VENTA Porsche 911 2.7 coupé My 1974.

1969.carrera · 1/2/24

Porsche 911 coupé MY1974.
VIN 9114102###.
Número de motor 6143620.
Matching numbers.
Caja de cambios manual type 915 de cinco velocidades.

Primer MK de la serie G, el más espartano y ligero.
Fabricado en enero de 1974. Versión USA (California).
1974 fue el único año de los 2.7 en el que no había diferencias entre los motores USA vs Row, eran el mismo type.
O sea sin reactores térmicos, válvulas EGR ni nada restrictivo de emisiones.

Marcador (cinco dígitos) 41.900 millas (141.900 millas).

Pintura original Orange código L156, color muy escaso y buscado, sólo dos años de producción en catálogo para la serie G (1974/75).
Rara de ver, no confundir con las otras dos pinturas naranjas de 911 2.7: Signal Orange L116 (1972/75), Continental Orange L107 (1976/77).

Supuestamente pintura original de fábrica en el 80% de todos los paneles*.
Sin accidentes.
Sin corrosión.
Interior standard, leatherette de color negro.
Sin techo solar.

Europeizado en bumpers, alturas, etc., excepto por los 'sugar scoops' (cerco de los faros) que siguen siendo versión EEUU por un capricho estético del propietario.

Historia.

Vendido nuevo en California (sin nieve/sal) donde pasó toda su vida hasta que fue importado a nuestro país en el año 2012, desde entonces ha sido restaurado, mantenido y reparado.

Hay un amplio dossier de facturas, vamos a repasar lo más importante, el motor:

12/2/1988, parte alta del motor (culatas, válvulas, etc.) cuando contaba con 86.000 millas en el marcador, con facturas.

Del año 2001 (135.000 millas) al año 2009 estuvo parado.

El año 2011 se le realiza la gran parada al motor (facturas) en un buen especialista de Pasadena, (California), Stuttcar:

https://stuttcarservice.com/

Aprovechando también se montan árboles de levas del modelo 911 S al motor por lo que pasa de sus 150 escasos cv. originales a 175 cv. cosa que se agradece mucho en marcha junto al cambio corto, muy divertido.

Y se importa a nuestro país con apenas 1.500 millas desde la gran parada, desde entonces se han recorrido menos de 15 k km.
Motor de mg. seco, sin fugas, goteos ni humos.

*El haber estado casi una década parado con la batería puesta le supuso un agujero de corrosión que se extendía hacia abajo por el alojamiento de ésta, eso significó una reparación de 8.000 € (facturas Juliá911) el año 2014 y la pérdida en partes del morro de la pintura original, el resto, a falta de pasar el micrómetro, verdaderamente parece la pintura original de fábrica como afirmaba su último propietario norteamericano.

Antes se contabilizan unos tres propietarios USA y desde que llegó a Europa en 2012 ha estado siempre en manos del actual propietario, (un coleccionista y gentleman driver que sabe de que vá y tiene varios aircooled), ha sido reparado y restaurado de muchas cosas, todas en los últimos años:

- bieletas turbo.
- amortiguadores bilstein sport nuevos.
- todos los silentblocks nuevos.
- soportes motor y de caja de cambios nuevos, dureza sport
- short shift palanca de cambios.
- desarrollo corto (30 kmh a 1.000 rpm en 5a marcha)
- volante Momo prototipo
- colectores SSI de acero inox.
- radio delete
- escape.
- módulo de encendido.
- pilotos y catadióptrico trasero nuevos.
- carpets RS.
- neumáticos nuevos.
- sistema radiador de aceite nuevo tipo trombón (3.000€).

Bujias, tuberias de aceite, delco, cables, encendido, etc.

Actualmente con llantas Cookie Cutter 6x15", disponibles llantas Fuchs de 7x15" si lo prefiere el nuevo propietario:

El estado exterior original es magnífico, con sus marcos de ventanas cromados correctos y originales, lunas y cristales originales, manetas pulidas correctas y originales, retros cromados grandes (1973/75) correctos y originales, antena manual correcta y original, bumpers, rejillas, anagramas, gomas, etc., todo correcto, original y en perfecto estado.
Conserva también su escudo original de 1974, sin restaurar y con toda su pátina:

Bolsa de herramientas.

Etc., no dispongo de imagenes del interior, las subiré en cuanto pueda y cuando las cuelgue lo comento.

Funciona muy bien, yo mismo lo he probado en más de una ocasión, en cuanto a las opciones de fábrica era bastante parco: antena manual y dos altavoces, cristales tintados, barras estabilizadoras, segundo retrovisor y caja de cambios de cinco velocidades.

Como decia sin techo eléctrico ni aire acondicionado y hasta con elevalunas manuales, mejor, más ligero.

El 911 actualmente se encuentra en Múnich (Alemania), junto a su propietario español, si hay un interés real se traslada en persona a la península (Bcn, Valencia, Madrid, etc.) sin problemas y de inmediato, está matriculado, documentado y legalizado con matrícula histórica alemana.

