novedades sobre el restyling del cayenne

no quisiera chulear, pero la verdad es que me miran a mí, y luego al coche:D

 

totalmente de acuerdo...pero se liga BASTANTE mas con el Mini...lo siento chicos, pero es "asín"...:D

 

ya tengo hora para probar el mini...

la verdad es que quedarian muy muy bien los dos juntitos en el parking, a que si?¿?¿? le haria una competicion a mi padre, a ver quien liga mas????

esta claro...:cool:

saludos!

 

yo lo veo cristalino

 

JA, JA, JA, JA ........... seguro ?? o es el "pack" al que miran ?? Yo siempre digo que miran el "pack" .............. ja, ja, ja, ja.
Un abrazo.:[porsche]

 

id a la web de Porsche, hay nuevas noticias.

 

me acaban de dar el catalogo
a ver si me da tiempo a echarlo un vistazo y os cuento..

a simple vista .. el nuevo V6 = 290 cv
cayenne s : 385 CV
y el Turbito 500 cv

 

Damas y caballeros...después de ver el catálogo, solo me gustaría compartir con ustedes que me voy a inflar a vender Cayenne. Deseadme suerte, porque veo el producto muy muy muy atractivo.

Un saludo

 

ya te ha llegado tambien ? .. ejej

es precioso..

estoy leyendo el comunicado de prensa y viendo ya las fotos oficiales..

 

comunicado de prensa oficial


Porsche presenta la segunda generación del Cayenne
Nuevo Cayenne: Más prestaciones, menos consumo


Stuttgart.- El Cayenne comienza un nuevo capítulo en su historia de éxito: cuatro años después del lanzamiento del modelo, Porsche AG presenta la segunda generación de su deportivo SUV (Sport Utility Vehicle). Los nuevos Cayenne, Cayenne S y Cayenne Turbo cuentan con un atractivo diseño, así como con potencias superiores y con motores de gasolina de inyección directa, conocidos en Porsche como DFI (Direct Fuel Injection). Con ellos, se consigue rebajar el consumo de cada modelo más de un 8%. En condiciones de conducción reales, el ahorro puede llegar incluso hasta el 15%. El nuevo Cayenne estará en los concesionarios de Porsche a partir del 24 de febrero de 2007.

La versión básica de este SUV deportivo, equipada con un motor de seis cilindros, tiene ahora 40 caballos más y se coloca en 290 CV de potencia, con una cilindrada que se ha aumentado de 3,2 a 3,6 litros. El par del Cayenne sube de los 310 a los 385 Nm, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 227 km/h. El modelo anterior tenía una aceleración de 9,1 segundos y llegaba a los 214 km/h.

Gracias a la nueva inyección directa de gasolina y a la introducción del sistema de control de válvulas VarioCam Plus, el Cayenne S, que también ve incrementada la cilindrada de su motor V8 aspirado hasta los 4,8 litros, produce un par de 500 Nm (420 Nm el precedente) y una potencia de 385 CV, lo que supone 45 CV más. Con estas cifras es capaz de pasar de 0 a 100 Km/h en 6,6 segundos y conseguir una velocidad máxima de 252 km/h (modelo anterior: 6,8 segundos y 242 km/h). Los datos de prestaciones para el nuevo Cayenne Turbo también son impresionantes, gracias a una mecánica 50 CV más potente que la de su predecesor. El nuevo motor de ocho cilindros con doble turbocompresor desarrolla 500 caballos y 700 Nm, frente a los 620 del anterior. Este Turbo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y lograr una velocidad máxima de 275 km/h (modelo previo: 5,6 segundos y 266 km/h).

Como anteriormente, la óptima capacidad de tracción se consigue gracias al Porsche Traction Management (PTM) que, en el modo de funcionamiento normal, distribuye la fuerza del motor entre ambos ejes en una proporción de 38/62, para el delantero y el trasero, respectivamente. El acoplamiento multidisco puede pasar el 100% de la potencia a uno de los dos ejes, en caso de que sea necesario.

