Primer contacto - PORSCHE 997 Carrera Para la comparativa con el 997 he usado mi propio 996, un Carrera 4 de motor 3.4 l ( 300 HP ) con suspensión deportiva M030 y llantas de 18". He circulado por montañas y ciudad para ver las diferencias entre ambos. Después de probar el 997 con suspensión PASM, estas fueron mis primeras impresiones: I tested 997 equipped with PASM today which I happily took to the mountains and also drove in the city traffic to gather the differences between the 996, and I ofcourse wanted to share them with you guys. First let me say that for comparison I'm using my 996 C4 with the 3.4l 300HP engine, RoW M030 sport suspensions and 18" wheels as a refference. Interior Lo primero que me llama la atención es el interior. Dejando a un lado las opiniones subjetivas de su diseño, observo que la calidad y los acabados han sido mejorados con respecto al 996. El salpicadero parece más uniforme y de una pieza. La consola central con todos sus botones parece muy agobiada pero cuando empiezas a aprender su uso lo aprecias porque es muy ergonómica y funcional. Todos los botones están agrupados en una sola zona y no esparcidos por todo el salpicadero. La pantalla del PCM, que ahora es de serie, se ve mejor que la del PCM-I del 996, pero el plástico de imitación aluminio que aloja todos los botones y el PCM tiene una apariencia algo barata; me pregunto si no podían haber empleado un acabado de plástico u otro material que le hubiera dado un mejor aspecto y mas calidad. El pomo de la palanca de cambio no es muy atractiva, se supone que debe recordar al antiguo de los 911 pero se parece mas al de un utilitario de la gama baja. En definitiva el panel de instrumentos, es mas moderno, pero el del 996 no deja de ser también perfectamente valido . Eso si, demasiados pitidos de niñera en el 997, que si el cinturón, el sensor de aparcamiento, etc. (el sensor de aparcamiento es una opción que particularmente a mi no me gusta ). Los asientos fueron una grata sorpresa, uno de los problemas en el 996 es que la sujeción lateral es horrible , más a tono con un Mercedes que con un Porsche, pero los del 997 han sido mejorados plenamente en este sentido, algo que se agradece mucho en las curvas en conducción deportiva. The first thing you will notice when you get in is the interior. Subjective styling opinions aside you can tell the quality and build is improved. And seems more uniform and one-piece like. The middle console with all the buttons is actually when you get playing with it a positive feature in the end, its very ergonomic and functional, and the buttons are all clustered and grouped together, and not scattered all over the dash, console, etc. The screen is nice, much better than the PCM-I one. The silver plastic face of the button cluuster consile however feels cheap, wonder if they could not find another material or finish that would look/feel better. And the shift nob is not very attractive IMO. The instrument panel also looks nicer but too many "beeps" and nannying though from the seat belt warning to the parking sensors (thats not an option I would personally like). Also the standard seats of the 997 I tested were much better in terms of support than the 996 standard seats which IMO were more appropriate in a Merc than a Porsche. Embrague y transmisión Cuando empiezas a andar, lo primero que descubres es que el embrague y la transmisión han cambiado. El embrague es mas fácil de usar que el del 996, lo que facilita la conducción por la ciudad. También destaca por su eficacia la nueva caja de cambios Aisin, los cambios son más precisos, rápidos y de menor recorrido. Los cambios rápidos requieren menos esfuerzo y precisión, especialmente al reducir a marchas cortas o al subirlas rápidamente. Me ha gustado mucho. Sin embargo pondría una pega, la posición de los pedales no favorece el punta-tacón, como en el 996, parecen estar más distanciados y no lo facilitan. Desconozco las razones de Porsche, quizás para mejorar la seguridad al tenerlos mas separados como en las berlinas, aunque no me parece acertado. Supongo que con la práctica uno se habitúa a esta disposición que se puede compensar hasta cierto punto, pero no deja de ser un apaño. Creo que se puede mejorar montando unos pedales de aluminio de algún tunner con la posibilidad de ajustar su proximidad a gusto de uno. When you get rolling, inmediatelly you notice the cluth and the transmission. The clutch is much more user friendly than my early 996 and its something you appreciate in city driving. The new shift is also very noticeable, its mainly more precise and effortless which allows for easier quick downshifting and upshifting especially in the shorter gears. I really liked it. But there is one downside, and that is that the pedals in the 997 are not set for heel-toeing as much as