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Presentación de CACHORRO BRAMADOR (antiguo Busco 964 Mk2 Cabrio)

Tema en 'Compra de automóviles Porsche' comenzado por fts_bcn, 1/3/19.

  1. fts_bcn

    fts_bcn Senior +

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    Sí, la verdad es que es una pieza bastante buena. Y además, con todos los elementos originales!

    Asientos sport, recuerdo que a Delmon le importaban mucho.
     
  2. fts_bcn

    fts_bcn Senior +

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    Delmon, planteemos la pregunta de la siguiente manera, a ver si saco algo en claro: ¿Para manos inexpertas, que lo son, qué versión es susceptible de dar menos sustos, la C2 o la C4?

    Otra cosa es saberlo llevar, etc... pero para manos inexpertas y pensando que puedo a futuro cambiar de modelo, ¿con cuál empiezo?

    En cualquier caso, a mi no me da miedo empezar con un C2. Me da respeto, pero miedo no. Soy muy calculador y sé qué necesito hacer para aprender.
     
  3. fts_bcn

    fts_bcn Senior +

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  4. tintinmaine

    tintinmaine Usuario ++

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    No entiendo el miedo por el C2. Yo no soy un conductor experto y mi C2 nunca me ha dado un susto. Suspensión nueva, buenos sport pilot y prudencia hacen del coche una tabla...


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  5. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Jajaja cuando vengas iré contigo.


    Algo de experiencia tengo conduciendo 911 aircooled, no pongas palabras en mi boca que no he dicho, peligrosos? No, peligrosos son los conductores, no los coches.

    "Tiento y sensibilidad", yo añadiría concentración e intención, hablaba de las inercias como dices, de ahí el martillo en mojado, si bien es cierto que no se puede comparar con digamos un SC (o un 930!), el salto cualitativo en la conducción y de seguridad es mayúsculo, ABS, chasis, frenos o suspensiones ayudan a ello pero es mejor un 4x4 en ciertas situaciones, el C2 sigue siendo un todo atrás con un reparto de pesos nefasto.

    Para un manoplas como yo un 911 4x2 de toda la vida me basta y me sobra, pero tras conducir más de una década diariamente un 964 C4 te das cuenta de muchas cosas.
    Una es que el C4 agarra más, no te digo nada ya si está mojado o estás haciendo "hillclimb" (carretera de montaña/subida en cuesta), es entonces donde salen a relucir sus virtudes vs el C2, ganas segundos al crono en un tramo sin duda, el mayor peso es el único lastre, pero eso se puede mejorar.

    Veamos la historia, en Noviembre de 1988 se llevaron a periodistas europeos y EEUU a un pueblecito de la costa francesa para que probaran el nuevo 964 C4, los periodistas los llevaban con el mimo y cuidado de un 911 nuevo de prueba, pero la factoría les mandó a un piloto oficial y campeón de rallyes.

    Walter Rohrl, que ya estaba preparando y desarrollando la versión de rally que aparecería dos años después (964 C4 lightweigth) se dedicó durante dos días a llevar de lado el 964, había que enseñar al mundo lo que era y los periodistas alucinaban de lo que era capaz de hacer el C4 en buenas manos, una máquina de rally imbatible.

    Es cuestión manos y cabeza, en carretera de montaña un C4 es más rápido sin duda que un C2, aunque eso sólo esté al alcance de profesionales.

    [​IMG]

    El tito Walter de pruebas por la nieve con el nuevo C4 en 1989, atención al que hay detrás para ir comparando, el que era el campeón del mundo de Rallyes ese año, la cosa iba en serio....lástima que no pudo ser.

    Vamos a tener el enésimo debate 964 C2 vs C4?

    Es cuestión de gustos, yo soy más "rallye man"...

    Saludos.
     
    Última modificación: 6/3/19
  6. fts_bcn

    fts_bcn Senior +

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    Es que nos gusta darle 8 vueltas a la mayonesa y cuando acabamos, darle 8 vueltas más...
     
  7. 1966

    1966 Senior

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    Carrera, el que está a la izquierda en la foto, no es "Keke" Rosberg?
     
  8. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Pues si que lo parece! Al menos pinta de Finlandés con esa bota-pantalón si que tiene.

    Saludos.
     
  9. dinio

    dinio Soloporschista

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    Quizas si le añades un poco de picante a la mayonesa de la que le das las 8 vueltas de mas cuela.....:Handshake:
     
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  10. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    te contesto a ti pero indirectamente a jose y a alguno más

    PARTE 1

    haces muy bien en decir "para manos inexpertas", porque la gente es muy de hablar de cosas raras "que hace el coche" olvidando que el coche no hace nada que no se le haya provocado hacer... un coche no hace un trompo, sino que su conductor lo provoca, bien por impericia, bien por torpeza

    lo siguiente es que no es lo mismo "inexpertas" que "torpes"

    para manos torpes todo coche es un peligro, para manos inexpertas lo que hace falta es prudencia según se va conociendo

    yo puedo referirme a mi experiencia personal, que consiste en que desde el puñetero primer día en que cogí el 964 me hice a él como un guante en cuanto pillé una carretera de curvas, creo que es mucho más intuitivo de lo que la gente suele decir, porque agarra muy pero que muy bien