El Cayenne Turbo va equipado con un sistema de suspensión neumática de serie, el Porsche Active Suspension Management (PASM). Esta versión también puede incorporar ahora un sistema avanzado de barras estabilizadoras conocido como Porsche Dynamic Chasis Control (PDCC). Este control constante del balanceo, que limita la inclinación del vehículo en las curvas en casi todas las situaciones de conducción, está también disponible para el Cayenne y Cayenne S. De esta manera se obtiene una importante mejora en la manejabilidad del coche, en su estabilidad direccional y en el confort. Cuando se practica el todo terreno el sistema desconecta las barras estabilizadoras, lo que permite el máximo ángulo de articulación en cada eje y una mejora de la tracción.

El Porsche Stability Management (PSM), con la función de asistencia en la frenada, el sistema avanzado de estabilización de remolque y el ABS off-road, viene de serie en todas las versiones del Cayenne. Estas funciones mejoran la velocidad de reacción de los frenos, reducen notablemente las “sacudidas” cuando se lleva un vehículo remolcado y optimizan la eficacia de los frenos en zonas con tierra suelta. Pero hay más, los faros bixenón, que vienen por primera vez con iluminación activa en curvas, aumentan la seguridad activa y son de serie en el Cayenne Turbo. El sistema, que se puede pedir también para el Cayenne y el Cayenne S, se activa nada más superar la velocidad de 3 km/h.

 

cayenne V6

3.5 litros.

290 cv a 6200 rpm

385 de par

cayenne S

4.8 litros

385 cv

500nm de par

cayenne Turbo

4.8 cm3

500cv

700nm

 

vaya pepino!!

Personalmente sí me gusta la línea.... le han dado un aire nuevo que sí me gusta. Lo veo más agresivo!! Me encanta. Un 10.:[yahoo]

 

Pues yo, salvo que al verlo en la calle tenga que rectificar, me quedo con el actual frontal. En cuanto a la parte trasera poco varía, salvo el bicolor de la óptica. Con lo que me quedo desde luego es con las variaciones en el motor y en consumos.

 

Para mi ya hacia mucha falta, el cayenne ya lo veía anticuado. Tenia la estética del difunto boxer.

 

Y de precios ... alguien sabe por donde irá la cosa?

 

Buenas tardes,

algo de información:

http://www.km77.com/marcas/porsche/2007/cayenne/gama/t01.asp

Saludos.

JuanMa.

 

La verdad es que está muy muy bien. El V6 da un salto muy importante, y en mi opinión, se convierte en la alternativa más equilibrada de la gama, como antes parecia que era el S. Esos 8,1 s en el 0-100, y 227km/h son cifras muy a tener en cuenta.


S y V6











Turbo






Familia al completo

 

ALELUIA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

ya era hora...en casa empezamos a ver la luz!!!!!

me he encantado todo lo que he visto, esta tarda me piro directo a buscar el catalogo, a ver si me lo dan!!!!

compañeros...empieza una nueva era!

tienes toda la razon dani, te vas a inchar a vender cayennes de todos los modelos!!!!

QUE PASADA XICOS!!!!!!!ya lo veo!!!!

 

Algunos datos más a destacar:


Equipo de frenos:

-V6 330mm
-S 350mm
-Turbo 368mm

Incorporan el VarioCamPlus, los V8.







Independientemente de los controles y las funciones del PASM, incorpora en todos los modelos una tecla SPORT, que hace que la unidad de gestión electrónica del motor gestiona el grupo propulsor de forma más agresiva. El recorrido del pedal del acelerador se reduce y el limitador de revoluciones cambia a un ajuste más duro. Si monta Tiptronic S el cambio a marchas superiores es más tardio y rápido, y las reducciones de marchas más tempranas también. Además, si monta PASM cambian a la modalidad más dura de suspensión, en su configuración más baja.




Curiosa imagen: