Presiones neumáticos para circuito según técnico Michelin

Ayer estuve en Montmeló y había un técnico de Michelin controlando las presiones de los neumáticos de los coches que la casa :[porsche] ponía a disposición de los clientes. Total, que le pregunté qué presiones ponía y me dijo que (en frío, evidentemente) 3,0 tanto detrás como delante y en todos los modelos (había Boxster, Cayman y 911, tanto 2 como 4).

¿qué os parece? ahora que hay programada una salida a Calafat, ¿os parecen adecuados los valores que me dijo para un C4?

Gracias y saludos a todos.

por cierto, os dejo un recuerdo de una "aparición" que hubo en el circuito...

 

Pues vaya técnico...

1.8 en frio o 2.3 en caliente, el resto es probar por probar.

 

creo por lo que me dijo que no buscaba efectividad 100%, sino no gastarlos en exceso, no se.... :[question]

 

yo tambien he oido lo de subirles la presion a los neumaticos de calle, para evitar un desgaste excesivo... de hecho en Albacete unos cuantos la subimos y no nos fue tan mal, ademas tiene cierto sentido, pues segun me explicaron los flancos laterales sufren menos:[question]

 

3 delante y detrás, es lo que siempre me han dicho.

Yo no tengo propiedad para certificarlo, pero mis mecánicos creo que sí.

 

jajajajajaj es que tú eres un quemaooooooooo jajajajajajajja.

El técnico les daría las presiones para neumáticos de calle y que no se cascaran mucho jajajajajaj, me parto eres un quemao jajajajaj

 

Lo que yo experimente en Albacete fue en los sport cup, que no pasaran en caliente de 2,5.

Los de serie siempre han comentado lo de los 3 kilos...

 

Hola a todos

Pues yo con las presiones hago lo contrario del tecnico de michelin. Las bajo.
La idea es que cuando el neumatico se calienta, la presion sube, con lo que en frio las bajo, para conseguir la presion que recomienda el fabricante, cuando el neumatico se calienta.
El resultado es que tienes mejor agarre, con lo que reduces el tiempo por vuelta.

Un saludo

 

Antes de entrar en el circuito de Albacete, y como buen novato pedí consejo en los apartados para race track de nuestros colegas en Alemania.. mas que nada para contrastar.

La explicación mas logica me parecío la que tu comentas, siempre y cuando se llegue a calentar el neumatico. Para las tandas se recomendaba entrar con algo mas de presión, sobre todo en la primera.

Por eso me llevé un medidor de presion, entré con la presión un poco elevada (+0.3 en todas las ruedas) y a medida que ls neumaticos se calentarón (segunda tanda) baje las presiones, que habían subido algo, respecto al nivel inicial.

Me dijerón además que notaria bastante la perdida de adherencia si llevaba demasiada presión... yo no se si fue eso, o el cague generalizado lo que note, claro!

 

El responsable de Michelin recomienda 3 kg. en frio para que no le reclames al final de día, ya que esta presion tan alta hace que las ruedas se degraden menos, a costa de tener menos adherencia y de ir pegando unos botes...

Otra cosa: en circuito (competicion) las presiones siempre se comprueban en caliente, no en frio. Con slicks, en un 911, se suele partir de una presion en frio de 1,5 delante - 1,4 detras, para que en caliente tenga 2,0 kg en todas las ruedas, y hay que ir quitando o poniendo para llegar a esta presion en caliente. En las Sport Cup la propia Michelin te recomienda salir a pista con unas presiones en frio de 1,8 para que en caliente alcances 2,3 kg, que es la presion optima para estos neumaticos.

Con neumaticos de calle, si antepones la adherencia, debes de bajar presiones, y si antepones la disminucion de desgaste, debes subirlas. Tambien puedes dejarlas como están.

 

Para un Boxster 2.0 delante y 2.5 detrás para no gastar demasiado.

 

Me parece que no se tiene concepto claro de las presiones en circuito.

El técnico de Michelin tiene toda la razón del mundo al recomendar que se suban las presiones a un neumáticos de calle. Hasta el modelo PSII.

Son neumáticos de calle con carcasa blanda, y en circuito si no se sube la presión, en los apoyos el neumático se deforma. Por eso se recomienda que como mínimo se aumente la presión unos 0,5 kg sobre la presión basal del neumático, para compensar la poca dureza de la carcasa y siempre en frío, repito para neumático de calle.


Para neumáticos de carcasa dura, a partir del Pilot Sport Cup y luego slicks, las presiones se miden siempre en caliente, y si se utiliza el PSC estas deben de ser más bajas en circuito que en carretera.

La presión en los PSC en caliente deben de estar sobre los 2,4-2,6 Kg.

En mi caso con los PSC en frío a una presión de 2.0 kg después de 3 vueltas en SPA la presión subió a 2,5 kg.

Dejo enlace michelin sobre sport cup


http://www.michelin.es/es/front/affich.jsp?codeRubrique=281020041109470271


Otra cosa, el querer ahorrar neumáticos en circuito a costa de no utilizar las presiones adecuadas, me parece un mal negocio


Saludos

 

que razon tienes:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Gracias Leaderone!

Siempre había tenido dudas, y tú en tres frases me lo has aclarado!!
Oyes hablar a unos de que en caliente, otro que no y en el fondo todos o ninguno tienen razón.

La clave está en saber si llevas neumáticos de carcasa blanda (de calle) o de carcasa dura (de circuito) y en función de eso saber cómo medirlo adecuadamente!!!

CHAPEAU!!! GRACIAS!!! GRACIAS!!!

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Eres un "MAESTRO" no se puede decir más claro. Gracias y a ver si algunos dejan de hacerse "pajas mentales" y bajan a la tierra porque por lo que leo estan más en la Luna que aqui, en tema de presiones y neumáticos.
No creo que varíe en mucho el crono en muchos de nosotros por una decima más o menos de presión... esto es para los pilotos que saben Barón Rojo, Leaderone, Dawe , Ulises y algunos pocos más.:[applause]

 

Pues sí, Jaime, es bien cierto. Eso mismo me comentó Miguel A. el último día, aunque quizás no hablamos de presiones numéricas concretas... Eres un CRACK!

 

Gracias a todos por las respuestas
especialmente a ti, Jaime ;)

Ahora que ya se las presiones, a ver si consigo mantenerme a tu rebufo al menos 1/10 parte de vuelta :D

 

el único problema de subir las presiones es, que sobrecalientas el neumatico y lo haces trabajar a unas temperaturas para lo que no está fabricado por lo que pierden sus propiedades y no son tan efectivos (después, una vez que están fríos)

 

Buenas noches Leaderone.

Viendo que estas puesto en el tema neumaticos. te quiero hacer una pregunta.
¿ que presion deberia de tener los neumaticos de un Cayene S con llantas modelo Pirelli Scorpion Zero 295/30 ZR 22 103 N ?

Cuando la he medido esta tarde tenia 3.5 :[question]

saludos

 

Yo cuando he entrado en circuito he bajado presiones,no me gustaba nada como iban las gomas de calle cuando se calentaban ,parecia que llevaba flanes en luegar de gomas

Creo que llevaba 1.8 delante y 2,2 detrás y perfecto

A los que vais con slicks,yo se de uno que sale con las S8 con 0,8 !!! ahora ese tio practicamente vive en Ascari