Muy buenas a todos, escribo este post para solicitar vuestra ayuda, hace 18.000 Km sustuí los 4 neumáticos en mi 996 C4S y puse Pilot Sport N1 delante 225/40/ZR18 y detrás 295/30/ZR18 medida que trae el coche, todo impecable, he recorrido esos Km con el coche y de vicio, ya lo sabéis los que poseéis este Porsche como va ahora al tener que sustituir de nuevo los traseros he montado ya los N3 en la misma medida y resulta que al entrar en seco siempre claro en curvas amplias de 5ª o 4ª en autopista noto derrepente que se mete de atrás un montón parece como si estuvieran bajos de presión (están bien) o como si hubiera cedido la suspensión. Este coche entra plano sin balanceos en cualquier curva la suspensión de serie (la del turbo) es tabla total y me estoy empezando a preocupar, he pasado de entrar a cañón en curvas largas de autopista sin notar nada a incluso asustarme........................es meter un poco de dirección y el coche se mete totalmente de atrás, esto en 5ª joder!!!! Help me please!!!!!!!!!!!!:[blah]:[blah]:[blah] Por cierto, llevo separadores de siempre.
Como siempre en estos coches, el tema de los cambios de ruedas, presiones, etc.. son muy sensibles. Siempre hay que prestar especial atención a los equilibrados, alineados, geometrías, etc.. para que el coche se mueva en perfecto orden de revista. Yo sufrí mucho este tema cuando subía a la Costa Brava en la época en la que estaban construyendo la autovía de Vidreres a Platja d´Aro y donde los continuos badenes me cascaban todo lo relativo a las ruedas y siempre acababa teniendo comportamientos raros hasta que volvía a hacerle el repaso que te he comentado. S2.
Es importantísimo llevar las 4 ruedas con los mismos códigos N Si están muy nuevas el coche te hará extraños de ponerse de corbata. Hasta que le hagas 500 km no estarán del todo rodadas
Hola Enri, Me refiero a que si meto un poquito de dirección en curva amplia, o sea, de autopista en 5ª el coche tiene tendencia como a entrar demasiado y obliga mucho a la trasera, decir que las delanteras están al 40% de uso y las traseras estrenadas. Antes de esto era perfecto, ahora es otro coche. Espero tener solución.
Oscar, es cierto que estando a punto del todo en autopista y con badenes el tipo de suspensión "tabla" te saca de la curva pero esto en cualquier coche con suspensión dura, lo que no entiendo es este cambio tan brusco, iba mejor con las anteriores ruedas lisas. A lo mejor Juankimalo tiene razón con las homologaciones "N"
Muy buenas JuanKimalo, A ver si vas a tener razón........................las delanteras que llevo son Pilot Sport N1, al 40% de uso, en cambio las nuevas son también Pilot pero ya homologación N3, tanto puede influir? Como sea así me veré obligado a sustituir las delanteras y están muy bien. En lo que se refiere al rodaje que comentas tienen todavía 150 km pero tengo que decirte que cuando cambié anteriormente las cuatro, desde el principio fué de vicio siempre me ha dado una seguridad que impresionaba. Lo que está claro como dice Oscar es que estos coches son muy sensibles a las regulaciones, he comprobado todo de nuevo y es incomprensible, si sigue este problema probaré con el cambio de las delanteras, gracias.
Para andar deprisa lo que dice Joaquimalo, tienen que ser los 4 neumaticos del mismo N, en este caso N3,
Ramon, seguro que tienes controlada la presión de las ruedas???, yo tuve un problema de sobreviraje por exceso de presión en unas cubiertas nuevas, fué un infierno hasta que dí con ello. Por cierto bandido... donde te escondes???
Alex tengo varias curvas que son mis preferidas cuando voy a Santander, no es que vaya a tope pero son de las que da gusto reducir a 5ª y darle un poco , ahí es donde lo noté, al final veo que la solución pasa por tener las N3 tanto delante como las que llevo ahora detrás...................joder que cosas!!!! un saludo
Que pasa Asier tío!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! que tal estás? Pues nada como a ti te gusta ahora ando escapándome a esquiar lo máximo que puedo, tengo pendiente la kedada, don´t worry, en breve pondré el post. Referente a las presiones las miré de nuevo ayer y van tres veces, 3 k detrás y 2,5 delante, o sea, las que siempre han ido bien. Veo que los códigos deben ser la solución. A ver si nos vemos en las pistas brother!!!!:jump:
Hola Losi, Yo esperaria a hacer 500Km para que se quite el barniz protector y se asienten los neumaticos traseros,Tambien mira la fecha de fabricacion -menor de dos años-. Yo cambié los 4 neumaticos a la vez: pasé de los originales N2 o N3 (no recuerdo) a N4 y al principio no me gustaron, despues de mas de 1000Km iban normal. Ambos juegos eran pilot sport. un saludo
Hola Javier, gracias por el consejo voy a esperar a hacer el rodaje que me decís pero como he comentado el cambio anterior de las 4 ruedas Pilot Sport N1 desde el Km 1 fue de maravilla, aunque tenéis razón al decir que al ser nuevos la película protectora puede causar deslizamiento...................................., lo veremos. Por cierto vamos a montar una kedada pronto espero que asistas, OK?
Lo que te ocurre es totalmente normal. En coches de propulsión siempre recomiendan poner las ruedas nuevas en el eje delantero y pasar las antiguas al eje trasero, yo siempre había pensado que lo bueno era hacerlo al contrario pero no es así. El problema deriva cuando tienes dos medidas diferentes en ambos trenes... Rueda un poco, cada vez esa sensación irá remitiendo hasta que lo notes normal, eso si, los 2000kms no te los quita nadie. P.d. Doy por supuesto que las ruedas están bien equilibradas...
Hola Triki, Están perfectamente equilibradas, montadas y con la presión adecuada, esto que comentas es cierto pero en turismos con medidas iguales en todos los trenes, en cambio en un 4S 4X4 y con el motor en posición trasera, con el 60% de la tracción atrás el desgaste es tres veces superior al de las ruedas delanteras, de hecho en mi coche como he comentado sustituí las 4 y ahora las delanteras están con un 40% de desgaste, en cambo las de atrás estaban como slicks. Lo que me sorprende es que antes nunca me ocurrió esto, por lo que estoy recogiendo información y ayuda de los amigos tan amables del foro. EL consejo mas leído es hacer rodaje e ir viendo......................gracias
Yo puse las 4 Pilot nuevas N3 hace unos 6000 Km. en mi 996TT. También me preocupé bastante porque al principio ziczajeaba muchísimo hasta un punto de total inseguridad a altas velocidades en curvas rápidas de 4/5ª (en curvas de 2ª/3ª bien) Poco a poco con los Kms.a ido mejorando bastante pero, si os digo la verdad no ha desaparecido del todo y ciertamente llevo bien controladas cotas (algo más de caída) y las presiones 2,5 y 3.0 detrás. Lo último que he hecho ha sido instalar una barra entre torretas pero tampoco noto demasiada mejora. El tema persiste, mucho menos pero persiste algo y quizás sean los amortiguadores porque el coche tiene 72 mil Kms. Mi pregunta es que si el código N está homologado por Porsche, que diferencias hay en la numeración I, 2, 3 y 4?. Mi segunda pregunta es que tengo entendido que la suspensión del 996 TT es la M30, existen algúnos amortiguadores Bilstein un pelín mas duros que los de origen?, solo un poco porque no quiero sacrificar comodidad. Gracias y Saludos
El codigo N es que ese neumatico esta homologado por Porsche.El N1 fué la primera homologacion y el N4 es la ultima la mas moderna creo que salió con el 997 MK2. Segun el concesionario con tal que pongas el mismo N en las cuatro ruedas vale.saludos
Gracias Javier´por la explicación. Lo de los amortiguadores Bilstein para el 996TT un poquito mas duros que los originales pero "solo un poco" para no perder comodidad, nadie me puede aconsejar por experiencia? Saludos.
