No entiendo mucho de mecánica pero estoy un poco liado Mi 996 c4s tiene una potencia de 320 cv creo q esta bien, pero señores siempre queremos mas Unos te dicen si tocas a centralita sacas 20 cv mas, si cambias los escapes 20 cv mas, y si cambias ls escapes quitando los catalizadores 30 cv mas al final pienso quien da mas señores. Este motor q máximo de cv,s puede dar. Hay va esa pregunta
En un atmosférico la cosa está muy muy complicada, por lo menos en el resto de marcas que conozco. No se como será porsche para esto, pero me parecen cifras muy optimistas. La manera "barata" de ganar cv's de verdad es teniendo una caracola de por medio. Sino, mejor ahorrar el dinero para gasolina. Saludos
Hola, Yo puse supresores y, en mi opinión, es más psicológico por el ruido adicional que la potencia ganada. No he metido el coche en banco pero no creo que se ganen más allá de 7 o 10 cv a lo sumo. Otra cosa sí que me parece más importante y son los 15 kg de menos que tiene el coche ahí atrás al pasar de catalizadores a supresores. Entre todo, un poco se nota, pero eso, un poco, no esperes milagros. Saludos Pd: yo también soy fan de Icom, :drooling
Creo que esto te aclarará tus dudas. Mi 996 4S tiene la opción X51. Esta opción original de Porsche valía una pasta, más de 12000 € y es una modificación en profundidad del motor. Toda la admisión es de aluminio en vez de plástico, los muelles de las válvulas son dobles y tienen modificado su movimiento. Todas las colas de escape están modificadas, la centralita esta reprogramada, tiene un radiador extra central para asegurar la refrigeración, la culata está totalmente modificada..... y así una larga lista. Pues bien con todas estas modificaciones hechas por Porsche, solo consiguen sacarle 25 CV más para llevarlo a 345 CV...... creo que el aumento en potencia que planteas es muy optimista y sobre todo me parece que la fiabilidad del motor puede verse comprometida. Espero que te haya ayudado
Mi 996 con supresores sonaba más y tenía una respuesta más inmediata. Ganaba en sensaciones. Con catalizadores aceleraba y corria más (medido), además de no tener problemas en ITV ni con el mensaje "check engine".
Hola, antes de decidirte por algo tienes que ver lo que estas buscando exactamente. por ejemplo si reduces la "resistencia" de los escapes vas a perder bajos pero ganaras en altos (supresor o catalizador de mayor nº de celdas) un filtro de aire: realmente incrementa la respuesta y la potencia a todo regimen. reprogramacion: dependera de la gasolina que vayas a utilizar: si estas 100% seguro de querer utilizar 98octanos el encendido te dara un extra. reprogramando para gasolina de 98 se llegan a los 20 - 25cv sin problemas (con 95 llegaras a 20) en los MKI se gana en altos mientras que los MKII desarrollan unos medios bastante mas energeticos. desde nuestro punto de vista lo ideal es lo siguiente: Catalizadores metalicos de 200 celdas (no se pierden bajos y se ganan medios y altos) un filtro de aire deportivo (mas aire = mas par/potencia) reprogramacion: ajuste del encendido y la mezcla asi como limitadores y adaptacion de los nuevos catalizadores. resultado final aproximado: 35CV/35NM atte. equipo Techtec
:o Yo soy partidario de gastar ese dinero ...en cosas mucho mas importantes para hacer mas eficaz el coche ...k la poca potencia k se puede conseguir y k realmente no se va a notar tanto...como otras mejoras .. Potencia hay , eficacia y seguridad se puede conseguir Mas :conduciendo:
Si piensas que vas a ganar 20 cv con unas simple repro... empezamos mal. Sin acritud, pero es difícil/caro sacar caballos a un atmosférico.
yo tambien tengo un 996 de 300 cv, con escapes y "chip" o al menos eso me dijo el vendedor.Pero para la vida diaria lo que mas nos interesa son BAJOS (o no ?), pues potencia en altas es poco util , pues en nuestros paises las camaras de velocidad, para bien o para mal, no te dejan correr.Solo queda la posibilidad de arranques sabrosos y buenas recuperaciones, estan de acuerdo???:confused:
Bajo mi punto de vista es verdad lo que dicen. Lo mejor es tener unos bajos buenos porque al fin y al cabo es con lo que circulamos la mayor parte del tiempo. Además es mucho más cómodo para conducir un coche que desde abajo tire con fuerza. Si que es cierto que tener unos buenos altos es emocionante y útil para adelantamientos, carriles de aceleración o para cuando nos apetece correr. Hablo con la experiencia que me da tener coches con las dos vertientes; mi porsche tira en altas realmente. Cuando lo hace lo hace muy bien y de verdad. Sale muy rápido y no pierde fuerza ni llegando al corte. Pero en bajas le falta chicha. Eso a veces resulta incómodo... Tengo otro coche (el V5) que parece una locomotora: tira desde las 600 vueltas con fuerza y lo puedes dejar caer en cuarta a ese régimen que con pisarle un poco recupera muy bien. Demasiado bien diría yo...:[question] Y por encima de cuatro da un ligerito tirón. Y luego están los turbos, que son una especie de todo o nada... A mi lo más cómodo que me resulta es un coche que tire muy bien en bajas y que en altas mantenga el empuje o lo mejore. Yo creo que es lo mejor...Al fin y al cabo nos tiramos más tiempo "siguiendo el ritmo del tráfico" que haciendo conducción deportiva...