the 996, and its more difficult. I can't think why Porsche would do this except maybe for safety separating more the brake and gas pedals. I suppose with practice one can compensate it somewhat but its still not a solution, I think I will be getting aftermarket alum pedals and bring the brake closer to the throttle. Suspensión Este 997 tenía la nueva suspensión PASM. No soy un fan de la electrónica aplicada a un deportivo y tenía algunos prejuicios pero tengo que admitir que hicieron un buen trabajo. Primero, al pulsar el botón se diferencian claramente los modos "sport" y "normal". En "sport" las irregularidades se hacen notar más y el balanceo de la carrocería se mantiene más bajo control. Es difícil describirlo para los que no lo han probado aun pero lo compararía con las sensaciones que se experimentan cuando le cambias a un coche sus llantas por unas de mayor diámetro con un neumático de menor perfil , junto con unas estabilizadoras mas gruesas. Dinámicamente, la diferencia más notable es la reducción del balanceo en las curvas. Tanto en aceleración como en deceleración el coche va más plano sobre el asfalto. En cuanto al confort de marcha se transmiten más directamente los baches y juntas de expansión, como si los neumáticos estuvieran demasiado inflados. En general, en términos de confort. diría como referencia que mi 996 con suspensión deportiva M030 está en un término medio entre el modo "sport" y el "normal" Personalmente no encuentro demasiado duro el modo "sport", de hecho, después de estar probando en modo " normal" los fijé permanentemente en el modo "sport". De todos modos la elección es muy personal, habrá quien prefiera el modo "normal" la mayor parte del tiempo. Sin embargo en mi opinión el modo "normal" sigue siendo algo deportivo en comparación con la suspensión estandard. Concluyendo, el PASM es una muy buena opción que no defrauda pero aun no he probado la suspensión deportiva P17 de -20 mm con diferencial trasero mecánico que se ofrece con el 997S sin coste añadido, que será mas de mi estilo. Un dato a considerar es que el 997 que probé montaba llantas de 18 pulgadas en lugar de las de 19" del 997 S, así que el confort del PASM puede variar un poco en este caso debido al menor perfil de los neumáticos. Now to the PASM suspension. I’m not a fan of electronics in these types of things and came into it with prejudice but I have to admit they did a good job. First, the normal and sport modes are clearly differencianble as soon as you push the button, the irregularities on the road become more crisp and the body roll is kept in tighter control. Its tough to describe for those that haven’t tried it yet but I would compare to the ride feel you get when going to lower profile tires in a car and adding thicker stabiliser bars. Dinamically the biggest difference it the reduction in body roll and squating, while in terms of ride, the biggest difference is felt in potholes and expansion joints since they are more directly transmited like overinflated tires. Overall I would say for reference that my RoWM030 is in between the sport and normal modes in terms of ride quality, but I don’t find the Sport mode too unconfortable at all. In fact, after testing the normal mode I left it permanently in sport mode and would leave it on permanently if it was my car except for rare ocasions. But thats a very subjective opinion and some people may want normal mode more often. However, don’t expect the normal mode to be as confortable and soft as standard 996 suspensions, normal is still a sportier ride compared to standard suspensions IMO. In conclusion, a good option but I haven’t tried the sportier -20mm with rear LSD yet which will be more up my alley. Another thing to consider is that this is a 997 with the 18" wheels, the ride may change a bit on the 19" wheel fitted cars. Dirección La nueva dirección es de desmultiplicación variable, me tenía un poco preocupado ya que una de mis cosas favoritas del 911 es la dirección y no querría que se cambiase eso. Pero después de probarlo entiendo porque Porsche se decidió a incorporarlo. El problema es que al principio no estás acostumbrado y notas algo extraño que puede producir cierta desconfianza inicial. Se nota que la dirección no es lineal a lo largo de su recorrido, hacia sus límites de giro se vuelve más directa, más sensible, más deportiva. Así que si no estas acostumbrado a predecir la direcionalidad según el grado de giro, te puede sorprender un poco. Cuando hay que variar el radio de giro dentro de una curva, como en una que se cierra al final, puede que induzcas mas giro del que pensabas y la transferencia de pesos sea más brusca. Pero donde más se nota es en curvas alternantes enlazadas donde tienes que pasar de girar la dirección de un sentido hacia el contrario, al tener que llevar