    PARTE 2

    cuando yo entré en un foro que es la prehistoria de éste (donde por cierto nos conocimos algunos) y planteé que quería un 911 para uso cotidiano (entonces los 964 eran sólo viejos, no clásicos) pero que tenía la picha hecha un lío, me encontré con que me dijeron algo así como que con un 964 iba a ir siempre corrigiendo trayectoria incluso en recta (flipo), que 250 caballos iban a ser muchos y que viniendo de un TT me comprara un boxster de 204caballos y ya iría subiendo

    como soy cabezón, compré justo lo que buscaba porque lo deseaba: un 964 c2 cabrio y rojo, y a tomar por el culo, ya aprendería a conducirlo

    así que mi pregunta es: dejándote de lecturas, historias, prudencia y un supuesto gusto por cultivar al que aludes mucho... ¿CUÁL DESEAS?

    pues ÉSE es el que tienes que comprar
     
  11. PableteM

    PableteM Soloporschista

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    Llevar el C4 de lado?? Por dios!! quiero ver eso!!
    Me encantaría poder llevar el culo de lado con el C4. Es una puñetera lapa. El coche te da una seguridad brutal y después de 5 años nunca he sido capaz de cruzarlo. Supongo que en nieve sería el escenario perfecto para conseguir eso con el C4 y aprender más de sus virtudes, pero repito que en carretera de curvas se agarra como una lapa y no hay quien te siga.
    Muchas veces pienso que me gustaría tener un C2 porque pienso que será más vivo y puedes jugar más con él.

    Sin haber probado el C2... mi conclusión:

    C2 es más divertido y exigente a menos velocidad que C4.
    C4 es más divertido a más velocidad que C2 ya que tiene ese plus de sentirte más seguro.
     
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  12. dinio

    dinio Soloporschista

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  13. quinto

    quinto Soloporschista

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    El 964 C4 se conduce más como un tracción delantera que como un trasera. 964 C2 y C4 son muy diferentes.
    Si quieres un 911 puro ve a un C2. Si quieres un coche más seguro en lluvia y nieve ve a por un C4, la tracción es acojonante, aunque también te da sustos, no te puedes confiar
    Yo he tenido los dos y los dos me gustan.
    Con los dos puedes ir rápido pero con el C4 más, y en firme deslizante la diferencia es mayor.
     
  14. fts_bcn

    fts_bcn Senior +

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    ¿La verdad Delmon? Creo que me la trae al pairo si es C2 o C4, creo que prefiero C2 por lo que habéis escrito, pero también valoro mucho la aportación que acaba de hacer PableteM (Gracias PableteM!).

    Quiero un 964 de 1991 en adelante, cabrio y manual, con airbags y que pueda ser catalogable.

    Si lo que encuentro resulta ser un C4, mi mente se montará la película de "la puñetera lapa", lo querré subir a los pirineos en invierno para probarlo con nieve. Si en cambio encuentro un C2 pensaré más en el "todo atrás y a gestionar las inercias".

    Tengo ganas de subir mi apuesta €10k, pero vamos, tampoco hay como para ir cambiando de posicionamiento cada dos por tres. Tiempo al tiempo!
     
  15. quinto

    quinto Soloporschista

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    Me olvidé decir que el C2 es más predecible porque notas el culo, a mi me gusta notar esa sensación de que se va un poco, aunque por otro lado la tracción del C4 hace que puedas salir de las curvas pisando como un poseso.
    Como dice Delmon elige el que te apetezca más, ambos son coches cómodos y seguros, si nunca has llevado uno te va a sorprender lo bien que va todo: frenos, cambio, potencia suficiente, parece que sea un modelo actual y no de hace ya 30 años.
     
  16. fts_bcn

    fts_bcn Senior +

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    Gracias Dinio, no hay ninguno en venta que me cuadre pero ha aparecido una ventanita de chat online y he empezado a escribir...

    Resulta que había alguien al otro lado (qué bien!), y hemos chateado un buen tiempo. Se han quedado con mis preferencias y me escribirán si encuentran algo que coincida. Al respecto del precio he propuesto el siguiente rango, €45k-€55k argumentando que en mi opinión el mercado estaba derrapando algo y les he preguntado si les parecía bien. El Señor del otro lado, un tal Vincent (o así se hacía llamar), me ha dicho que eran conscientes de la bajada... a ver... Creo se lo han tomado en serio porque me ha hecho mil preguntas, del estilo si lo quería exworks Holanda o entregado a España, etc.... Me han parecido serios...
     
  17. fts_bcn

    fts_bcn Senior +

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    Gracias Quinto!!!! Solo he probado 996 (200km) y 991 (1.000km). Otra historia...

    Lo voy a flipar cuando de una santa vez pruebe mi 964!!!
     
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  18. dinio

    dinio Soloporschista

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    Ojalá salga algo de eso!!!
     
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  19. \MIGUEL

    \MIGUEL Soloporschista

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    El límite de adherencia de un C2 es inmenso... Tanto que le pongo ruedas malas atrás para que agarre menos y gire más.
    Cuando he conducido fuerte un C4 me doy cuenta de que gira mucho menos y consigo meterlo en la curva frenando más. En la salida de la curva acelerando es muy estable.
     
  20. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Ten, hombre de poca fe; aquí tienes al Green Hornet de lado.

    Todo un C4.

    Solo hay que saberlo tirar


     
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