No de ley no porque no está regulado por ley, hoy por hoy es sólo lo que dice fabricante que recomienda pero tu puedes hacer lo que quieras. Lo si es que te podría afectar a la garantía, creo que en las condiciones de validez de la garantía está que que debes usar neumáticos que hayan sido homologados por Porsche, y aunquen la ley no lo requiera para circular ellos pueden hacerlo para respetar la garantía que no es más que un contrato con cláusulas entre dos partes. El Carrera GT ejemplo llevaba de fábrica unos Michelín PS2 pero en realidad no tenía nada que ver con los PS2 normales, fueron exclusivamente desarrollados para el Carrera GT desde cero entre Porsche y Michelín y no tenias otro modelo.
Discrepo Si usáis el buscador, hay datos que puse He usado en mi propio 911 unos Neumaticos bridgestone potenza R 050A Sin código homologación N y me han ido de maravilla. Hay que usar ruedas que cumplan el índice de carga, el código de velocidad, y que sean Extra load reforzados. Los hay y no son código N Si los tienes N y te quedas más tranquilo mejor, pero no he notado diferencia alguna. Otra cosa son los SPORT CUP que han estado desarrollando para los GT3, del cual hay un buen artículo en una revista inglesa. Mito falso: que en caso de accidente con ruedas sin código N, el seguro te deje desamparado. Eso se ha cuestionado alguna vez y no es verdad Mito falso 2: el coche no pasara la ITV si llevas las ruedas en medidas con índice de carga y código de velocidad correspondiente, aunque no sean N. Claro que pasa la ITV Los neumáticos que los fabricantes surten a Porshce , son probados y cuando pasan los test, les dan la homologación, pero no los hacen especiales. Las únicas ruedas que hasta hace poco hacían especiales para un Porsche eran para el Carrera GT Que cada uno haga lo que quiera, pero un neumático de primera marca con carcasa reforzada X-load cumple seguro. Y si a igualdad de precio tienes los N, pues mejor para tu tranquilidad. Yo no me la juego, y los monte. Pero los monte sabiendo lo que hacía, no buscando cualquier cosa. Además Bridgestone tienen unas carcasas muy rígidas.
Bueno, al final se agradece algo de cordura, hay una ciencia que se llama la rumorologia, es digna de estudio.
Hola a todos A mí me parece que algo/mucho de marketing existe con el asunto de las homologaciones específicas por fabricantes, evidentemente, siempre partiendo de la base de unos requisitos de calidad mínimos, al igual que ocurre en el caso de los aceites homologados/recomendados. En este enlace podéis ver unos cuantos de los códigos de homologación de diversos fabricantes de automóviles: http://www.neumaticos-pneus-online.es/leer-las-marcas-de-los-neumaticos-consejos.html
Mientras no sea una cosa regulada por ley, se queda en una recomendacion que hace el fabricante, por lo tanto no puede invalidarte ni el seguro ni la ITV. Lo que si te puede invalidar es la garantia de fabrica, en ese caso Porsche tiene derecho a hacerlo si asi lo hace constar en el contrato de la garantia. Yo te digo lo que me dijo un ingeniero de Porsche que conozco desde hace años de un foro que estuvo trabajando en el desarrollo de los 996/997 y le comenté específicamente sobre este tema en privado, y me confirmó que si son diferentes a los no homologados (me acuerdo que en concreto me hablo de los diferentes componentes de la goma por ejemplo, sus concentraciones según la zona exterior e interior, etc), que ellos los prueban y van diciéndole al fabricante en que han de cambiar y cuando llegan a un resultado con el que están contentos entonces se homologan y se distinguen de los demás con la N. De aquella estaba pensando ponerle los PSS al 997 y me interesaba saber de primera mano si los homologados eran diferentes en si a los no homologados, o si simplemente era que aun no le habían puesto el sello para el 997 pero que cuando los homologasen serian los mismos a los no homologados ya existentes, ya que de ser así entonces se los ponía aunque no estuvieran homologados aun porque seria lo mismo al final. Otra cosa es que uno en conducción normal por la calle no llegue a notar nada y este contento con unos no homologados. Pero eso no dice nada sobre cuanta es la diferencia o en que momentos puede ser mas importante o no, un conductor en la calle no tiene manera de saberlo a no ser que se meta en un circuito y empiece a rodar con sets de unas y otras hasta gastarlas y hacer tests de temperatura, desgaste, comportamiento, maniobras de emergencia, comportamiento en agua, evacuación de agua, diferentes presiones, etc... como hacen los probadores de Porsche.
Que ironía, consideras "rumores" la información oficial que dice el fabricante al respecto y lo que dice un ingeniero de Porsche en privado a un forero, pero "las opiniones personales" de otros que coincidan en lo que quieres creer que es, basado solo en experiencia personal subjetiva sin ninguna prueba o dato empírico al respecto, eso si es cordura?:rolleyes:
Pido perdon, quiza me haya expresado de mala manera. Pero lo cierto es que aparte del dato del ingeniero que te hizo en privado, no hay otra razon que lo confirme, o por lo menos yo no la conozco .
