No lo entiendo: GT3 RS 4.0 vs Turbo

Perdonad mi ignorancia, pero ¿son las sensaciones de un atmosférico deben ser muy superiores a la de un Turbo S?

Me explico:

2 modelos: GT3 RS 4.0 vs Turbo S
CV: 500 vs 530
Peso: 1.435 vs 1.660Kg
Acel.0-100: 3.9 vs 3.3
Vel.máxima: 310 vs 315
Consumo medio: 13.8 vs 11.4
Precio: 200m€ vs 194m€

Objetivamente no tendría razones para comprar un GT3... ¿en qué se diferencia realmente?
Si el GT3 es de carreras, ¿qué es el turbo?

Gracias!!

 

Actualizacion datos

GT3 RS 4.0
Peso 1360 kg
PAR 460NM/5750RPM
CV 500/8250RPM YUJUUU

 

Esas no son cifras que reflejen per se lo importante para valorar eso. Por poner un ejemplo tonto, datos de 2 coches con similar relación peso potencia:
-un Fórmula BMW que sólo alcanza una punta de 220 y que tiene unos 140CV. 455Kg de peso
-Un Ferrari F430 GT3, con 445CV, 1100 kg de peso con una punta cercana a 300.

Cual es más rapido en una vuelta al Jarama, por ejemplo? El Formula, por un paso por curva más rápido y una mejor aerodinámica.:conduciendo:

 

siguiendo esta lógica deberías optar por un Nissan GT-R


Prefiero un 996 GT3 a un 997 turbo

 

pues a parte del par(patadon en los riñones) con relativa facilidad se puede aumentar la potencia a niveles de startrek, y el otro no

uno solo para circuito y el otro para todo.

viva el soplete!!:D

 

Los tiempos estan ahi de los 2

- 7.27 en nurburgring para ambos

Algo de bueno tiene que tener este 4.0, si el anterior gt2 era algun segundo mas lento que el R35, digo yo, eso siendo atmosferico subiendo de vueltas hasta el infinito

 

Simple.
Patada vs no patada.

Yo prefiero no patada.

 

en mi opinión no tiene mucho sentido juzgar coches por sus numeros a menos que sea la unica manera de "testearlos". Para quien es propietario o puede conducirlos no valorará sus coches según las cifras que aparecen en los medios

 

joe tio.... y tan simple lo has hecho xD


un gt3 tiene sonido, chasis rigido, una fiabilidad de conducción al límite mayor por la fidelidad de respuesta de su motor que aspira el aire de manera natural y no por una turbina. Y asi podría seguir un rato si yo tuviese mas experiencia con esos coches

 

El tema de la tracció atrás vs integral debe ser definitivo, no? Yo me quedo el turbo para usarlo cada día cómodamente...

 

Ya estamos cambiando de marca....
Lo preguntaba para saber qué sensaciones tan distintas podían transmitir dos modelos (aparentemente) muy parecidos.

 

Hola:

Son coches totalmente distintos.......... No se parecen en nada :[amen]:[amen]

El turbo, (como bien han dicho, patada) hasta 5500 o 6000 vueltas, y se muere:[angel]:[angel]
El GT3, acelera, acelera, y cuanto mas arriba de vueltas, mejor va.... y llega (creo) a 8000 vueltas... Sonido....:[angel] :[amen]

El turbo es brutal y el GT3, es progresivo....

Saludos

 

Polémica tan vieja como los conceptos que se tratan.

Yo si me compro una pesada berlina prestacional (o SUV) llena de equipamiento, probablemente eliga un turbo lleno de par (o más probablemente, un motor de grandes "pucheros"). Pero si un 911 se supone que es uno de los mejores DEPORTIVOS del planeta me quedo sin duda con esas maravillosas 8,250 rpm (sean o no 500 los caballos) y con esos 300 Kg. menos de peso respecto al turbo.

Además, seguro que todo aquel que escuche aullar a uno y al otro estará conmigo. :[yahoo]

 

Alguno que sabe un poco de porsche, opina muy cercano a ti. :D

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=IimssB9B8ds"]YouTube - Walter Röhrl on 911 GT3 vs. 911 Turbo[/ame]

 

Creo que lo empiezo a entender... :)

 

Una imagen, vale mas que mil palabras, es lo de siempre no mas potencia da mejores tiempos, es la gran ventaja del gt3, esa precisión de poder llevar el coche a ese limite, que te permite ir con el en el filo, cosa que el turbo por su característica intrínseca de motor turbo, es algo mas difícil de graduar.

Un saludo
Rober

 

que buen video, jejeje...

a mi con la nieve me pasa como a WR....

 

La diferencia se aprecia en los datos que pones, si me permites los copio y comento lo que yo leo entre líneas de ellos.

Al final es lo que dice Walter. Para todos los días, mejor un Turbo, que es la versión potenciada del 911. Para uso deportivo sin concesiones el GT3, que es la versión aligerada y deportiva (el 4.0) de la versión aligerada y deportiva (el GT3 RS), de la versión aligerada y deportiva (el GT3), del ya ligero y deportivo 911.

Al GT3 súmale la tracción total, la comodidad interior y el comportamiento Turbo y ya sabes lo que sale, con el hándicap de peso que todo eso supone.

¿Y tú, cual prefieres?

 

Pues son dos conceptos distintos.
El Gt3 es para circuito, los costes del Turbo (en circuito) son algo mayores,pesa mas,los frenos se gastan antes, las ruedas , etc...
Para hacer cuatro curvas al año con el turbo hay mas que suficiente, ahora si tienes previsto entrar en circuito el GT3 es tu arma.:)

Igual que no entiende la gente para que sirve un Turbo, yo lo que no entiendo es para que quiere la gente un GT3 y no lo utilizan para tracks...

Lo dicho,dos productos diferentes.

 

Yo siempre pongo un ejemplo muy gráfico:

Tienes un bisturí y un hacha. Ambos instrumentos cortan, pero cuál es más preciso?

Pues eso. Yo creo que no hay mayor placer en este mundo (sobre 4 ruedas, que sin ruedas se me ocurren un montón de cosas no nombrables :D ) que estirar un buen atmosférico hasta el infinito.

Y te lo dice uno con un turbo.