En el Salón de Ginebra de 1977 Porsche descubrió al 928, un GT de motor frontal destinado a competir con sus homólogos de otras marcas. La popularidad conseguida durante los más de 17 años de historia del modelo fue un tanto limitada, pero sirvió de anticipo para otras "rarezas" en el catálogo de Porsche, como el todavía cercano Cayenne, igualmente vilipendiado por numerosos puristas. Pero estamos en 2006, y la controversia sobre la siempre creciente gama de Porsche sigue viva, esta vez gracias al Panamera. Su nueva plataforma le permitirá a Porsche luchar en las listas de ventas con otros fabricantes alemanes en el segmento de los sedanes más exclusivos, y además dará la oportunidad a sus creadores de devolver a la vida el nombre 928, acortando la distancia entre ejes y borrando de un plumazo las puertas traseras. Porsche quiere un rival para el BMW M6, el Mercedes CL AMG, el DB9 de Aston Martin y el Jaguar XKR, por lo que necesita un modelo más parejo que su 911. Car and Driver se ha hecho con algo de información sobre el nuevo GT, que acompaña junto con dos imágenes infográficas. Como ya se ha mencionado, Panamera y 928 compartirán plataforma, esperándose que el primero reciba el 60% de las piezas del segundo. Una batalla más corta junto a una suspensión multi-link más dura y varios kilos menos añadirán deportividad, que en cualquier caso tendrá a raudales gracias a un motor V8 de más de 350 caballos o incluso el mismo bloque biturbo del Cayenne, rindiendo por encima de los 500 caballos. Las transmisiones serán similares a las ofrecidas en el Panamera, y constarán de un manual de 6 marchas o un cambio de doble embrague con 7 velocidades. La revista sitúa su precio de partida justo alrededor de los 100.000 dólares (80.000 euros), para acabar sobrepasando los 150.000 dólares (120.000 euros) por la versión más potente, un segmento en el que el Bentley Continental GT es amo y señor. Si todo sale de acuerdo con los planes, Porsche presentará el 928 en 2011, un año antes de que comiencen sus ventas
Ojala fuera de dos puertas pero Wiedeking dijo que el Panamera sera un "coupe" de 4 puertas. Also asi como el CLS de mercedes.
Ah Ok. De todas maneras no creo que saquen una verson coupe, que para mi mucho mas acertada que la version de cuatro puertas.
Ya sé que es un comentario un poco off-topic, pero este tipo de fotos me empiezan a molestar un poco porque venden mucho humo. Son las tipicas fotos que generan espectación y luego llega el tio paco con las rebajas. La trasera del panamera está fuera de escala, y en los photoshops se veia espectacular. El colmo es un dibujo de diseñador que parece en el ultimo catálogo del Cayenne 2008. Se ve un coche espectacular, con unas enormes llantas y una estética berlina que me apasiona. Luego ves el coche en la realidad y es más tosco y SUV. Está claro que la imaginación nos lleva alli donde la realidad no puede llegar, pero estas fotos ni por asomo serán como el modelo real. Llantas sobredimensionadas, anchuras desproporcionadas con respecto a la altura, coches bajitos y faros afiladisimos. Una vez aplicas el flitro de realidad (cumplimiento de normativas y requerimientos de habitabilidad y ergonomía)....
Si fuera como el de la foto, V8, que ojalá fuera central, con dos puertas, con mas caballería que el séptimo de los unionistas (algo de 550 Cv en adelante), lo compraba empeñando hasta mi casa.
Espero que nuestros amigos de Porsche nos estén engañando como a chinos con las fotos que estamos viendo del Panamera en pruebas. Con que se parezca a lo que estamos viendo ese coche está destinado al castañazo una vez más. Cuánto más parecido sea al CLS más éxito le auguro. Yo creo que el consumidor de CLS si tuviese un Porsche Panamera al lado, elegiría el segundo. Sobre el 928, si fuese como el de la foto, sí que iba a vender si lo posicionasen en el precio de un CL de Mercedes-Benz. Con ello ya quedaría en precio por encima del Carrera y por ello debería llevar unos acabados espectaculares pero unas prestaciones dinámicas por debajo del Carrera. Carrera= Prestaciones y deportivo puro. 928= Prestancia y GT. Saludos. JuanMa.
Espero que nuestros amigos de Porsche nos estén engañando como a chinos con las fotos que estamos viendo del Panamera en pruebas. Con que se parezca a lo que estamos viendo ese coche está destinado al castañazo una vez más. Cuánto más parecido sea al CLS más éxito le auguro. Yo creo que el consumidor de CLS si tuviese un Porsche Panamera al lado, elegiría el segundo. Sobre el 928, si fuese como el de la foto, sí que iba a vender si lo posicionasen en el precio de un CL de Mercedes-Benz. Con ello ya quedaría en precio por encima del Carrera y por ello debería llevar unos acabados espectaculares pero unas prestaciones dinámicas por debajo del Carrera. Carrera= Prestaciones y deportivo puro. 928= Prestancia y GT. Saludos. JuanMa.
