Dias muy emocionantes con los clasicos, Daytona y yo estamos haciendo mas kilometros que nunca con las maquinas...Black va como un tiro...y hoy por fin tuvimos tiempo a hacer fotos buenas del Pagoda...brutal vehiculo...nos ha quedado un digno "hermanito" de Black! Como se que soys tan fanaticos como yo...os las comparto...lo he pasado como un enano con el proyecto Pagoda! Abrazo enorme!! (Un Pagoda no es Porsche pero la verdad que es tan tremendo que podria serlo!! Jajaja) Detalles...emocionantes...patina... (Ese retrovisor me vuelve loco, parece una escultura de Bauhaus...) El hardtop ( de donde viene el Nombre Pagoda), el softop...su sistema... 1963!!!!???? Parece mentira!! Parece que va a levantar el vuelo... Y red....fire!!! Sigo despues...
Tiene alma la Pagoda...que belleza de motor!! Wow!!! Alucino!! Me encanta...simple y sofisticado a la vez!! Espero os haya gustado!!
Un trabajo digno del mejor profesional . Enhorabuena y a disfrutarlo :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
Muy bonita la combinacion de colores interior-exterior. Pero ¿a que viene la pegatina de tag? ¿algun motivo en especial? Enviado desde mi GT-I9001 usando Tapatalk 2
Varios motivos por los que le mantengo la pegatina de TAG. Hay una relación fuerte entre mercedes y los cronografos de TagHauer....tanto en el disenyo de modelos ultimos...como en el trabajo historicamente juntos en las carreras... Pero el motivo principal para mi es que quiero resaltar en este coche en concreto su esencia deportiva, más que ningun otro pagoda posterior. Mi 230SL, es una de las primeras unidades fabricadas, en 1963, es un coche de cambio manual con una respuesta rapida y eficaz, un salida desde parado que parece igualar las reacciones de un coche moderno, estas primeras unidades se construyeron con varias partes, capos, y puertas, en ALuMiNiO, bajando mucho el peso, dandole al motor de 2,300 enorme rendimiento.... La idea del cronografo taghauer asociada a él, me recuerda ese concepto SL, SPORT LIGTH. Encima, ese tag en concreto tiene el mismo punto Vintage que el coche y el color tambien...o sea, le queda en mis ojos perfecta!
Yo tengo el SL 250 , que tambien tiene puertas y capots en aluminio ,no solo el 230 y bajo mi humilde opinion y sin deseo de crear ninguna polemica el SL no es un coche deportivo,para nada , ni en motor ni en diseño es comparable con un 911 , que si es un deportivo . Es mi humilde opinion y se de lo que hablo .saludos y a disfrutar esa maravilla de restauracion que has hecho. Me quito el sombrero. :idolo::idolo::idolo::idolo::idolo::idolo::idolo::idolo:
"Mercedes-Benz Chief Engineer Rudolf Uhlenhaut, who was as competent behind the wheel as any racing driver, demonstrated the capabilities of the 230 SL on the tight three-quarter mile Annemasse Vétraz-Monthoux race track in 1963, where he put up a best lap time of 47.5 seconds vs. 47.3 seconds by Grand Prix driver Mike Parkes on his 3 liter V12 Ferrari 250 GT." 230SL Motorsports Spa-Sofia-Liège Rally In 1963, Eugen Böhringer won the 6,600-kilometer Spa-Sofia-Liège Rally (Belgium to Bulgaria) on a race-modified 1963 230 SL.[8][18] This vehicle is now in the permanent collection of the Mercedes-Benz Museum in Stuttgart Untertürkheim, Germany. In 1964, Mercedes-Benz entered four race-modified 230 SLs into the Spa-Sofia-Liège Ralley. These cars had special 2.6 liter engines with pairwise cylinder casts, a layout that was later adopted for the M130 engine of the 280 SL. Due to considerable mechanical bad luck, Eugen Böhringer finished only third this time, after Rauno Aaltonen on Austin-Healey 3000 and Erik Carlsson on Saab.[8]
