Buenas noches foreros. Una duda.....:confused: Como se cambia la traccion en el cayenne, es decir , como se pasa de montaña a carretera y viceversa....????? En el mio hay unos pequeños iconos que te indican una montaña y una autovia en la parte central. En una ocasion conseguí que se iluminaran unas lucecitas rojas pero, nada mas....:[question] Saludos y gracias
Creo que te refieres a insertar la reductora. pones el coche en posicion de palanca N, la direccion recta y pulsas direccion al salpicadero, conectada la reductora, si pulsas dos veces, conectas los bloqueos. no pases de 2.500 rpm, con esos parametros tienes un tractor. un saludo
Buenas noches Flores. Si me refiero justo a esto..... Si le doy para el lado contratrio, es decir, para el maletero, lo desconecto ??? Ah !!! para sirven los bloqueos :[question] Saludos y gracias
Una vez que hayas hecho lo que te ha indicado Flores puedes irte a donde haya una pared vertical y aceleras a fondo
mismamente, para atras se desconecta. Te recomiendo que lo uses, mete el burro con el camino de cabras mas jodido que veas, dale a los mandos y conduce. los bloqueos, no se como funcionan, tu dale y punto. Tampoco se como funciona un fax y lo uso. Algun entendido en la materia nos puede dar luz al tema. un saludo
Hola: Los bloques :rolleyes: Pues lo dice la palabra, bloquear..:[angel]:[angel] Normalmente, llevas traccion integral, 66 % detras y el resto delante de la fuerza del motor. Si alguna rueda patina, esa rueda es frenada automaticamente y la fuerza va a las otras tres....... y asi hasta 1. Cuando bloqueas, la fuerza se reparte entre todas, patinen o no. ¿para que sirve si patinan??'. Pues sobre todo en barro, lo poco que agarren permitira al Cayenne salir, y si no bloqueas, no saldras... Estan los longitudinales y transversales. Es lo mismo. Depende si hay una rueda fuera de control, del lado derecho o izquierdo bloqueas, y la potencia del motor igual al lado derecho que izquierdo. Y en el longitudinal delante y atras. Y si bloqueas todo, todas giran a la misma velocidad. Tengan o no adherencia. Lo dicho en situaciones criticas barro, hielo, ect... Pero olvidate, en automatico sale ya, el solito..... :[amen] :[angel]:[angel] Saludos
No sé si aún puedo aportar algo... Yo en mi Cayenne (Turbo 2003) necesito estar completamente detenido (y meter el punto muerto “N”) para que entren la desmultiplicadora/reductora y los bloqueos. La reductora deja las marchas súper cortas a cambio de tener una fuerza salvaje (porque si el Cayenne ya la tiene, imagina con reductora). Los bloqueos son necesarios a causa de una cosa que se denomina diferencial. El diferencial es lo que permite que las ruedas del coche lleven velocidades diferentes. ¿Por qué? Pues porque cuando das una curva las ruedas del interior recorren menos distancia que las del exterior y si estas (ruedas interiores y exteriores) fuesen sincronizadas eso provocaría severos rozamientos con consecuencias como mínimo de desgastes en los neumáticos, y probablemente también accidentes. Un desastre. Ahora el diferencial, imprescindible en condiciones normales, puede provocar la siguiente situación: Estamos atascados con el coche. Una rueda en el aire, otra sin apenas apoyo (peso) y de las dos que quedan una en un barrizal de aupa. Nos queda una rueda con tracción, que puede ser suficiente para sacar el coche de este lío, pero el diferencial lo que hace es... enviar la fuerza a las ruedas que giran (en este caso locas, no nos pueden desplazar) en vez de a la que si tracciona al detectar que ésta se opone al movimiento (es como si pensara que el coche está girando sobre esta rueda, fija en el eje de giro, con todas las demás dando vueltas a su alrededor). En este caso se hace necesario “bloquear” el diferencial, que es anularlo para que, como si no existiera, todas las ruedas giren al unísono. No sé, delante de un café igual me explicaba mejor :) Saludos, Al “nueveonce”
Pepote y Nueveonce :[applause]:[applause]:[applause] sois todos unos expertos en la materia. Flores con lo del fax te comprendo, me pasa lo mismo, . Ah y otra cosa, la caída de las ruedas del Cayenne se aprecia un poco con la llanta de 20" , es que hoy me fije en uno con 20 y otro con 18 y en el segundo casi ni se notaba