La antigua (primera y única) matrícula original que tuvo en EEUU desde 1974 a 2012 :

De California original del año 1974 (placa azul), registro 734 LCV, se puede rastrear hasta su origen.

Precio 59.911€, un buen precio para lo que es y para como está el mercado, gran unidad muy entera y original.

No está anunciado en ningún otro sitio.

Contacto por MP.

Gracias.

1969.carrera · 1/2/24

Disculpas por la espera para continuar con la información del vehículo, el propietario ha estado de viaje y también (naturalmente) es un vehículo que no sale a la calle en el invierno alemán, durante éste mes han habido tormentas y hasta -8 grados de temperatura en Múnich.

Bueno, al lio.

Empezaremos por el maletero.

Barra entre torretas que mejora bastante la rigidez del eje delantero, por lo demás standard y de origen.

Se puede apreciar sobre el cofre, VIN estampado o las torretas todavía la ajada pintura original naranja, eso nos dice que no hay grandes accidentes y/o grandes restauraciones realizadas en ésta unidad.

El "agujero del infierno"/alojamiento de la batería impecable tras la reparación antes comentada.

Todo el maletero en general está original, correcto y sin óxidos.

El interior.

La intención del actual propietario fue aligerar el interior en la medida de lo posible, por ejemplo eliminó una vieja radio cd que llevaba puesto cuando vino de EEUU y puso una tapa correcta Porsche en el hueco del salpicadero, delete radio.

También guardó los pesados respaldos de los asientos traseros, lo digo porque no se ven en las fotos pero por supuesto que se incluyen con el coche, son los originales y están en buen estado.

Asientos backets deportivos en piel/leatherette negra en laterales y centros de tejido negro.

Correctos al periodo con reposacabezas ovalados y la famosa tela de pana negra en los centros que equipaban en los backets los 911R/ST.

Respecto a los asientos:

Si al nuevo propietario no le gustan los backets hay otros asientos disponibles pero con sobrecoste.

Se trata de unos Recaro Sport de piel negra.
En buen estado y sin restaurar, originales y difíciles de encontrar unos Sport correctos de 911 2.7 (1974/77).
Eran una opción de fábrica para todos los modelos 911 2.7 y al ser originales pican, pide 9.000€ por la pareja.

Sé que estaréis pensando que hay reproducciones de nueva factura y "clavados" por unos 5.000€ más iva y transporte internacional, pero el recambio original de old 911 se paga en el mercado.

Y más un must como los asientos Recaro Sport Keiper MKI manuales 1974/80, suele costar una pareja 10 o 12.000€ en buen estado y sin restaurar, es un precio razonable por los asientos, además es un precio negociable.

Las ventajas ya las he comentado, además son cómodos y sujetan bien, el único inconveniente es el peso, a pesar de que son los pequeños MKI y manuales pueden pesar perfectamente casi el doble que los backets que lleva.

Volante Momo Jackie Stewart, cuesta unos 450€ y fue un capricho del primer propietario, no se dispone del original, (el grande y feo VDM en forma de H).

Cuadro correcto y original, el reloj horario se quitó por lo mismo, aligerar, pero también se incluye con el coche.

Los carpets.

Son correctos y originales pero el propietario los ha visto un poco ajados, para remediarlo ha comprado ésta misma semana unos carpets ligeros RS.

Y se van a colocar en breve, se incluyen los originales con el coche.

Detalle a mejorar para el futuro propietario en mi opinión sería el techo interior.

En general no se vé mal pero es el original y la pátina comienza a hacer efecto.

El salpicadero es el correcto 74', original y sin rotos/rajas que es un mal endémico de éstos, la tapa superior del altavoz si que presenta una linea/doblez irregular, como si lo hubieran doblado "desde dentro".

Se tendría que sustituir, es fácil y económico.

Carpets traseros, asientos traseros, moquetas, molduras, pomo del cambio, etc., todo en buen estado, correcto y original.

El exterior.

El "triángulo de la muerte" del óxido, el vértice conformado por aleta, marco bajo del parabrisas y carrocería, se vé impecable en ambos lados.

Libre de óxido ni burbujas, también la parte superior.

Así como la parte baja del marco de la luna trasera, otro mal endémico:

Impecable, libre de óxido y de burbujas, tampoco en el faldón delantero o en los bajos de puertas.

Con su anagrama original y toda su pátina, como el escudo

.

Cromados impecables sin desgaste del brillo ni óxido.

Una unidad honesta como dirian los yankees y además una magnífica base en un deseado color original para cualquier proyecto.

He contestado los mp, a medida que pueda colgar más imágenes de lo que falta como el motor, vídeos en marcha o info lo haré encantado, cualquier cuestión no dudéis en preguntar.
(Y mil disculpas por la calidad de las imágenes).

A ver si conseguimos que se quede en el país, esa es mi intención al anunciarlo sólo aquí.

Saludos y gracias por leer.