Tocar los escapes es un tema complicado. Básicamente los motores se "desintonizan", varias los frenos en salida (escape) y modificas las velocidades de llenado y vaciado de los cilindros, modificando asi la curva de par y por consiguiente el rendimiento del coche. Mientras que en un turbo son cv gratis quitar freno, en un atmosférico en la mayoría de los casos es perder cv y par en bajas vueltas. Por el contra normalmente mejoras algo la eficiencia del vaciado en altas y por ende la subida de vueltas, pero eso no implica que puedas "correr mas", simplemente el motor desahoga mejor. Tocar escape obliga a tocar la admisión con modificación de diámetros de entrada, longitudes del canal de entrada al colector de admisión etc, y eso encima de un banco de potencia para ver con cada cambio que efectos produces en el coche y de ese modos poder tocar la electrónica de motor y afinar la nueva melodía, vamos algo mas complicado que simplemente quitar un catalizador y correr mas. Un saludo Rober
:[question] Tengo una consulta sobre estos motores ... Al estar construidos en una época de gasolina con plomo..... Ahora que no la hay, recomendais algun tipo de aditivo??? :beer:
:[question] Tengo una consulta sobre estos motores ... Al estar construidos en una época de gasolina con plomo..... Ahora que no la hay, recomendais algun tipo de aditivo??? :beer:
Justo al contrario: la ruleta es del control de tracción. Posteriormente se instaló la del alerón. En mi caso así ha sido: ha perdido bajos pero sube muy alegre y rápido.
También creo, aunque no estoy muy seguro, que la posibilidad de subir la ventanilla en caso de emergencia mediante una manivela quitando el altavoz, desapareció en la ultimísima serie. Mira que somos Frikis!!!!!
