Tengo un problema con el motor del lado conductor del sistema de climatización, me mete un ruido insoportable, un chirrido que se te mete por los oidos de una manera indescriptible, buscando por el foro pude ver que es un problema muy continuo y normal en los 964, parece ser que el motor del lado del conductor funciona de continuo, incluso con el selector de ventilacion en su posicion de 0, y esto hace que tenga un mayor desgaste de los casquillos de bronce y empiece a hacer este ruido tan insoportable. Pues bien, explicado esto, tengo la intención de desmontarlo para intentar engrasar el eje, o bien intentar sustituir estos casquillos, o en el peor de los casos comprar uno nuevo y sustituirlo, pero primero queria cerciorarme de que es un trabajo sin demasiada dificultad y si alguien sabe como se demonta me diese una pequeña explicación de los pasos a seguir. Con permiso del forero FPR, pongo una de sus fotos de un post que escribio en el que explicaba como sustituir los filtros antipolen para que veais a que motor me refiero. Un millon de gracias
Que pasa?, que nadie sabe como se saca el maldito motor...:confused: Finalmente decidi hacerlo a la aventura y solo pude llegar a ver el ventilador y su motor. No fui capaz de sacarlo, menuda complicación, solo para poder quitar las grapas y así abrir la tapa que te da acceso al ventilador tuve que desmontar la chapa que separa el sistema de ventilación del deposito de gasolina, la caja de fusibles, el deposito de expansion de gasolina, etc... Y todo esto solo para engrasar el casquillo de bronce que está tras la turbina de plastico, mira que me considero bastante manitas, pero esto se me sale de las manos, no fui capaz de sacar el motor para sustituirlo por otro nuevo. Yo creo que deberia de poder sacarse sin la necesidad de extraer toda la caja de ventilación que contiene los servos, evaporador y ventiladores derecho e izquierdo, pero por lo que veo parece ser que no se puede de otra forma.:[blah] Venga por dios, una ayudita a este desesperado:[question] PD: Despues de engrasar este casquillo no suena el chirrido, menos mal..., pero sabe dios por cuanto tiempo...
Como veo que estas desesperado voy a intentar ayudarte,pero tendrás que perdonarme porque jamás he desmontado ese motor en ese modelo. Normalmente esos motores van sujetos por tornillos en la parte trasera a la propia carcasa,asi que creo,que no tendrás más remedio que buscar un hueco por donde atacarlos.Creo que no te he ayudado mucho,incluso creo que lo contrario :[angel]
si giras el ventilador en el mismo hay como dos rebajes que coinciden con dos tornillos de estrellas sacalos y estiras con cuidado arastrando la instalacion el problema es montarlo suele ser bastante carbr.. y se puede romper
Cierto, hay dos tornillos Torx pequeñitos, pero los solté y tirando de el hacia afuera ni se movio el jodio. ¿Seguro que soltandolos y tirando tiene que salir?:confused: En esta foto se aprecia que el motor viene con una brida de plastico negra, esos tornillos Torx, ¿no serán para unir el motor a esta brida?
Hola paisano. Esto es del 993, pero es lo mismo que para el 964. Suerte, que te hará falta, a no ser que tengas manos pequeñas. Cuando cambié a mi 964 los chiscas del parabrisas, casi pierdo un brazo.
Un millon de gracias:[applause], que sepas que te debo una sidrina. Ahora a ver donde consigo el estractor especial, voy a armarme hasta los dientes para cuando empiece a chirriar de nuevo:D
Te tomo la palabra. Si te fijas, viene en la primera página el nº: 000.721.951.20. Estarán encantados de vendértelo, pero a precio "especial "
Esa operacion le hice hace años en mi 964, olvidate de engrasar, comprate un nuevo ventilador, si no, te va a durar poco. Creo que hubo un post muy bueno en rennlist. No te hace falta la herramienta especial, creo que con un par de destornilladores lo sacas, si no mal me recuerdo hubo un tornillo que no estaba en el manual que me causaba un problema (que estaba dentro, y se veia girando el ventilador) Me acuerdo que era un poco laborioso sacar el "cortafuegos" para tener acceso, pero por lo demas era facil.. Lo siguiente me fue muy util - de rennlist: " as promised I'd keep you updated when I would replace the LH front blower. Well I've finally come round to do it yesterday. The whole process took me 5 hours to do. I've followed the outlined steps from the workshop manual as posted by Roly. I can assure you this whole operation is not an easy task. 1) remove carpet in fron of car. 2) undo battery connections 3) remove cover on top HVAC system by unscrewing the 2 screws and removing the rubber strip. 4) undo hose clips from fuel expansion tank and unbolt the 3 bolt from theis tank and remove tank and lay in front of fuel tank. 5) disconnect the 2 fuel hoses on the LH side 6) remove fuse box cover 7) remove triangular shaped cable cover on the right from fuse box 8) remove central electrics and lay on piece off cloth on right fender. This has the tendency to slip back but I secured it with a piece of string to the mirror. 9) remove screws on firewall (3 on the far left and 2 on the RH side as part of the fuse box) and the bolt on the bottom of the fuse box) 10) disconnect the central connection on the HVAC and the 2 connections that go thru the firewall. one below the fuse box and one on the left. 11) now you can remove the firewall with some fiddling about. 12) undo the 2 clamps that hold the AC lines in place, if you have AC that is. 13) remove clips from fancover that secures it to the housing 14) slide of the fancover off and wiggle it passsed the AC lines by carefully holding them away. 15) undo the 2 Torx 20 screws from the blower in the 1 and 7 o'clock position. Herefor you need to move the fan to align the access holes. 16) the next thing I did was to cut all the plastic pieces that connects the actual fan to the blower shaft. This created a bit more room as I could remove the fan (not yet the blower still) (hey the thing was going to be replaced anyway!!!) 17) with 2 screw drivers I unclipped the clips in the 12 and 6 oclock position ( again after aligning the acces holes first) and the my girlfriend could pull the blower out. I tried half an hour to unclip oone and then turn it a bit and then do the other clip but that didn't work. Also themethod with the 2 srewdrivers didn't require the special tool and that saved me Euro 70. 18) disconnect the electrics from the blower. 19) connect electrics to new blower and place new blower back into it's position 20) put everything back together again! I think I can do it now in half of the time, so if anyone in the Netherlands need some help with this ..... The blower costed me Euro 190 from the OPC here in The Hague. One nasty thing - my airbag light stays now on but will have that reset on Monday on my way to work. Roly thanks for your piece that you wrote on this subject and posting the parts from the workshop manual, I couldn't have done it without it!
Muchas gracias por postear esta guía. Nos servirá de mucha ayuda a todos. Incluido algún taller que nunca ha realizado esta operación.
Un placer si esto es de ayuda, parece ser una cosa que pasa a todos los 964-993 a los 130-160K kms, y la verdad es que el ruido era bastante molesto..
