Hola, Quería compartir con vosotros como fue el proceso de importación de un 911 991 Carrera 4S Cabrio que he ayudado a un amigo a traer. Todo el proceso desde que contacté con el vendedor hasta que lo tenemos matriculado en España ha durado 1 mes más o menos. El motivo de la compra en Alemania es que si lo pedíamos en España nos ibamos de plazo y de los que había aqui ninguno cumplía los requisitos blanco con capota e interior marrón chocolate (antes venía de un 911 997 4S Cabrio tb) pero era negro y le apetecía cambiar de color. Si me preguntais si merece la pena económicamente hoy en día os diría que no a no ser que busqueis una unidad exclusiva con un equipamiento determinado como es el caso. 1.- Busqueda del coche, pues ya sabeis lo tipico Autoscout24, mobile y el que usamos nosotros ya que un requisito es que fuera en un concesionario oficial Porsche, en concreto usamos la web http://www.porsche.com/spain/approvedused/usedcarlocator/911/ Como vereis es el buscador de Porsche España pero si pinchas en avanzado te permite seleccionar los paises de Europa a buscar asi como colores y demás. 2.- Una vez que encontramos el coche que buscaba en toda Europa solo había 2 4S Blancos con Marrón, vimos un unidad que estaba equipadísima y me puse en contacto con el vendedor un Centro Porsche de Raubling (a 60 kms de Munich). Hablando en inglés con el, le pregunto el estado del coche, si se había utilizado en circuito etc, y empezamos a comunicarnos via email, mitad en ingles, mitad en alemán usando el traductor de google. La negocación para el precio fue dura pero finalmente conseguí bajarle el precio al objetivo que nos habíamos marcado. Como es un vehiculo de febrero del 2013, a nivel fiscal en España tiene consideración de nuevo y por tanto el IVA se paga aqui (aparte lo estaba comprando a nombre de empresa), por lo que acordamos un precio en neto. 3.- Una vez recibidas todas las fotos del estado del coche, procedemos a firmar un contrato de reserva, nos lo mandó solo en alemán pero un amigo mio lo revisó y todo ok, y nos solicita la documentación de la empresa, la documentación a enviar es: - Escrituras de constitución de la empresa - NIF intracomunitario (esto es necesario para poder hacer el pago del IVA en España comprando en alemania) - CIF de la empresa - NIF del apoderado. El por su parte me envía los documentos que necesitaré para poder matricularlo en España: - Certificado de Conformidad (COC - Certificate of Conformity) -Fahrzeugbrief. Obligatorio -Fahrzeugschein. No es necesario Bien, aquí llega la primera sorpresa y es que nos pide una traducción jurada de las escrituras, tras mucho pelear con el acuerdo enviarle las 2 primeras horas por lo que tengo que contratar a un traductor jurado (70€) Una vez que recibe esta traducción y tras tardar 1 día en confirmar el niF instracomunitario nos prepara la factura de venta en neto, con sus datos fiscales y los nuestros, número de bastidor, fecha de matriculación, kms etc.... validamos los datos y procedemos a hacer el pago mediante transferencia internacional con el IBAN. Aqui llega la segunda sorpresa una vez que recibe el pago me manda un email que tenemos que darle 10.000€ de deposito que nos devolverá una vez hayamos matriculado el coche en España y hayamos pagado los impuestos (esto es gracias a compraventas que montaban sociedades y luego no pagaban el iva en españa). Tras mucho pelear y como nos urgía aceptamos al pago, poniéndolo en un contrato que nos devolverá el dinero una vez matriculado el coche en España. 4.- Transporte: en nuestro caso contratamos un camión que nos bajase el coche desde Raubling hasta Asturias. El precio fue de 800€ + IVA y lo hicimos con esta empresa http://www.transierra.es/ Muy importante rellenar el impreso de autorización del tranporte, sino no le entregarán el coche en el concesionario. El coche tardó 6 días aproximadamente desde que lo cargaron hasta la entrega. 5.- Al bajarlo en el camión lo primero que tienes que hacer es llevar el coche a la ITV para lo cual o te lleva el camionero el coche a la itv, espera a que termines y lo vuelve a dejar o tramitas en alemania unas placas temporales con seguro (en nuestro caso nos las regaló el aleman pero si no suelen ser unos 150€ aprox) 6.- Pido cita en la itv y lo llevo rodando, aqui es un tramite especial que es para matricular un coche (en Asturias 141€) y tengo que entregar los documentos que os puse arriba - Certificado de Conformidad (COC - Certificate of Conformity) -Fahrzeugbrief. Obligatorio -Fahrzeugschein. No es necesario Con esto y en 24 horas me tramitan la ficha técnica por duplicado 7.- Pago del impuesto de matriculación: las empresas están obligadas a hacerlo telemáticamente concretamente hay que rellenar el modelo 576, este coche como tiene menos de 6 meses, se considera nuevo y por tanto la base imponible es la de la factura a la que se le calcula el 16% (resto comunidades 14.75% por las emisiones) y pagas esa cantidad. Aqui si el coche hubiera tenido mas de 6 meses y estuviera en las tablas de hacienda (el 4S Cabrio todavía no está) nos hubieramos ahorrado un buen pico (unos 4500€) 8.- Pago del impuesto municipal -> Aqui hay que ir a la delegación de hacienda de tu ciudad y en función de los caballos fiscales pagas los trimestres que quedan de año, en nuestro caso un 75%. 9.- Con esto ya tenemos toda la documentación y solo falta por cubrir el impreso de tráfico para matriculaciones (93,80€). Ojo ahora en trafico no se puede pagar en efectivo solo tarjeta. Pues con toda la documentación acudo a trafico (antes de las 10:30 para que te lo den en el día) y cuando voy a recogerlo ultima sorpresa, no lo han matriculado porque hacienda a bloqueado la operación, me acerco a Hacienda y me cuenta que a partir de un cierto importe bloquean todas las operaciones para reviasarlas manualmente, en nuestro caso estaba todo bien hecho pero 1 día perdido. Para sacar información para hacer los tramites, papeleos y demás yo he utlizado una web que me ha ayudado mucho http://www.europasobreruedas.com/ Finalmente os pongo unas fotos del coche. Espero que sirva de ayuda por si alguien se está pensando en traer algo de allí.
