Ayer tuve un pequeño problemilla con la temperatura del mi 964. Básicamente dándole un poco de zapatilla con temperatura ambiente 26º, la aguja de la temperatura del aceite subió casi hasta la zona roja. Después de leer varios post que hay escritos al respecto, hoy me he puesto manos a la obra y he verificado lo siguiente. 1. El ventilador delantero derecho del radiador de aceite no se enciende a ninguna temperatura. Si le aplico 12 v. a la entrada si funciona. Descarto que sea el motor del ventilador. 2. El radiador de aceite está caliente, por lo que descarto que sea el termostato que abre el circuito y permite circular el aceite a la parte delantera del coche. 3. He comprobado el fusible del ventilador y está bien. También he cambiado el relé por otro. Por lo que descarto estas dos cuestiones. Lo siguiente que me gustaría comprobar es el sensor de temperatura que hace funcionar al ventilador. Pero no se donde está o como le da la orden al coche para que se arranque dicho ventilador. Cuando funcionaba bien, recuerdo para mirar el nivel de aceite que tenia que esperar a que la temperatura del aceite con el coche parado y en horizontal subiera de las 9.00, en ese momento oía un "clack" (supongo el relé) y entraba el ventilador. ¿Alguien tiene una idea de por donde seguir?
Gracias, Spaik. Creo que el problema lo he encontrado. Finalmente he encontrado el sensor de temperatura del radiador de aceite. (No lo veía porque estaba escondido bajos los cables de las antiguas luces de Xenon que le pusieron al coche en Japón) Lo he desconectado, le he hecho un puente y el ventilador ha funcionado. He mirado, y el precio en Rose Passion es nada más y nada menos que 89,22 €. *** Espero que sea esto si no voy a vender un sensor de segundamano ;) *** Mañana iré a la Porsche a ver si el precio es parecido y no espero. Pongo las fotos de la pieza y su ubicación por si le sirve a alguien en el futuro. Referencia de la pieza 964 624 110 00 (Temperature Sensor)
Es ese sensor.Yo lo cambié en la porsche y no recuerdo cuanto costó, pero fue cambiarlo y funcionar otra vez.
pues mi gozo en un pozo. La semana pasada cambie el dichoso sensor... y sigue sin funcionar. Actualmente el sensor lo llevo desconectado y el ventilador funciona todo el rato. si alguien tiene alguna idea sera bienvenida. Os ire contando los avances no me voy a dar por vencido.
Hay una resistencia para la velocidad lenta del ventidaor que va ubicada en el chasis por delante y un poco por encima del radiador, seguramente está desecha.. Para acceder tendrás que sacar el paragolpes.
Probaste a puentear el relé y comprobar que funcionan las dos velocidades? Entendí que habías hecho la comprobación.Como dice PLS seguramente no te funciona la lenta , que funciona con una resistencia que suele romperse.
Aproximadamente a los 100 grados abre el termostato. Parte delantera derecha se calienta. A partir de los 115 grados el ventilador frontal se activa. Supongo que la presion de aceite es la adecuada.
Entiendo que podría estar roto el relé pero no la resistencia. De todos modos el relé (en realidad los dos reles que van dentro de la carcasa) también están bien. Y el cableado que une el relé con el ventilador también está bien, si puenteo la salida uno del relé, el ventilador funciona despacio, si puenteo la salida dos, el ventilador funciona rápido. He comprobado el sensor de temperatura viejo, y estaba bien, la resistencia a temperatura ambiente era de unos 16 KOhm y a medida que la caliento con un mechero baja la resistencia. Quiero pensar que el problema eléctrico está entre la salida del termostato y la llegada al relé. No tengo claro que hay entre el termostato y el relé...
Si que llega, cuando el aceite se calienta se abra la válvula termostática y el aceite caliente llega al radiador delantero. Ayer encontré el esquema del cableado, así que lo revisaré. Aparentemente el sensor de temperatura llega a la CCU (Unidad central de Climatización)... este puede ser el problema supongo.
Ok mira es bien conocido que las resistencias que estan sobre los 2 radiadores son bien delicadas (del aire acondicionado-izq y del aceite-der) y se echan a perder. Dicen es una de las piezas que mas que mas fallan y hacen fallar el ventilador pero en el 993 es conocido que cuando fallan las resistencias solo fallan a baja velocidad. Los reles hay 3 iguales en el 993 y creo en el 964 es lo mismo puedes intercambiar el del A/C con el del aceite para ver si es el rele. Tienes 2 el la caja de fusibles de la parte delantera del auto y el tercero esta en una caja de fusibles izq atras en el motor. OK mira CREO el 964 funciona casi igual que el 993 te explico como funciona en el 993... El rele que estas buscando es el R04 y el del Aire Acondicionado es el R14 y son los mismos uno al lado del otro asi que puedes entonces cambiarlos para ver si alguno esta malo o puedes puentiar el conector 30 y el 87 del R04 y deberia de prender el ventilador del aceite a maxima velocidad o puedes puentiar el 30 y el 87c y arrancaria el ventilador a baja velocidad o puedes sacar el rele R04 y quitarle la carcasa volver a meterlo y apretar con un dedo y ver si prende el ventilador a maxima velocidad. Si vemos todo esto y dices que comprobaste tambien el fusible (30a) que creo esta en posicion 2 de la caja de fusiles todo indicaria que ni los reles ni el fusible ni las resistencias estan malas... por eso mi pregunta tu ccu esta bien? tu climatizador funciona??? parece increible pero la unidad ccu del climatizador que tienes en el tablero CONTROLA tambien ese ventilador del aceite... de todas maneras te voy a buscar que creo en algun lado tengo como revisar las resistencias aunque como te digo cuando fallan en el 993 al parecer solo fallas a baja velocidad.