al límite todo el recorrido de la dirección se nota más como varía. Pero con el uso, después de habituarse a ello creo que se puede lograr que la nueva dirección trabaje a nuestro favor, para mi sorpresa, la encontré mejor que la del 996. Además la dirección sigue reteniendo la fantástica sensibilidad y respuesta que caracteriza a Porsche, pero hay que adaptarse a ello como se adapta uno al embrague de un deportivo cuando se pasa de una berlina o utilitario y después se le saca partido. Este coche tenía suspensiones PASM pero sin la opción deportiva rebajada en 20 mm, aunque aun no la he probado creo que el comportamiento de la dirección puede variar algo y ser aún más rápida y directa Con todo esto no pretendo dar la impresión que en el 997 la dirección ha cambiado radicalmente , todo lo contrario, la diferencia es muy sutil. De hecho creo que muchos usuarios no se darán ni cuenta de la diferencia, especialmente los que aterrizan en el 997 viniendo de otra marca sin haber hecho kilómetros en el 996. Las diferencias están ahí pero son muy suaves. The variable ratio STEERING. This had me worried a little bit since one of my favorite things about the 911 is its steering and I didn’t want it to be meddled with. But now I see why Porsche bothered to touch it. The problem is that at first when you are not used to it, it feels a little strange and hence the initial resentment. What you notice is that the steering is not completely linear, towards the limits of lock the steering becomes more sensitive and more direct so if you haven’t gotten used to predict the effect of your steering input depending on how much lock you have, it will surprise you a little bit. For example when altering the steering input while within a bend such as in a tightening curve, you may end up being quicker in the steering correction than you though, the weight transfer may be more sudden. Or on quick transitions between a left bend to a right bend or viceversa, it takes some getting used to when going "quickly" from turning to one direction and going all the way to opposite lock for the other direction. You just have to be smooth in your input and with a little getting used to I think you can make this steering to play in your favor, and I found it even beter than the 996 to my surprise, quicker and with the excellent feedback that characterises the 911. But you have to adapt to it, like you adapt to a sportcar clucth when coming from a non-sportcar, initially it may seem weird and you main even prefer the other one but afterwards you learn how to take advantage of and see why its that way in a sportcar. This was a PASM fitted car, so with the -20mm, the steering may be affected though so I can’t speak for the -20mm... yet. I don’t want this to appear like the steering is completely different though, its very similar but there is a subtle difference when you push it. In fact, I think many people will not even notice it, especially those that have not driven a previoous generation 911 and may be coming from another brand. They will probably know that the streering is variable ratio. Sport Chrono Plus El coche también tenía el paquete Sport Chrono Pack opcional, así que estuve jugando con el. Se nota al activarlo con el botón que el acelerador se vuelve mucho más rápido, más brioso. Desafortunadamente había llovido y como el coche era prestado no quise experimentar demasiado ya que para mayor deportividad también baja el umbral de actuación del PSM y ABS. Pero observé como la menor intrusividad del PSM/ABS unida a la espontaneidad del acelerador puede dar alguna sorpresa a más de uno si corta bruscamente el gas al salir de una curva cerrada. No es un problema si se esta atento al sobreviraje que se produce, especialmente en suelo mojado, pero le da una explosividad al acelerador muy divertida y hace que el coche sea un poquito mas vivo. Para poder comprobar los nuevos reglajes del PSM hice algunas arrancadas bruscas para hacer derrapar las ruedas traseras. La impresión que me dio es que con el Sport Chrono activado no sólo tarda un poco mas en intervenir al notar el derrape, sino que también note que entraba mas suave y era más progresivo. Con el Sport Chrono desactivado la intervención del PSM era brusca y contundente. Resumiendo, opino que es una opción recomendable ya que es muy interesante por su precio y aunque la usaría frecuentemente , no la llevaría conectada el 100 % del tiempo. The car was fitted with the Sport Chrono Pack so I did a little playing with it too. The change you notice is that the throttle is much quicker, more “alive” you could say. Unfortunately it was a wet day and the car was not mine so I didn’t wan’t to play to much with the lower PSM and ABS threshold it brings to the equation. But I can see how this combined with the "sudden" throttle