Los veo Bajando, están apareciendo en el mercado unidades 65 que hace 7 años eran difíciles: matching con latas originales, y completos. El caso de los 356: antes un PreA casi imposible ahora salen, 356 matching completos y latas originales eran cosas difíciles ahora salen y se están vendiendo, mi hermano es juez en eventos de 356 en Florida desde hace como 10 años y me dice que están llegando PreA matching y con radio al mercado cosas raras… y los precios? Miren recuerdo hay 7 años un amigo buscando un 68S y los precios clavados en 200k PERO de coches no muy bien restaurado, contrasta con el subidón de los 964 y 993 como dicen aquí los gustos cambian y las edades cambian porque digo desplome? Porque veo coches bastante extraños de salir, es como que los 964 veas un 964 con 30.000 km en el mercado a 60k euros… que ya se desplomó? No aún no solo pero es lo que me parece que esta ocurriendo.
Pero lamentablemente yo si creo que un 356A normal va a terminar electrico en 30 anos... Por muchas razones desde politicos hasta por un problema economico va a ser muy dificil repararlo, guardaras el motor en la sala de tu casa y el coche con 300hp con toda la ayuda electronica que le puedas meter y no le metes 1000hp porque rompes el coche en 2, hasta ayudara a los frenos, mira son 4 tornillos que sostienen un 911 motor y caja, haces un armazon y basicamente se lo metes a cualquier 911 hasta el 964. No nos va a gustar?? pero quizas estemos hasta muertos y los compradores seran los que hoy en dia quieren un tesla.
Sólo he hecho un breve resumen de lineas generales, yo si me voy a gastar seis cifras te aseguro que examino en profundidad todos los términos que pueda de originalidad /autenticidad. Y son un montón en cada unidad, habría que distinguir también aquí el purismo, los auténticos coleccionistas te van a pedir todo original en un 356 pre A aunque sea una instalación eléctrica de 6 voltios, otros no, prefieren una hiper restauración con frenos decentes, luces decentes, motor más potente, un cambio sincronizado, etc. Digo todo esto porque con los comentados, los 911 swb, pasa lo mismo. También hay que tener en cuenta las pequeñas diferencias y evoluciones entre si de los My65/66/67/68, también se debería de tener en cuenta la originalidad y no solo estética o de materiales: si conserva su bomba original doble de gasolina Pierburg o no, sus cristales Sekurit originales o no y un largo etc., hasta los paneles de carrocería originales + pintura como comentas, son un punto importante para determinar su valor. Eso es hilar fino y tasar adecuadamente una unidad, máxime cuando hablamos de tanto dinero aunque hay personas para las que eso no es determinante, prefieren una hiper-restauración y mejorado. En lo otro te doy la razón pero no estoy seguro de que el motivo sea el que comentas, me explico. Tienes razón, puedes ver a la venta unidades pristinas de 356 pata negra en el doble o triple de número en el mercado que hace 10 o 20 años, por ejemplo cuatro o cinco unidades a la vez en venta de raros 356 Speedster Carrera GS, antes como mucho habian uno o dos a la venta...o ninguno. O los que comentas 356 pre A. Si una cosa ha crecido, se ha potenciado y establecido en estos últimos 20/30 años son grandes especialistas en todo el globo, especialistas que trabajan cada dia y empezaron restaurando 356/911 decentes para acabar recuperando hasta chasis podridos y destrozados sin motor de los que crean una unidad. Todo se ha recuperado (y se recupera) por ende tienen que aumentar su presencia en el mercado de forma exponencial, pregunta a tu hermano cuantos grandes especialistas sólo de 356 hay en EEUU, yo te puedo decir más de uno. Esa creciente presencia en el mercado de unidades recuperadas de todo tipo y en todo el mundo no supone un "desplome" en precios, ni de lejos, porque es ajena su mayor abundancia a su cotización en el mercado. Afecta (hacia arriba) en su cotización el paso del tiempo, el valor del dinero, la inflación, etc. lo de siempre. Resumiendo, hace 10 años había un 356 pre A en el foro impecable de color silver, el mismo propietario que era coleccionista y experto lo tasaba en 175.000€, un precio muy alto le dije, en la parte alta de la horquilla entonces. Ahora hay más 356 pre A a la venta? Probablemente, pero en estado 1 como estaba aquel silver estos tres ejemplos van de los 285 a los 324.000 pavos de pvp: Subir han subido tanto en una sola década que casi doblan precios algunos, no sé donde ves "el desplome", ten en cuenta también que cada vez somos más (humanos) o sea más clientes potenciales para una producción finita y limitada.
Hagerty me dice esto del 65 pero el mercado lo veo diferente, lo veo mucho mas flojo, me puedes decir que hay que llevarlo a USA si ok llevarlo pero eso es barato y matricularlo es muy facil. https://www.europeancollectibles.com/vehicles/1457/1955-porsche-356-pre-a-continental-coupe Mira un 356 Continental, estas son cosas bellas, hace 7 anos con uno de estos te comprabas 3 964 3.6 turbo, ojo no estoy diciendo 30 anos... Si los 964 subieron pero un continental hace pocos anos como este si eran los precios que dice hagerty veo coches no de concurso pero a buenos precios. Ese 65 que puse si es Matching deberia estar sobre 220K pero no es asi y no es el caso solo hay muchos como los que puso carrera.
y que haces que no lo pones por aquí para que alguien lo compre? raro parece, se agradecería enlace para analizarlo
Creo que leíste en transversal y no has entendido lo que decía @trevi1 . No se refiere a un caso real, sino a una hipótesis para hacer una comparativa con la situación que expone.
Si señor, buen precio para un Continental, todavía se pueden encontrar cosas en USA, no está completamente vaciado por los EU. Es otro mundo, precisamente ayer hablaba con un amigo que me decía que encontró en un mercadillo de California un juego de Fuchs 6x15 a 1.200$ y que incluso podia regatear, esos precios aquí son impensables. Cierto es que un 356 Continental tiene un precio más alto de 200k $ y aunque esté sin restaurar y/o tenga faena por delante es buen precio, dale Trevi antes de que acabe en Holanda a 300k €. Un 356 Continental es más interesante para el mercado USA que para el Europeo al ser el primer Porsche de la historia en ser versión EEUU exclusivamente y sólo fabricado/vendido en aquel mercado, aunque no tenia diferencias con los versión EU mas allá de la chapa con el pomposo nombre y algo de equipamiento de serie. No descartes que dentro de unos meses lo veamos por aquí.
Hola Josep, veo que has cambiado la foto de tu avatar, o como se llame, y pones lo que verdaderamente eres. Me alegra ver que todo lo que describes que debe de tener el 1965, como interesante e imprescindible para considerarse una buena unidad, el mio lo tiene. Estoy preparando las fotos para elaborar el informe. Cristales Sekurit, con sus gomas originales, doble bomba mecanica, bomba electrica Bendix, original, escape original, bananas, en el paragolpes delantero, bocinas Bosch grandes, pesan un quintal, Radio original, moqueta interior, igual y a la espera que enumeres mas cosas, para sentirme mas satisfecho. Interesante tema, como siempre. Creo que los precios se mantienen, o crecen ligeramente. La moda de tener el ultimo y el clasico entre los clientes pudientes del mundo, supongo que ayuda.