:[porsche] Si hablamos de empresa Porsche,el coche es bonito,se venderá seguro,lo que está claro si hablamos de Porsche como marca de coches deportivos pues no sé...el 928 original es un maquinón pero no cuajó,el boxster está a precios por debajo de un Carrera 3.2 o Sc en coches de ocasion,los 996 mkI ya sabemos por donde van....está lleno de Porsche (boxster,cayennes,empiezan los cayman,997 como churros....)PERO LA CALIDAD QUÉ?????? RMS,coches que humean como chimeneas con 5000km.... Para mi Porsche acabó en 1997 con el 993,los 996,boxster,cayman,etc es otra historia,grandisimos coches pero otra historia. Comprar ese 2 puertas en lugar de un M6,un Aston,etc...en qué se basará el cliente aparte del posicionamiento por precio???????? En filosofía Porsche?os lo creéis vosotros? Porsche con traccion 4,DSG,tiptronic,controles...me niego a eso. es como si ferrari hace un SUV,rojo,tipo Q7,lo vendería como churros SEGURO Por qué no lo hace?para eso tiene Maserati con su Quatroporte no? Carrera 3.2 con 300.000km y ni un ruido de ajuste,ni fugas,ni historias...eso era calidad,no las chuminadas que oímos por ahí. Suerte que la pasion que despierta :[porsche] hace que los nuevos clientes loa guanten,que si no.... vaya rollo:[blah]
:[blah]:[blah]:[blah] Los vehículos tienen que ir evolucionando. No nos podemos quedar estancados en el tiempo esperando que el mercado nos saque del mismo o ser un Morgan teniendo mucha suerte. El 996 es más rápido y tiene más prestaciones dinámicas que un 993. A su vez, un 997 es más rápido y tiene más prestaciones dinámicas que un 996. Y posiblemente el 999 vaya con una turbina eléctrica que vas a ver que ruído de Scalextric más majo nos va a dar. Aún así, el concepto Carrera es el menos evolucionado en cuanto a sus principios desde sus más de 40 años de historia y sigue funcionando: forma de cucaracha y todo atrás. Es cierto que la fiabilidad es algo menor pero también la tecnología es muy superior. De hecho es más fiable, comparativamente hablando, un vehículo 996 o 997 que un 964. Las técnicas de fabricación y de control de calidad de hace 25 años no se pueden comparar ni de lejos con las de hoy en día y menos en el sector de la automoción. Cualquier producto que saque Porsche es un Porsche. Nos guste más o menos. Yo sí que hablaría de que se pierde la imagen Porsche desde el momento que empiece a compartir piezas con un Volkswagen y me dé lo mismo ir a comprar un determinado repuesto a la Porsche o a la Seat. Saludos. JuanMa.
Si estoy de acuerdo completamente contigo,lo único que el deportivo puro y duro para mi murio en el 993,como coche el 996 está a años luz del 993,y el 997 no digamos,pero cuando bajo de un 996 la sensacion no es la misma que en un aircooled,no te lo puedo razonar pero no es lo mismo. He probado boxsters,van de muerte,estabilidad a tope,frenos cojo... pero no es lo mismo. Para mi el peso es clave,y ahí la guerra está perdida hace muchos años:( En curvas quiero nervio y ligereza,que el culo lo pueda mover yo cuando yo quiera,para viajar un 996,en ese sentido va mi crítica.En Alemania vale,pero tal como están poniéndosa las cosas por aquí es muyyyy frustante llevar esos pepinos y tener que ir parados...y me pasa con mi S2 que al lado de un 996 es un auténtico hierro prehistórico . Cómo me acuerdo de mi ex-3.2:( :( :( :( :( :(
Joeeeee! Te esperaba más guerrero...;) Yo tuve el placer de conducir el 965 Turbo de Zarpoxx y realmente es una pasada. Desde el momento en que apretas el embrague y se te va el pedal hacia abajo ya todo es diferente. Con mi 996 pude estar todo el rato sin perderle comba, lo que me sorprendió es que yo con mi nivel de conducción no hubiese sido capaz de seguir a mi 996 por mucho turbo 965 que llevase entre las manos. Definitivamente, ese coche no se conduce, se pilota y Gis lo sabe hacer. Son puras sensaciones que efectivamente en un coche con electrónica pierdes. Lo ideal sería tener los dos, un water para ir a trabajar y un air para los fines.:D Saludos. JuanMa.
Nooooooo: water -diario air-escapadas curvas cayenne-nieve panamera-niños al cole 928-para mi padre boxster-para ti