will give a few surprises to some owners specially when picking up the throttle coming out of a tight bend. Not a problem and very enjoyable but you have to bear it in mind so it doesn’t give any suprises, specially on wet. I did do some standing starts to get the rear slipping and see how different the PSM reacts with the sport chrono engaged, and with it on, it allowed more slipping of the tail before PSM kicking in but I also got the impression that PSM would came on in a softer and more progressive manner. The PSM in normal mode was more abrupt cutting the throttle and more intrusive. In conclusion, I think its a great option and very worthwhile for the price, but I would have it 100% the time on, though probably most of the time. Motor El 997 tiene el motor del 996 3.6 l. (M96.03) revisado (325 HP). Comparado con el 3.4 l. de 300 HP del 996 se nota algo el mayor par, especialmente a bajas revoluciones. En el 996 el incremento de par se nota cuando entra en acción el Variocam, en el 997 no se aprecia tanto probablemente debido a que tiene mejores bajos. No obstante la diferencia de caballos no se nota mucho. Si tuciesen un poquito mas "cortas". Con el 997S de 3.8 l supongo que se notara una mayor diferencia. The 997 has the 3.6l engine which compared to my 3.4l felt a bit more torquey, specially in the lower revs. In mine you can feel the variocam coming in and picking it up more, on this one it was more progressive since it had more lowed band grunt, but the HP difference was not too noticeable. A way I could describe it is that the 997 engine felt like it had very slightly shorter gears. I wish it was a 997S though to see the difference. Sonido El sonido es muy similar a del 996, básicamente se nota que es el mismo motor. La diferencia es que el del 997 tiene un tono más bajo pero no con más volumen, como si las frecuencias más altas fueran filtradas. Destacan quizás más, los sonidos del motor que los del escape, posiblemente debido a una diferente insonorización del motor. Suena muy bien pero necesita un escape deportivo. Se supone que el 997S tendrá un sonido mas deportivo con la caja del filtro de aire, los colectores de admisión resonantes y escapes distintos. The exhaust sound is very similar to mine (stock exhaust), you can tell its the same engine basically. The difference is that it sounded deeper, but not louder, and it sounded more muffled as if the higher freq notes were filtered. Maybe more so the engine part of the sound than the exhaust part of the sound. It sounded very nice but definately needs a sport exhaust. I heard that the 997S stock exhaust already sound sportier so can't say for the 997S. I ordered sport exhaust for the 997S still since it can never be too sporty. Frenos Los frenos son iguales que los del 996 pero no tuve oportunidad de probarlos a fondo, aun así está claro que el tacto es muy bueno, como nos tiene acostumbrados Porsche. The BRAKES felt exactly the same as mine but I couldn’t really really test them. Still, the "feel" was great, as we are used to from Porsche. Conclusión La conclusión final es que el 997, es efectivamente un modelo completamente nuevo a pesar de tener una apariencia muy similar a la del 996; más de lo que imaginaba. De todos modos por la diferencia de precio, la opción del 997 S está clara. Si cambias de un 996 a un 997, la diferencia que tienes que aportar se justifica más en el 997S ya que por un poco mas te ofrece mejores prestaciones, motor, suspensiones, frenos, bi-xenon, etc. En el caso del 997 base, el dinero que hay que aportar encima del 996 es más difícil de racionalizar. So in the end, it really is a different car inspite the similar appearance. More different than what I had though, even the 997. But for the price difference I think the 997S is a no brainer choice, at least in my view. If you switch from the 996 to a 997, the price difference is justifiable in the 997S, for a little more you get much more than the 996 in the 997S than in the 997, were the pricetag differnce when trading in a 996 is not as easy to rationalise. For those that don’t own a 996, the difference would less apparent though. - Carlos www.soloporsche.com
Otra excelente prueba. Esto deja de manifiesto que merece la pena ir a por el Carrera S Si igualamos equipamiento de serie incorporando Bi Xenon, llantas 19" , suspension PASM o -20 mm (ambas mismo precio) , etc, cuestan casi igual con el plus del 3.8 litros y unos caballos , pero con una reserva importante de par a favor del S. De todos modos este modelo es interesante desde mi punto de vista como compra de segunda mano bien equipado si se encuantra a buen precio
Opino exactamente igual, si lo compras nuevo, la mejor compra sin duda es la version S, pero si buscas de segunda mano uno a buen precio, la version base puede ser interesante.
