Buenas tardes, Estudiando posibles configuraciones para un Porsche 911 me he encontrado con la opción del PDCC, las famosas estabilizadoras activas. Me gustaría saber si alguien las monta y cuáles son vuestras opiniones sobre esta opción, ya que vale su dinerillo y en un deportivo como el 911 no sé si le veo razón para instalarlas (sí lo entiendo para el Cayenne). A ver si me explico. Entiendo que en una conducción rápida puede ser positivo tener un cierto (mínimo) balanceo de la carrocería para saber dónde están los límites de adherencia, es decir, que el coche "te hable". Si evitamos ese balanceo, evitamos que el coche nos transmita lo que ocurre con las inercias, es decir, podemos llegar a su límite y no darnos cuenta, con el posible riesgo que conlleva. Muchas gracias de antemano. P.D.: no he puesto este post en la zona técnica porque entiendo que no es una duda técnica (ya sé cómo funciona el PDCC), sino más bien una cuestión de comportamiento y respuesta del 911 en concreto. Si me he equivocado, pido disculpas. :hmm:
Es un extra que solo esta disponible en el 911 a partir del 991 por lo que de momento nadie lo tiene en su 911 aun. No se si habrá algún demo con PDCC por España. Yo he hablado con alguien que lo probó en circuito con y sin y él dice que se nota mucho como mejora el comportamiento, pero hasta que tu no pruebes uno no podrás decidir si te vale la pena porque depende del uso que le des al coche, estilo de conducción, el presupuesto, etc.
Vaya, creía que lo traía el 997. De todas maneras, también se agradecen los comentarios de poseedores de Cayennes.
El sistema PDCC del Panamera y del Cayenne no es el mismo que el que tiene el 991, tuvieron que diseñar uno nuevo para que cumpliera los requisitos de espacio y peso del 911, si a eso le juntamos la diferencia tan grande que hay entre caracteristicas dinamicas de del Panamera/Cayenne con el 991, yo creo que no te serviría de mucho la referencia que te puedan dar. En casa hay un Cayenne con PDCC y la diferencia con el que no lo tiene es abismal, en el Panamera también se nota, pero ya no tanto como en el Cayenne, pero no me atrevo a trasladarte esta experiencia como resultará en el 991. No se donde leí que de los 14 segundos que según Porsche y Walter Rohrl le saca en el Nurgburgring el 991 al 997, 6 creo recordar que se los atribuían al PDCC.
¿Seis segundos sólo por el PDCC? Entiendo que quieran vender el chisme, pero se me antoja excesivo. Además, dudo que un 911 sin PDCC barquee mucho más que uno que monte el aparato en cuestión. Me atrevería a decir más: las pérdidas de motricidad sin las estabilizadoras deben de ser mínimas, es decir, o ruedas muuuuuuuy rápido, o en una pista muy larga para poder sentir y medir la diferencia. Estamos hablando de pérdidas de motricidad por la rueda trasera interna, y teniendo en cuenta que supongo que en la citada prueba la habrían hecho con el TPV en el coche, y que los zapatos del nuevo carrera no son precisamente pequeños, pues qué quieres que te diga, que veo exagerados esos 6 seg. (Ojo, no digo que no sea verdad, sólo que me sorprende). Otro cantar, como bien dices, es el caso del Cayenne. Ahí sí que le veo sentido, y mucho, dado el peso y altura del vehículo. Un saludo.
