica con lo cual para una determinada fuerza en el pedal, si aumentas el diámetro del cilindro maestro disminuyes la presión en el fluido hidráulico. (c es una constante)
Bueno. Como bien dices, a mayor caudal de fluido menor es la presión necesaria. Entonces la presión en el pedal de freno con un cilindro maestro de mayor sección debería hacer llegar el líquido a los discos con más facilidad. Recuerdo de llevar un 997.2 GT3 el poco recorrido del pedal de freno pero la fuerza de frenado. Me imagino que el mayor servofreno, las líneas mas gruesas entre el cilindro maestro y los latiguillos, y los discos de 380mm en el GT3 jugarán un papel importante en la diferencia.
Creo que cambiando cilindro maestro y servofreno, también hay que cambiar el brazo de conexión entre el pedal y servofreno..
Si mantienes todo el resto igual: cilindro maestro de mayor diámetro implica que hay que hacer más fuerza en el pedal para frenar igual que con un cilindro más pequeño. Pero si haces otros cambios lo puedes compensar.
Si cuando frenas bloqueas muy rápido, entonces puedes plantearte cambiar la bomba. Otra variable a tener en cuenta es que el pedal necesita mucho recorrido para empezar a frenar. Si ninguna de estas dos cosas se presenta, no hace falta que cambies la bomba. Es un fallo bastante común cambiar la bomba por una mayor pensando que va a ser mejor, siempre es mejor tirar a pequeño que no a grande ya que si no al final el pedal queda muy duro. Por otro lado todas las líneas de freno son de 4.75mm en frenos de disco ya que es un standard. Es un poco largo de explicar y seguramente algún otro compañero lo explicaría mejor pero básicamente "da igual" si la línea de freno es de 4mm o de 20mm, una vez el líquido está purgado ya está todo el sistema purgado y el líquido no se mueve de un sitio a otro. Simplemente es un medio de transmisión de presión como podría ser el aire para el sonido, así que aquí lo importante es el diámetro del pistón de la bomba y los receptores (pinzas de freno). Del mismo modo tampoco sería importante si la línea de freno fuese de 1m o de 20metros. El líquido no llega antes a ningún sitio porque todo el rato está hay. Saludos
Gracias a todos por los comentarios. Ya no tengo claro que sea una mejora, incluso cambiando ambos cilindro maestro y servo. Pero por alguna razón los 997.2 carrera 4, 4s y gt3 llevan el mismo cilindro maestro de 27mm y mismo tambor de servo más grande que los tracción trasera. Mejor invertir en buenas pastillas.