Gracias por la excelente y anema descripción de tu prueba. No has habaldo de los neumáticos ni de la capacidad del maletro, cambian en algo del 996?
En el 996 de ultima generación , motor 3.6 de 320 CV (MK II) los modelos Carrera 2 , Carrera 4 , Targa , Cabriolet montaban de serie las llantas Carrera III de 17" con neumaticos 205 delante y 255 detras. Opcionalmente estaba disponible la opcion de llanta 18 (varios modelos), con neumaticos 225/40 R18 delante , y 285/30 R18 detrás. Los modelos Carrera 4S y Cabriolet 4S montaban de serie las llantas de 18" turbo-look II con 225/40 R18 delante y 295/30 R18 detrás. Llanta Carrera III de 17" Si comparamos estas medidas con las del 997 Carrera (3.6 de 325 CV), veremos que ahora se oferta de serie 18" y las 19" son opcionales. Pero la diferencia radica en que en el Carrera las ruedas de serie llevan neumaticos: delante: 235/40 R18 (mas ancho y mas perfil que el 996 con la opcion 18") detrás: 265/40 R18 (menos ancho y segun los expertos , mejor equilibrio) Se ha dicho en diversas ocasiones que la monta de llantas de 18" en el 996 de segunda generacion suponía un leve desajuste en el equilibrio de ambos trenes, provocando demasiado subviraje a la entrada de las curvas lentas. En la 1ª generacion del 996 (3.4 300 CV , MK I) la llanta trasera montaba 265 de ancho. Queda mas bonito y con aspecto más bestial el MK II con 285 detrás pero los ingenieros de Porsche ahora en la nueva serie 997 han decidido dar marcha atrás y volver a 265 de ancho en el tren trasero. Por algo será. Sin embargo esto tambien me llama la atención porque si decidieramos comprar el 997 Carrera básico 3.6 con llantas opcionales de 19", entonces en el tren trasero nos vamos hasta los 295/30 R 19" !!!:eek: Son 3 cm de diferencia en la anchura del neumático... Pero bueno los ingenieros emplean muchísimas horas en pruebas y todo tipo de ensayos, y al final tomarán las decisiones más acertadas.... supuestamente. Perdón por el ladrillo:rolleyes:
muy buena exposicion Juanqui, yo no lo podria haber dicho mejor. El maletero es mas grande en el 997 porque se desacen de la rueda de repuesto "galleta" que llevaba el 996. Ahora viene con un spray de esos para reparar el pinchazo si no es muy grande e ir cojeando a la gasolinera.