Como continuación os destaco el equipamiento más importante: 991 911 Carrera 4 Cabrio - KIT de potencia de fabrica (430cv) - PDK - PDCC - Asientos plus 18 posiciones - Llantas Sport Techno 20" - Faldón delantero Sport Design - PCM + telefono - Luz dinámica de curva - Retros plegables y antideslumbrantes - etc,,,,,,, Impresiones: pues tras haber conducido un carrera S Coupé, increible lo de los escapes deportivos, buff como cambia el sonido, brutal, para mi indispensable, respecto al kit de potencia más que empuje lo que notas es que sube de vueltas mucho más rápido y lineal, te pones muy rápido sin darte cuenta.
Post muy muy útil. En tu opinión y después de toda la aventura, crees que el económicamente interesante (suponiendo que haya stocks aquí) es decir, sale más barato el coche en Germany?
Hola, mi respuesta es No, ya que aqui hay que pagar el impuesto de matriculación (14.75%) + IVA (21%) con lo que al precio que le saques alli hay que sumar un 35.75%, ahora bien que pasa que en Alemania hay mucho más mercado y si negocias bien puedes comprar decente pero desde luego no es lo que era antes. En españa no hay ninguno similar para poder comparar, hay un 4S Cabrio por 155.000€ pero no tienen la mitad de equipamiento, ya solo el kit de potencia son 16.000€.
Es una de las combinacion que más me gusta. Espero que si te animas! Y viendo que eres de Asturias, te pases por la de León, (tienes info en Encuentros y Salidas) Lo dicho a disfrutar del coche, y por cierto, alguna foto sin capota para ver el interio! Saludos
Hola, a mi me encantaría, pero yo no me puedo permitir ese coche jeje, lo traje para un buen amigo mio, no obstante se lo comentaré para ir juntos. Esta tarde le saco más fotos.
Brutal lo guapo que esta el coche, es precioso esos colores , a mi me gusta en crema o beige y capota negra.
en UK siempre hay coches con volante a la izquierda a la venta. Yo me he encontrado cosas muy pero que muy interesantes, pero si se trata de Porsche hay que buscar a conciencia. Dad por hecho que todo el tema de coches americanos son LHD (volante izquierda) en muchas ocasiones. Lástima que a mi los vipper no me gustan nada, porque los modelos nuevos LHD los había con poquísimos kilómetros y a precios ridículos (30 mil euros) Recuerdo un Corvette Z06 negro bastante modificado, con llantas impresionantes, baquets recaro pole position, arneses, escape a válvulas y frenos colosales (supongo que 380 mm), por unos 40 mil euros con poquíssimos km, y eso fue ya hace años (creo que dos). Ahora los lamborghini countach han pegado un subidón de cotización, pero ese coche antes lo encontrabas en UK LHD a un precio mucho mejor. Hay que tener en cuenta esto, la clase de coche cuya configuración en RHD (volante derecha) es una rareza, pues en UK pueden ser muy baratos. Luego, los Porsche RHD son tan baratos que merece la pena traerlos a españa y conducir a la derecha. Me impresionaba especialmente los 996 GT2 a precios ridículos. De hecho me planteé la idea de traerme uno de color verde inglés (precioso!!! el mejor color para el GT2!), que me llamó la atención porque la matrícula se llamaba JOHN (como yo, me resultaba muy gracioso)
Yo cuando vivia en Londres flipaba con los precios que habia alli. A punto estuve de pillarme un Lotus exige. Gracias por compartir la odisea!
Gracias por compartir tu experiencia Me imagino que en cuanto el coche que pretendas bajarte de Alemania tenga más de 6 meses la operación pasa a ser bastante más ventajosa ¿no?
Solo una aclaracion: RHD: circular por el carril derecho; o sea volante a la izquierda. Como em España. LHD: circular por el carril izquierdo; o sea, volante a la derecha. Como en Reino Unido (UK) Saludos Sent from my iPhone using Tapatalk
