Antes de todo quiero pedir disculpas debido a que por problemas informaticos no tengo fotos adecuadas para colgar, pero intentare solventarlo. Al lio, he cambiado mi c32 por un 996 carrera4 del 2001 manual, color azul lapislazuli, cuero completo gris, asientos deportivos, escape deportivo(ahora se que es un extra imprescindible), suspensión M030, llantas 18"(con neumaticos 285 en un mkI?), y kit x51 El coche paso una revision precompra en el conce porsche de Majadahonda donde fui recibido muy atentamente por Miguel Angel Posada y el señor Jose Madrid, alli me informaron acerca del historial del coche y vi que habia sido cambiado el embrague a los 50000 en ibercarrera, todas las revisiones efectivamente ademas de tener el sello habia constancia de haber sido efectuadas en los concesionarios y una cosa muy interesante me dieron copia del pedido de compra original donde se reflejaban los los extras y el equipamiento pedido por el primer comprador. Tras darme el visto bueno compre el coche y lo primero que hice fue cambiar los cuatro neumaticos por unos B potenza s02a(850 +-) porque me parecia feo ir con ruedas que parecian slicks despúes fui a pasarle la revision de los 80000 (cambio de aceite, filtros ,bujias y correa de servicio y alguna chorradilla más, total unos 1000 euros), tras esto les pregunte cuando debia cambiar el liquido refrigerante y me dijeron que eso era de por vida, en ese momento entra en escena David de talleres Altozano. Le conocia de quedarme embobado mirando las joyas que tiene en su taller y personalmente del dia que fui de infiltrado en mi merche al Quillas tribute, bueno pues a el que me fui y cambie el liquido refrigerante, el liquido de frenos y ya que estabamos cerca le puse unos latiguillos blindados, todo por uno 600 eurillos, no esta mal teniendo en cuenta que el angelito se lleva casi 23 litros de rosita. Ahora mismo le estoy haciendo un lifting (solo pintura, nada de alerones ni truñing) en un taller del que no voy ha hablar hasta ver los resultados. En el apartado sensaciones he de decir que estoy asombrado del paso por curva de esta joya y pasado el periodo de adaptacion a los repartos de peso es impresionante el grip que da tener el motor por alli atras, es increible como muerde el asfalto nada que ver con la bailarina que era el mercedes y encima el cambio, es la primera vez en mi vida que consigo hacer punta-tacon como dios manda, vamos hemorragia de satisfaccion. Hasta aqui llega lainformación ahora vienen mis dudas ¿He de esperar a que llegue la aguja del agua a 40 y luego comenzar a rodar sin pasar de 3000 hasta alcanzar temp de servicio? ¿en que consiste exactamente el kit x51, es arbol de levas, repro? se que el corte sube a 7500 y que hay 20cv más, pero ¿como? ¿es normal que en ciudad suba la temperatura a 105-110? pregunta de examen ¿en el menu secreto del climatizador que parametros se pueden controlar?¿alguien tiene una lista de los codigos? solo he localizado la temp del agua. Muchas gracias y espero respuestas con ansiedad porque lo mio es leeros y aprender.
hola i enorabueno por la maquina esperamos las fotos ala pregunta de la temperatura no es normal solo que estes en muchas paradas y un sol de muerte... te aconsejo revisar el liquido por si te pierde por el tapon un saludo
Vivo en Madrid con lo cual hablo de atascos, semaforos y pasos de cebra:(. Además esta recien revisado el circuito y no hay fugas, solo pregunto si en estas situaciones es normal, en carretera abierta se mantiene entorno a 90.
Hola, si te pasas por el foro técnico podrás ver que yo he planteado una pregunta similar con mi motor nuevo en el 996. No he obtenido muchas respuestas, aunque parezca raro. Según me han dicho en el conce es normal llegar a 100 grados en estos motores. En cuanto que me meto por Madrid sube a 100 grados con todos los parámetros correctos. Subiendo el puerto de Galapagar fuertecito, y en estos días de calor (26-27ºC) que hemos tenido la semana pasada me llegó a 108ºC (mitad de camino entre el "0" del 80 y la siguiente raya blanca). El sistema va "auto-purgándose" a lo largo de los días siguientes del cambio de refrigerante para eliminar el aire del circuito, así que vigila el nivel. He investigado en foros extranjeros al no tener muchas respuestas aquí, y la conclusión a la que he llegado es que hay motores que funcionan más calientes que otros, siendo del mismo tipo. He leído 30 ó 40 post en otros foros, y parece ser que es normal la temperatura que indicas. Yo vigilo la temperatura y ya está... porque si no, te vas a volver loco. Espero haberte ayudado.
Enhorabuena por ese pedazo de maquinita salao! Soy el del 964 que iba detrás de Merche, que por cierto como iba..;) Alguien te contestará seguro. Unas fotos hombre ya!
Enhorabuena Mariorápido:D Ahora te vamos a tener que llamar así . :[angel] Lleva las llantas opcionales que estaban disponibles en los MK2. Posiblemente se hayan puesto a posteriori ya que en el momento de su venta no estaban disponibles. Igual se han comprado a otro usuario y por eso lleva 285 en lugar de lo que le corresponde que son 265 detrás. Disfrutalo con cautela que aunque le cojas el gusto al reparto de pesos, a veces se desmanda
Definición X51 La motorización rectificada del X 51 (en 996) se caracteriza fundamentalmente por una optimizada dosificación en el lado de la admisión y en el escape. Para ello se ensancharon, por un lado, los canales de admisión de los cilindros y, por otro, se incorporaron un nuevo sistema de aspiración de aluminio y un nuevo colector de escape de mayor sección. Unos nuevos árboles de levas de admisión con tiempos de apertura de válvula más largos y carreras ampliadas favorecen además el intensivo llenado de las cámaras de combustión, también tiene modificadas las culatas así como un software optimizado para la unidad de control del motor. __________________
Obispo muchas garcias por la información, sabía que alguien despejaria mis dudas, porque no es lo mismo decir que es un chip, que saber que se compone de todas esas mejoras. Me reitero, muchas gracias.
