Buenas noches, soy nuevo en el foro. Recientemente he comprado un Cayenne Turbo año 2003, 164.000 Km certificados por Porsche en concesionario oficial y con GLP instalado. 1º fallo que ha dado el coche a sido que al no ajustarme bien el sistema de GLP al acelerar el coche alegremente y no inyectando el gas que debería se me encendio la luz del PSM ( control de estabilidad) y automáticamente circulando en gas y gasolina , al ir circulando y subiendo marchas, notaba como un golpe en la cama de cambios como si llegara mas tarde que el cambio,también se ponia el display de las marchas con la PNRD too en blanco sin opción de ver en la marcha en la que se circula, apago y enciendo el coche el fallo de la pantalla se va pero el PSM y golpes en el cambio siguen ahí. Hoy e cojido el coche de nuevo y con la luz PSM apagada no daba ningun tipo de fallo, ni golpe en caja de cambios, en el taller me dicen que es normal puesto que el PSM va ligado a la caja de cambios y demás y el fallo se queda registrado y por eso el fallo, ya solucionado por el momento. 2º Después de hacer 3000 Km con el coche velocidades entre 160/180 km /h me ha pedido aceite, me he quedado un poco extrañado puesto que nada mas comprarlo le hice aceite y filtros ( Mobil 1, 0 W40) , le he tenido que echar 1,7 L. aproximadamente, y nada mas echarlo se me ha encendido la luz de fallo motor, he apagado y encendido el coche y sigue el fallo ahí. Me gustaría saber algo mas acerca de estas cosas, y si alguno de vosotr@s os ha pasado algo parecido. También estaria bien saber mas acerca de posibles fallos y cositas que os hallan ido pasando para por si acaso me salieran saber abordar la solución y saber por donde van los tiros. Un saludo para todos y gracias por aceptarme en el Foro.
Honestamente, no encuentro relacion entre una mala regulacion del equipo de GLP y la luz de PSM, como tampoco de la falla de la transmision, ya que si bien la transmision recibe informacion del modulo del PSM no afecta al paso de velocidades, y la regulacion del GLP no tiene absolutamente ninguna comunicacion con el fallo en el PSM ya que uno gestiona la estabilidad del vehiculo y el GLP esta asociado al DME que controla el motor. La perdida de aceite que comenta me parece excesiva, pero en un vehiculo turbo con mas de 165.000km y GLP no sabria decirle en que condiciones se encuentran los sellos de los turbos, los sellos de valvulas, aros de piston, si realmente estaba fino de regulacion de GLP esas camaras de combustion trabajaron a mucha mas temperatura de la normal, generando un desgaste prematuro de muchos componentes, entre ellos los aros de piston, por otra parte esos V8 sufrian de desgaste prematuro en los cilindros (como el caso de los 997 3,8) al usarlo con GLP sin la regulacion correcta tambien pudo afectar. Yo le recomendaria que haga revisar su Cayenne en algun taller sea oficial o no que cuenten con el diagnostico PIWIS o Autologic que es 99% similar, detectar las fallas guardadas en la memoria, realizar un testeo de compresion de motor y uno de perdida de cada cilindro, una inspeccion a los turbos y ahi podria empezar a pensar como solucionar sus probelmas, sin un diagnostico profesional con las herramientas adecuadas se le va a hacer muy dificil solucionar todos esos puntos.
En el taller me han dicho que el sistema PSM funciona también con sensores en la caja de cambios, por eso al detectar tirones bruscos al no inyectar bien el gas salta el fallo del PSM. De todas maneras es extraño porque no se me ha vuelo a encender el fallo y el coche ahora va perfecto. Sobre la luz del fallo motor sabes de que puede ser?
La luz de PSM no se enciende por tirones pero calculo que donde lo revisaron deben tener los codigos que estaban almacenados en el modulo PSM, con esos codigos se puede saber de donde venia la falla. Con respecto al check engine, hay miles de cosas que pueden ser, la unica manera de saberlo es mediante un diagnostico, en estos vehiculos sin la computadora no se puede hacer nada.
Hola, como te ha comentado perfectamente el compañero Hernan_arg la mala regulación del GLP no tendría que ver con el fallo del PSM pero si con la del check, es debido a esa mala regulación que comentas. Yo la tuve unos cuantos meses hasta que un compañero del foro me echo una mano para ajustar el GLP y finalmente después de cambiar también un sensor O2. Mi consejo es que regules el GLP lo antes posible para evitar posibles daños al motor. Una vez ajustado el GLP, seguro que desaparece la luz del check engine.
BUENAS AMIGOS PROBLEMAS SERIOS CON MI CAYENNE S 2005 YA NO SABEMOS QUE MAS CAMBIAR EL AUTO DA TIRITONES ENTRE LOS 80-90 KM ES MAS NOTORIO CAMBIAMOS BUJIS ,BOBINAS , LIMPIEZA INYECTORES , CUERPO ACELERACION Y SIGUE FALLANDO
Caudalimetro? Bomba de gasolina? Desconfiguracion de DME..... todavía tienes margen. Le has metido la máquina? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