Entiendo lo que quieres decir, mi punto de vista es que aun hay menos que confirme lo contrario, por lo que tengo que creer lo que me dijo el ingeniero (que ademas no se corta un pelo y dice las cosas como son, en favor o en contra de Porsche, ya no trabaja para Porsche) antes que cero evidencia real de lo contrario. Eso si, no te quito la razón en que seguro que ademas de eso también haya intereses de por medio, eso seguro ¿porque sino no homologaron los PSS para el 997 cuando ya los tenían homologados para el 991 en su introducción por ejemplo? lo que si nunca he visto en los modelos de neumático que pongo yo en el 911 es mucha diferencia de precio entre los homologados y los no homologados, por ahí no creo que vayan los tiros, pero seguro que hay arreglos entre marcas de neumáticos y Porsche para conseguir homologar sus neumáticos, etc. pero eso no quita para que los homologados no sean diferentes y sean mas recomendables, etc. por lo menos en Porsche que fueron los que empezaron con lo de la N, en otros fabricantes vete a saber... Y aun asi, el que sean homolgados no quiere decir que todos los homolgados sean buenos neumaticos, yo en mi ex-996 me vino con los continental y eran tan malos en las curvas que a los 5,000km y ni aun a medio gastar ya los tire a la basura :o
Y yo discrepo de lo que discrepas:D En el 993TT como no le monte neumáticos con homologación N se come los flancos. Incluso los semi slicks de Federal, si ya se que son malos, pero aún y así tienen flancos mas reforzados que un neumático bueno sin homologación N. Sin embargo en las mismas condiciones de uso, circuito o carretera de montaña donde se hacen apoyos fuertes, con los Bridgestone S02 N2 no me pasa Ejemplo de lo que me pasa con neumático sin homologación N ( con el GT3 también me pasa esto)
Sin entrar en el tema de diferencias de calidad entre homologados y no homologados, pregunto: a efectos de cobertura por el seguro, ¿puede haber algún problema por llevar neumáticos no homologados?
no, otra cosa es que llevaras medida no contemplada en la ficha técnica por ejemplo que en ese caso no lo tendría muy claro pero porque no lleve la n... Por cierto al final los latitude sport n0, mañana los colocan y fabricados semana 15 de 2013 así que son bastante recientes :[yahoo]
para mi forma de ver, las ruedas son iguales con n o sin ella, asi como que para mi es lo mismo un filtro de aceite mann comprado en un recambista que uno mann que venga en una caja embalada de porsche Enviado desde mi GT-I9001 usando Tapatalk 2
El comentario de la ITV, era un "puede que no pases" dicho por El taller que me toca todo el tema de gomas. Si no es correcta esa información otra cosa para contentarse de estar en el foro...:[angel]
No tiene nada que ver, se podria aplicar ese ejemplo si fuese distinto quien te vende neumaticos N y quien vende neumaticos no-N como en el caso del filtro, pero tanto el recambista te puede vender neumaticos N y no-N, como el concesionario te puede vender neumaticos N y no-N. Los neumaticos N no tienen exclusividad de venta ni canales de distribución distintos a los normales, son simplemente una variante mas del modelo ofrecido por el fabricante.
Hola a todos tras dos años y casi 40.000 km ( roté los neumáticos a los 20.000) ya me toca cambio, por lo que agradezco enormemente post como éste. De la lectura del mismo extraigo que el codigo N es el homologados para nuestros coches , pero he visto que algunos neumáticos son N0 otros N1, alguno me podría decir la diferencia???? Gracias PD: mi coche monta los Goodyear Assymetric ( 265/50/19), que eran los que venían cuando lo compré y la verdad es que no tengo queja alguna sobre ellos, tanto en seco como mojado, no destacan en nada, pero tampoco son malos en nada.
N1 significa la segunda evolución de ese neumático por parte de Porsche. ¿De verdad creéis que Porsche recomienda los neumáticos homologados "N" por gusto o por intereses económicos? Yo no lo creo, la verdad. Hace un par de meses, cambié los de mi coche y el especialista, profesional de toda la vida y experto en neumáticos, me comentaba que siempre que ha realizado un curso en el CEFAM (Centro de Formación de Michelín) le ha hecho mucho hincapié en que los vehículos Porsche deben llevar siempre los neumáticos homologados serie N. Carcasas, compuestos etc., han sido desarrollados específicamente para ellos. Saludos.
Puedes poner los que quieras (en ESPAÑA). Como puede ser Yokohama o Falken. Bentley monta Yokohama en el Continental GT, que no es cualquier cosa. A si que tu mismo.
