llevo poco tiempo con el Cayenne S, le he instalado el PDCC, la suspension neumatica, y el paquete ampliado de todorreno con los bloqueos, transversal, longitudinal, etc. Pero si os digo la verdad no se muy bien como es la manera idonea de usarlos. Alguien me puede dar unas instrucciones rapidas de en que momentos y que utilidades ofrecen, por que en el manual de instrucciones poco dice.:[question]:[question]:[question]:[question]:[question]
Hola: Los bloqueos se usan cuando alguna rueda vaya a quedar en el aire. Vamos a circular con tres o incluso dos ruedas. En los cruces de ruedas o de puente(creo que se llama). Habras visto 4X4, que hay momentos que pasan una loma y se quedan con alguna rueda en el aire, o a veces dos. Ahi. El bloqueo de trasmision hace que la fuerza del motor vaya a las 4 ruedas, y a la vez. Y las ruedas que tocan el suelo sacan el coche del atolladero. Los todocaminos (ML, X5, XC90, ect), no pueden hacer eso. Por que la fuerza del motor se va por las ruedas que quedan en el aire y las que estan en contacto con el suelo, no reciben fuerza del motor. Espero haberte aclarado algo. Otro ejemplo. Sobre una placa de hielo, los todocaminos, si alguna rueda toca el hielo, ella gira, y las otras no reciben la fuerza del motor, y en el 4X4, bloqueas y todas llevan fuerza. Saludos
Mira estos posts a ver si te aclaran aun más http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=8297&highlight=ruedecita&page=2 http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=5482&highlight=todoterreno
Si vieras un Cayenne en las dunas lo que es capaz de hacer, ni te lo crees. Eso si, cuando subes la duna, solo ves cielo y se te ponen...ahi, hasta que el morro baja y dejas de ver cielo y ves arena. Con todo eso que le has puesto, puedes hacer el Transsiberian sin problema (eso si con neumaticos MT 235/60/18 o 255/55/18). Que lo disfrutes.....pero fuera del asfalto. Saludos
He leido todos los posts sobre bloqueo longitudinal y no me aclaro cuando hay que utilizarlo. En el foro, algunos dicen que se se debe utilizar el bloqueo longitudinal al subir una pendiente prominente y otros dicen que se ha de utilizar si una rueda se queda en el aire. Otra cosa que he leido es que con nieve o hielo, hay que bloquear los ejes pero no utilizar la reductora que es peor. Sin embargo, en mi Cayenne, para realizar el bloqueo longitudinal, tengo que seleccionar antes la reductora. Alguien me puede ayudar sobre estos 2 puntos?:[question]:[question]
Hola Oxy como bien dices para bloquear hay que tener antes la reductora puesta pues no hay manera alguna de hacerlo si no es así. Pero sobre nieve o hielo no creo que tengas ni que poner la reductora ni bloquear nada ya que con el 4x4 tienes mas que de sobras ....... a no ser que te metas en un berenjenal grande, grande :eek::eek::eek:. Saludos .
Hola: "Al subir una cuesta prominente" reductora y "si una rueda se queda en el aire" bloqueo longitudianal o transversal segun la rueda que sea...:cool: Pero yo no me calentaria la cabeza, eso se usa en situaciones extremas, y normalmente (con nieve, barro, ect) el sistema de transmisiones te sacaran sin tener que usar ningun boton.....:D Saludos
Gracias por las respuestas. ¿El bloqueo longitudinal sería si las ruedas delanteras se quedan el aire?
Oxy, creo que hay un malentendido. Tú no tienes que preocuparte de que si una o 2 ruedas han perdido el contacto con la tierra y luego decidir que tipo de bloqueo usar. Yo lo resumiría así: -Situación normal: La 1ª posición (dibujo de carretera): -Tracción a las 4 ruedas repartida electronicamente segun lo que perciban los sensores. -Caja de cambio es normal (sin reductora). Te sirve para todo. En la nieve lo que cuenta es el neumático de invierno y no la reductora. -La segunda posición con dibujo de los ejes: -Tracción: es un reparto de fuerza a las 4 ruedas mecáno-electrónicamente -Caja de cambio es con reductora (marcha muy corta). Se utiliza en terrenos dificiles. -La última posición con dibujo de montaña: -Tracción: el reparto es 25% a cada rueda sólo mecanicamente -Caja de cambio es con reductora. Se utiliza en terrenos muy dificiles. Para aclararlo más: En un terreno dificil, puedes salir adelante en muchas ocasiones en posición normal: -la potencia que tiene Cayenne sustituye a la reductora -la computadora realiza el reparto de fuerza a cada rueda y sustituye a los bloqueos mecánicos. Pero así, el motor sufre mas porque va muy revolucionado y el reparto de las fuerzas no es tan eficiente por que no es mecánico y a veces entran los frenos, en vez del diferencial para bloquear las ruedas sin adherencia.
