Hombre, eso daria para mucha charla tambien (al final en esto de "quien es el primero", ya se sabe...). Ese 69 si es outlaw/custom, pero precisamente, ninguno de esos dos coches es un 964. Lo que Singer hace con los 964, es una pasada, pero no se si tanto un 964 "custom" como los que hablabamos en este post. Yo creo que Singer ckdate" (o al menos el mas influyente) que de la moda custom u outlaw. Parte de un 964, y en el sentido extricto de la palabra, lo modifica (customiza), pero el producto final ya no es un 964 "custom" (modificado a gusto del propietario), sino que cae mas en la categorai de backdate: una "actualizacion" a un modelo anterior. Obviamente, su estilo tambien ha influenciado en customizaciones (los interiores, faros, etc). Yo creo que hay otra gente que se ha centrado y ha influenciado mas el mundo custom y outlaw (y de hecho seguramente influenciado a Singer tambien), como Rod Emory (mediados de los 90) en cuantao a estilo o Magnus Walker a la hora de hacerlo popular (no olvidemos que el es por profesion, diseñador de moda). Al final del dia, la cultura hot rod y de modificacion de coches es tan vieja como los coches mismos. Pero es dificil yo creo, decir que este u otro es el primero. Hoy en dia, a traves de internet y redes sociales, todo es influencer y todo es influenciable.
Que no es una base 964 ese 911 outlaw que se hizo un aficionado Rob Dickinson?. Cierto, es una base pre 73. Y que aspecto tenían los primeros Singer creados por Rob?: Si, el aspecto de un Pre-73: Como el que tenía, sabes cuando se hizo el primer 911 backdated en el mundo? En 1974. Con la aparición de los pesados parachoques de fuelles por normativa de impacto EEUU (8 km/h.), que dejaron de ser adornos para convertirse en parachoques de verdad. O sea lo primero para aligerar un 911 2.7 destinado a competir por parte de aficionados a partir de 1974 fue poner capó largo y parachoques pre- 73. Todo eso ya lo sabemos, también que el más deportivo matriculable 911 pre-73 era el Carrera 2.7 RS y por eso toodos tenían ese aspecto y también por eso se popularizó tanto ese tipo de transformación en los años 90 con base 911 2.7/SC. En los años 00 ya estaba todo inventado, habían pre 73 con un swap de motor 964 y sus infinitas modificaciones para aguantarlo y también habían 964 'custom' hasta con motor de Sport Prototipo bi turbo metido dentro. Un 964 backdated era menos habitual por el precio de la base y por problemas como que el motor es demasiado grande, (los parachoques oem traseros de un pre 73 no lo cubren, asoma por abajo), también el coste económico de todo el conjunto, etc. Dickinson siempre ha dicho que eligió el 964 por ser la mejor base de chasis type 964 (la última) para aguantar los 360 cv. que pensaba para los Singer MKI más todo lo demás con garantias. Otro aspecto es el económico, para hacer bien de verdad un 964 backdated de fibra de carbono y en pequeña serie lo del motor es lo más sencillo de encontrar (a un gran maestro), más que convencer a Recaro, Fuchs, Bosch, Cosworth, etc. de que colaboren, para ambas cosas necesitas una gran financiación y me temo que no la tenía a su alcance entonces ni para hacerse el suyo.
