Llevo 2 meses conduciendo un 996 TT y me pregunto si está reprogramado. Cuando acelero, lo normal es que el OB indica que el turbo sople a 0,6-0,7 pero a veces, raras veces, (lo he visto 4 veces en 2 meses) el OB indicaba puntas del Turbo a 0,9 o 1,2 . Puede que haya ocurrido otras veces al principio por no mirar el OB. ¿Eso significa que mi 996 TT está reprogramado?:hmm::hmm:
Te contestarán mejor otros foreros que tienen más experiencia en esto, pero creo que si pasa de 0,9 sí que lo está, el mío no lo había visto nuca pasar de 0,8.
Gracias. Lo que no entiendo de las reprogramaciones es que el 99% de los que lo han hecho están contentos con ello y no tienen problemas. Entonces, si se puede conseguir más potencia y más par, cambiando solamente un archivo informático, ¿por que los fabricantes no lo hacen de serie?:[question]:[question]
creo que los motivos son muchos. Lo que yo sé es que el fabricante establece margenes de seguridad conservadores para curarse en salud en casos en que el uso intensivo del vehiculo sea bajo condiciones muy duras, ya sea por climatología, por mantenimiento nulo, por maltrato general (acelerar en frio), etc Y también, por lo que tengo entendido, los reprogramadores trabajan mejorando el rendimiento segun las condiciones climáticas concretas de la zona. Inciso: -Por eso sucede en ocasiones que repros desarrolados en el norte de europa y que en teoria son de mucha calidad, fallan en la implantación por parte de sus distribuidores, ya que la diferente densidad del aire, humedad, temperaturas, etc hace que haya fallos de sonda lambda, etc- Fin del inciso. Por otro lado, fabricantes como el grupo VAG o BMW, tienen una política de simplificación en la fabricación de sus vehiculos para maximizar los beneficios que les lleva a crear y suministrar el mismo motor para muchos modelos o marcas distintas bajo diferencias muy sutiles (diferentes inyectores, diferente centralita, cosas nimias), anunciándolo como diferentes categorías, diferentes versiones, etc cuando en realidad, venden exactamente el mismo motor con diferentes nombres. Mismos motores, pero que declaran unos rendimientos de potencia distintos a raiz de que el mapa de la centralita es distinto. De ahi que el grupo VAG esté empezando a vender sus vehiculos con sus centralitas precintadas mediante tornillos ciegos o soldadas, para evitar que venga alguien y convierta, por poner un ejemplo, un mini one en un cooper con sólo gastarse 500 euros. O un Mercedes ML 270 diesel pasarlo a un 320 con una repro.
Efectivamente estos coches de serie soplan max a 0,8 (en algún instante se puede llegar a ver 0,9) Pero en tu caso si lo llegas a ver a 1,2 esta claro que esta "tocado" Los fabricantes se dejan un margen importante de reserva en todos los motores, para garantizarse que no den ningún problema En caso de reprogramar si haces un uso correcto del coche, o sea que no vas siempre forzando para que llegue a soplar a esos 1,2 no tienes que tener ningún problema, de hecho hay muchos 996 TT circulando con esas repros durante muchos km y no suelen dar ningún problema Saludos
Puedo añadir que los 993TT, 996TT/GT2 y 997TT/GT2 reprogramados con software de Techtec tienen excelentes rendimientos de fiabilidad en uso intensivo en circuito. Y hablamos de 80 o 100 cv de beneficio de rendimiento en el caso de reprogramar un 996TT o GT2
Efectivamente como te comentan los compañeros tiene que estar reprogramado, en el mío lo máximo que le he llegado a ver ha sido 0.8
Lo raro es que no es sistematicamente. Ahora que me fijo más, me doy cuenta que supero los 0.8 en solo una de cada 10 aceleraciones.
La mejor forma para comprobar la presión de los turbos (sin llevarlo a un taller) es en una recta, en 4ª velocidad, desde bajas vueltas (2 o 3 mil) y pisar a fondo, aproximadamente entre las 4 y 5 mil vueltas debería dar el soplado máximo
Es que el tuyo te lo hemos reprogramado para que de menos caballos, no nos vayas a sacar demasiado en la quedadas, que luego el resto no llegamos a los pinchos.
Creo que tengo la respuesta a estas dudas en los 996TT sin reprogramar. El soplado máximo no se da entre las 4 y 5 mil vueltas sino mucho más abajo, a más revoluciones menor soplado. El funcionamiento es el siguiente: - Por debajo de 2700 rpm sopla hasta 0,8 bar, y llegas a ver 0,7 ó 0,8 en el display - Por encima de 2700 rpm sopla a 0,65 bar, y llegas a ver 0,6 ó 0,7 en el display Lo leí creo que en el manual de taller o en un foro inglés ya que también tenía esa curiosidad, pero ahora no lo encuentro. Probadlo, poned una marcha larga y acelerad a fondo a 2000 rpm y veréis el 0,8 bar y al llegar casi a 3000 rpm baja y se queda como mucho en 0,6
Pues no se si serán ciertos esos calculos, pero te pongo una foto que no parece coincidir con esos datos No se ve muy bien por que es un pantallazo de un video y el coche que yo sepa no esta reprogramado :hmm:
Os adjunto una prueba de CocheActual del 996TT donde indica lo de las 2700 rpm, aunque lo he leido en más sitios. Estuve investigando ya que no sabía porque mi 996TT sin reprogramar sólo llegaba a 0,6 casi siempre aunque alguna vez veía 0,8, y creo que la explicación es esta. Siempre llevo el display en la presión del turbo. Presiones mayores de 0,8 y a altas vueltas creo que son reprogramaciones.
