Hola, He leido que el cable piwis asociado a Durametric lee las veces que el coche "se ha pasado" de vueltas. La verdad que no entiendo muy bien, ya que existiendo el corte de inyección a qué se refiere con pasar de vueltas? O son las veces que el coche ha sido llevado a lo rojo? O por el contrario que ha cortado inyección? La primera pregunta si bien es conservadora en cuanto a preservación mecánica me parecería un poco coñazo que saltara esa alarma si de vez en cuando no puedes llevar una máquina de más de 300cv a lo rojo! Mil gracias de antemano. Saludos,
Si no me equivoco, no "graba" las veces llevado a lo rojo o los cortes de inyección, sino las pasadas de vueltas en reducciones, ya sean por cambios erráticos o por salvajadas varias. Que me rectifiquen si no es así. Un saludo
No entiendo el porqué te parece un coñazo que el coche registre esto. No es ninguna alarma ni el coche te va a decir que no lo hagas. Puedes conducir al rojo todo lo que quieras pero lo que es justo es que si el coche lo tiene que padecer otro después que tú, ya sea porque responde a una garantía o porque lo va a comprar otra persona, se pueda saber algo más sobre el pasado de la unidad y el uso que se le ha dado. Hay mucho "fácilmente" que luego dice que el coche era de su tía abuela y eso no es bueno para nadie. Si yo voy a comprar y no me dejan enchufar el cable, bye-bye colega. :cool: Yo he visto un coche de este foro con una cantidad enorme de registros en rojo y funciona de cine. El mío por ejemplo tiene "cero" pasadas de vuelta y lo he llevado las veces que he querido como me ha dado la gana, lo que me hace pensar que para que registre algo tienen que ser como te han dicho antes barbaridades varias.
No estoy de acuerdo. Quizás no me he expresado bien. Quiero decir que si un motor trabaja a determinadas vueltas y tiene el corte de inyección en "x" vueltas es porque una serie de ingenieros y otras partes implicadas han decidido que ese es el límite máximo al que el motor está capacitado a girar preservando la durabilidad y fiabilidad mecánica. Entiendo que entra dentro de lo tolerable (porque el coche te lo permite). Vamos a ver no se trata de ir todo el día en lo rojo, pero si se le sube de vez en cuando se supone que el coche lo aguanta perfectamente, si no apaga y vamonos, mejor comprar una bicicleta... Lo que quiero saber es si como dice el forero "RCO" graba el sobreregimen, el típico cafre que de 4º se equivoca y pasa a 3º en vez de a quinta. De todas formas si lo que mide es las veces que se ha llevado a lo rojo, no se si tendrá otro tipo de medición pero para mi lo ideal es un mapa que construya de las horas de vida del motor, el rango de utilización de las mismas en porcentaje, creo que es interesante así como las veces que se le ha hecho sobrerégimen el motor y el corte de inyección no ha podido mitigarlo. Si voy a comprar un coche me es mucho más clara una lectura del rango de utilización de vueltas y sobrerégimen que las puntuales estiradas hasta lo rojo por ejemplo. Por eso quiero saber lo que dice esta maquinita o lo que te puede decir un CP en rerlación con la Unidad. Saludos.
Tiene dos contadores, el primero marca las detonaciones que ha habido en corte de inyección y las horas de trabajo de motor en las cuales ha sido el último corte, el segundo es más preocupante y afecta a la seguridad del motor, ya que marca las detonaciones que ha habido en sobreregimen por reducciones de marcha y las horas de motor de la última.
Gracias, esto ya me gusta más, quiero decir que si el coche de vez en cuando va a lo rojo...pues perfecto para eso está, otra cosa es que el tio sea un cafre y se dedique a cortar en cada marcha y a maltratar el motor son sobreregimenes etc... Me parece una información muy interesante siempre y cuando no se pueda borrar ese histórico (se puede??). De cara a la segunda mano es un dato a tener en cuenta. Y lo que no se si tienen es el rango de revs trameado en porcentaje de uso de cada rango para saber en términos globales en qué régimen se ha estado moviendo el motor y tener un feeling del perfil del propietario o conductor. Saludos.
Los 986 tienen sólo 2 tramos; tipo I y tipo II. Las tipo I sin problemas; son cortes de inyección y eso es la zona segura de operación del motor. Tipo II es que has obligado al coche a trabajar por encima del corte de inyección (por ejemplo, una reducción de marcha mal hecha). Ésas ya son más jodidas. En los 987 ya hay más tramos (no recuerdo si 4 ó 5), con distintas rpm para caga rango, lo que da más información.
