Porsche proporciona los pesos DIN. Estos incluyen todos los fluidos necesarios incluyendo un 90% del deposito de combustible. En el caso del Carrera T los pesos son de 1425 kg para el manual y 1445 kg para el PDK. Habría que ver si la medición de Automóvil es un peso DIN o, más probablemente, un peso EC que incluye 75 kg de piloto sobre el peso DIN.
Cuidado pues aquí sí que sería importante ver los extras que lleva y que no lleva cada uno de ellos... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Concepto light weight con sólo 5kgs menos suena a marketing y nada más... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pesará poco, será manual, pero el otro día estuve probando por la sierra de ronda toda la gama nueva MK2 y no transmite ni un 25% de lo que transmitía mi GTS, el 991 GTS Mk2 es totalmente descafeinado, sin sonido alguno, todo artificial, el Cayman 718 ni hablo, el único que medio se salva es el Turbo S pero el silbido del los turbos me ponía de los nervios, y me remataba con el gorgoteo artificial de los escapes que hace cuando sueltas el acelerador. Chicos, guardar vuestros atmosféricos porque van a ser joyas en menos tiempo de lo que creéis.
Un Lightweight con asientos electricos? creo que sobran las palabras. Ese coche deberia ir sin extras y manual. El aire acondicionado y a correr, pero la culpa de este fake no es de Porsche, es de la mayoría de sus clientes que poco a poco han ido exigiendo coches más y más confortables, gracias ha ello han convertido un icono deportivo ligero en un GT como demanda el mercado. Y luego alguno se pregunta porque suben de precio los aircooled...
Con un lightweight de 5Kg, a nada que cenes ensaladitas y vayas a correr un par de veces por semana ya lo tienes... Lo que hay que oir
Eso lo tengo resuelto. Peso 64 kg y mido 170 cm (soy ciclista) En ese caso, si peso 30 kg menos que otro propietario y mi T pesa 5 kg también menos, son 35. Ya empieza a ser un buen ahorro...
Lo único bueno del T es el autoblocante en el motor normal, el cual no disponible normalmente. Por lo demás, me hubiese gustado ver por lo menos algún cv más y los frenos de S Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Cierto, pero hay más: Caja manual 5% + corta Opción sin asientos traseros Suspensión -20 mm Palanca de cambios + corta Asientos "específicos" Lunetas trasera y laterales en material ligero Menor número de paneles de insonorización Labio spoiler específico Además de llantas 20", escape deportivo, autoblocante, retrovisores y designación modelo pintados, vinilos en puertas, etc. Si configuras un Carrera con los extras que lleva el T (algunos no se puede) sale más caro que el T. Todo depende de la configuración del comprador
Todo cierto pero sigo sin verle la gracia....quizás no sea el cliente objetivo....sigo prefiriendo un S de segunda mano a el.
Tranquilo. Solo estoy pidiendo opiniones y las agradezco mucho. De segunda mano, o....... nuevo. Cuesta lo mismo un T que un S
Esto encaja con la filosofia lightweight del Carrera T: el coche ahorra 5 kg y el conductor ahorra 30 kg.
Entiendo que si lleva un autoblocante mecánico, la diferencia de peso disminuye respecto al que no lo trae....
Una pequeña diferencia (¿un par de kg?) es posible, no más. Un diferencial abierto también pesa lo suyo. Tengo uno de Porsche en el garaje. Luego lo peso.
Para comparar: el 968 Club Sport pesaba 50 kg menos y costaba casi un 20% menos que el 968 normal. Eso si, los dos coches venían sin autoblocante ni suspensión de la güena pero era típico pedirlos en opción en los CS.
Todo suma, o en este caso resta. Me quería referir a que si de serie lleva más equipamiento que uno base, la diferencia de peso parece pequeña pero son los extras los que hacen que se igualen
