Sé que es un tema muy tratado, pero aún así tengo dudas :[question] ... He rellenado con MOVIL1 y estando el coche en una superficie plana y a temperatura de servicio el indicador del aceite está al máximo de todo. Sin embargo si lo miro con la varilla veo que está entre el mínimo y el máximo (más o menos en la mitad). Según el primer indicador está muy alto de aceite ,pero según el segundo está bien ...:[question] Otro "síntoma" que tiene el coche es que en marcha en punta de gas ,el nivel de aceite sigue al máximo ,pero si lo subo un poco de vueltas pisando un poco el gas baja del máximo al rojo (zona que creo que es la correcta en marcha). Si dejo de acelerar otra vez sube al máximo. Está bien de nivel ??, debo de quitarle un poco de aceite ?? estoy midiendo bien el nivel con la varilla (limpio la varilla, a introduzco hasta el final del recorrido ,la saco y veo la marca del aceite)?? Por si sirve de algo, la presión de aceite creo que está bien (en punta de gas se pone a 3,5 y pisando un poco se pone por encima de 4 enseguida). Un saludo y gracias anticipadas.
Todo correcto y normal.Stop Fíate siempre de la varilla.Stop Mobil es con B-Stop :[angel] Un saludo Stop
Por lo que sé, la varilla no engaña y la aguja sí puede fallar, por lo tanto, yo me fiaría más de la varilla. También te aconsejaría no rellenar más de 3/4 del nivel, para evitar que rebose, siempre rellenando pequeñas cantidades, dejando un tiempo para que baje y se caliente y controlando con la varilla. A veces si el aceite es nuevo, cuesta ver el nivel real en la varilla, por lo que hay que ir con ojo:rolleyes: Lo que hace la aguja de subir y bajar es lo normal. Saludos
MOBIL !! Gracias Diana. Puedo "apretarle" al coche entonces??. Tenía dudas después de leer post en los que poníais que un exceso de aceite podía romper el motor. Un saludo y gracias por la rapidez !!
Jaume te ha dado unos buenos consejos. Si quieres intentar arreglar el tema , atención : 1- Desmonta la rueda trasera derecha 2-En el deposito de aceite verás un conector 3- Desplaza la funda dejando a la vista el conector 4-Quita la tuerca que lo sujeta al aforardor 5-Limpia el terminal y lijalo para que haga buen contacto 6-Vuelve a montar todo de nuevo. Con el coche nivelado y el motor a temperatura de servicio , el nivel mínimo de la varilla debe coincidir con la primera marca del reloj(justo donde acaba la zona roja) y el nivel máximo con la última (antes de acabarse el recorrido de la aguja).
Hoy he hecho unas fotos que vienen al pelo. El depósito Las conexiones El aforador Para sacarle el aceite al 3.2: :[question]Solo estan los tapones del carter y del depósito, no hay purgador de filtro, ni nada más, verdad:[question] :[question]Como he soltado las lineas, el único aceite que queda es el que esté en los radiadores y ese no hay forma de sacarlo ¿no?:[question] Aprovecharía para repasar la termovalvula:[question] Con que se puede abrir:[question]
Efectivamente, no hay que purgar nada , sólo quitar los 2 tapones para vaciar, aunque también suele ser conveniente vaciar el manguito de goma que comunica el deposito auxiliar con el bloque motor. También estas en lo correcto cuando afirmas que al soltar las lineas del termostato auxiliar , el único aceite que no saldrá es el del contenido en el radiador delantero , aunque parte de las lineas aún tienen aceite. Yo he intentado desmontar los tapones del termostato y no he podido , todo ello sin sacarlo del coche.Se me ocurrió comprar unas arandelas gruesas que me permitieran hacer fuerza en las endiduras de los tapones y no hubo tu tia :[blah]. Normalmente se desconecta totalmente el termostato , se desmonta del coche y se lleva al banco de trabajo (eso es lo que he visto hacer) y se combina la llave de grifa con temperatura.Creo que porsche tenía una herramienta especial para tal fin.
