Hola a todos, Estoy preparando un tema para mi blog sobre la potencia de mi GT3. Aprovechando que tengo un banco en el trabajo, me he permitido el lujo de tirar una curva de potencia cada vez que he cambiado algo, para ver en qué afecta. Ya veréis el resultado pronto porque es muy curioso. El coche sigue de serie, sólo he cambiado cosas como el filtro del aire, el caudalímetro, los sensores de picado... y hay variaciones brutales. El caso es que me gustaría recabar información sobre la potencia que han dado vuestos GT3 de serie y si han dado más o menos de lo anunciado, para comparar. Obviamente sólo me sirve si son 996 o 997. Muchas gracias!
Me apunto al hilo! Yo he leído de casos en que con filtro de aire de los de alto flujo...hasta rendía menos!
Ídem. Yo he leído lo mismo, no se que tiene de mito o de verdad. Lo que está claro es que todas las modificaciones están sujetas a un efecto ................... digamos "placebo", por lo que el único que puede juzgar el resultado es un banco de potencia. Antes y después de la modificación.
Pues con los sensores de picado o el cauda en mal estado ni te explico las diferencias que hay... Daniel, el tema potencias es jodido atinar muy fino porque cada banco es un mundo y las condiciones de temperatura y humedad en distintas épocas del año hacen que los números bailen una barbaridad.
Doy fe de ello. Yo he encontrado diferencias entre bancos de hasta 30 cv. Casi un 10% SENT FROM MY BOTE 4 DON'T BUY APPLE
Ya, tienes razón, tengo eso en cuenta . El nuestro se calibra cada tres meses... Lo que quiero saber es qué potencia le ha dado a más gente este motor, para ir comparando y ver si la diferencia que me ha dado a mi respecto a la serie guarda más o menos la misma relación. Tengo el histórico de lo que nos han dado las unidades de prensa, pero han sido muy pocas y me gustaría tener más datos antes de dar resultados :)
Tengo que buscarte la curva, pero de un 996 gt3 RS con prácticamente 40.000 km justos se le noto mucha diferencia en andares a partir de los 25.000 km, el coche mucho mas suelto. En banco a los 18.000 km dio una cifra de 39X que no recuerdo el numero final, el par muy ligado a la potencia y una curva muy limpia con un ligero bache en medios y una subida potente en la parte final. Después de que le tocara la electrónica se quedo en 42X, mas de lo mismo tampoco recuerdo exactamente el final asi como el par, pero crecía mas o menos en la misma proporción. Probando con otros coches de mismas o mayores potencias te puedo decir que me puedo creer esa potencia porque en los andares con coches de 400 o mas cv los aguanta perfectamente. Te busco las curvas. Un saludo Rober
Y cuenta con que ningún motor, de mismo modelo (aún con los estrictos controles de calidad y medidas actuales) sale de fábrica dando identicos Cvs. Esta variación fue mas acusada en los air, donde se decía que a algunos "enchufados" se les colocaba los "pata negra" en su modelo elegido. No sé si esto es del todo cierto u otra leyenda urbana, pero en el 98 con motivo del 50 aniv fábrica de Stuttgart viajamos varios con el CPE y Klauss de visita. Varios teníamos encargados 986, incluido él. Cuando llegamos al cuarto de prueba de motores se metió un rato de charla con los operarios regresando con una sonrisa de oreja a oreja. Muy interesante tema. Gracias por sacarlo.
Muchas gracias Rober No hace falta que las busques, con lo que me has contado parece que todo está ok. Teniendo en cuenta el histórico que tenemos y las tres curvas que he tirado a mi coche más o menos me muevo en esas cifras y con una curva similar. Me queda una por tirar con el último cambio, éste ya haciendo alguna maldad porque hasta ahora todo era de serie. A ver si en un par de semanas lo puedo tener terminado :)
Ya salio el italiano a tocar los coj [almohadazos]:, hablamos de caballos alemanes (de los de verdad), no de esos italianos de mucho carbono y fibra. Racing not possing chaval! Hombre va un poco en la linea de lo que se hacia con los rs de epoca, en cuanto a referencias un 964 y un 964 rs llevaban las mismas referencias de motor, salvo que el rs no tenia DA y el arbol de levas era diferente. Ahora, donde reside la mayor particularidad de ese coche y motor, es que solo las mejores piezas, con menor tolerancia, con mejor ajuste, los conjunots equilibrados en dinamico y un sinfin de detalles hacian que esos motores despues tampoco dieran los 260, y se fueran a mas de uno y de dos cv mas de los que decian en la epoca. Eso -como muy bien sabes tu- no es cosecha mia :D, en el manual de taller el 964 rs lo pone claramente que piezas deben de ser, que gramajes deben de llevar etc. Presupongo -y esto no lo se seguro, lo anterior si- que en el motor del 996 gt3 rs, andara a la zaga en referencia a esa "seleccion" de piezas y al final, rendimiento del conjunto. En mi caso, después de tocarle los 1 y los 0 el coche cambio radicalmente, su respuesta y subida de vueltas es como una moto lo cual hace que tengas que tener mucho cuidado sobre todo en la zona alta de cuenta-vueltas y maxime cuando hay agua en el suelo. Osea, hilar fino como un bisturí o a la que te pases de listo con el gas te pone mirando al revés pero como diría mi padre, echando ostias. En estos coches, merece la pena sin duda tocarles la electrónica sobre todo cuando lo que te gusta es ir bien arriba, que por otro lado es donde resite toda la puñetera gracia de estos coches. El alma del GT3 solo lo vives de las 7000 en adelante. Un saludo Rober
Doy fe de ello. Una verdadera mosca cojonera pegada al culo del M[almohadazos]: Por cierto Rober, puedes cambiarle unos cuantos 11000100101 a mi M para que suba de esa manera?:drooling
Nada mas me venga para casa con el E93 -mediados de este mes- es lo primero que pienso hacerle, pasaremos por los rodillos a ver cuando da de stock, y después moveremos un par de ceros y unos y a ver que se cuenta. Después te va a tocar pagar esas gambas para insuflarle via OBDII ese veneno V2.0 :p. Eres un vicioso....:mano
Te pillo la palabra. Habrá gambas, gambones...incluso moveré hilos para que la próxima vez nos ganéis la copa
Como hombre de ciencias me parece una idea estupenda, habida cuenta de que algún forero ha conseguido 28 cv añadiendo un líquido con nanopartículas :[angel] En estos temas el efecto placebo da más caballos que el banco de potencia, así que me parece interesantísimo abordarlo desde el punto de vista de Descartes.
Muy interesante Daniel !!!. Sobre todo , el hacer las pruebas en el mismo banco. Más que para saber la potencia total . Para saber las diferencias de antes y después de cambiar las piezas. Estamos ansiosos de saber esas variaciones brutales!!!. Esto se pone muy, muy interesante .
interesante post, esperaremos a ver. Comentar que las grandes variaciones de potencia en un banco sobre todo las acusan los motores turbo. corn:
Pues os anticipo un poco lo que estoy haciendo. Primero medí potencia según compré el coche, luego con el filtro de aire KN, después con el caudalimetro nuevo (no daba fallo pero sí ligeros tironcillos), luego con los sensores de picado nuevos (estos sí dieron fallo) y por último voy a medir sin catalizadores.... La idea es demostrar que muchas veces nos empeñamos en meter evoluciones a nuestros coches y nos despreocupamos de cambiar algo tan "simple" como un sensor... Bueno, y luego el tapón que suponen los catalizadores... o no, que eso todavía no lo he medido Todo con el mismo coche y el mismo banco