Los ingenieros de Porsche hacen demasiado caso a los analistas y a los diseñadores de la marca. Desde la invención de Porsche Design.... la marca se ha convertido en un objeto de merchandising que no se sabe muy bien a donde va. Acabo de hablar en otro Post que las preciosas llantas Turbolook II del 4s con zapatitos de 295mm detrás van sobradísimas. Me temo que la rueda que le va bien como comportamiento en carretera a un coche de 320/325cv será seguramente la 265. Así se convierte en un modelo más agil y juguetón. La opción de llanta de 19" es más un requisito estético que de demanda del chasis. Y no te cuendo el 997 C4s con 305 detrás! En circuito el agarre puede ser mayor en curvas de alta velocidad, pero en carretera.... Me pregunto si tambien se nota más subvirador el GT3 mk2 que el mk1??? Seguramente habrán compensado el aumento a base de cambio de geometrias. Por otro lado comentar hablando de llantas que las Carrera Classic y las S de 19" del 997 me parecen preciosas. Y las SportTechno del 996 también me han tentado siempre para mi C4s.
las sport techno se pueden equipar como opcion en el pedido del carrera? Geniales los articulos, y yo buscando como un loco análisis críticos e interesantes de coches. Excepto KM77 no encontraba nada. Si seguís asi esta web se convertirá en una referencia. Sobre el Carrera y el S, imagino que a gente como mi padre le gustará mas el Carrera a secas, debe ser mas sosito.
Carlos y Juanki es una gozada teneros entre nosotros por los conocimientos que demostrais. Por otro lado también es un handicap porque para realizar una prueba del nivel de las vuestras hay que documentarse de lo lindo si no se quiere quedar a la altura del betún. En fin enhorabuena y gracias
Contestando al tema de las SportTechno de 18", decir que solo estaban disponibles opcionalmente para los modelos Carrera 4S y Carrera 4S Cabriolet. Estos montan de serie 295/30 ZR18 detrás y llevan una llanta con más garganta (11J x 18") , por lo que al venir ésta con identica anchura solo esta disponible para los "culo gordo" incluido el Turbo. El ET de las SportTechno es de 63. La opcion además incluye discos distanciadores de 17 mm detras, siendo las tuercas antirrobo solo para el eje delantero, teniendo que pedir las traseras tambien con sobreprecio. Ya sabes, en Porsche por pedir dinero que no quede. Foto SportTechno: Mis preferidas: las Carrera de 18"
Que va Javier....:[yahoo] Es cuestión de empezar el proyecto de prueba, abrir una hoja de Word y liarse a escribir intentando seguir un orden (como por ejemplo: interior, exterior, diseño, confort, motor, sensaciones, etc). Cada uno a su manera. No hace falta medirse con nadie, ni hacer de esto un concurso periodistico del motor. Si es verdad que antes de colgarla, hay que mirarla, remirarla, corregir ortografía, cambiar ubicación párrafos, hasta que quede a tu gusto, y luego colgarla con fotos. Eso lleva su tiempo. No se hace en un 10 minutos, pero como es algo que gusta y engancha, aunque uno no sabe por donde empezar, poco a poco va dando forma, hasta que sin darse cuenta en 3 ratos la tienes.
Verdaderamente Juanki, es así, repasar y dar un hilo argumental al texto es lo que mas lleva, pero si alguien pasa de eso, a mi tambien me vale. Solo quiero saber cómo ven los demas a sus coches. Es interesantísimo ver como explican otros cosas que tu sientes al conducir o incluso como otros te enseñan cosas que no sabias. Mi seccion preferida sin duda, y desgraciadamente la que menos adeptos tiene, porque a la gente se le hace aburrido, arduo. Es cuestion de ponerse y le coges gustillo. Respecto a las Sport Techno, sin duda mis llantas preferidas, especialmente si se lacan en algun color. Las negras para 4s, turbo o Cayenne blanco o amarillo, es de lo más espectacular que podemos encontrar. Publicaré alguna fotillo cuando la encuentre.
Puedo confirmar que en el 996 C4 Cabrio, que he tenido 6 años y 130.000km donde he probado 3 marcas de neumaticos, para acabar repitiendo solamente Michelin pilot sport, con medidas de 265 ,en lugar de las 285 que llevaba de origen, su comportamiento es más agil,previsible y divertido.
