Es un motor un poco "raro": 3.2 con K-Jetronic (de un 3.0) y escapes SSI. La potencia máxima 203,6 cv. El valor de par es lo que mas impresiona (mas de 28 kg entre 2.500 y 5.000 rpm, con un máximo de 31,6 a 4.050 rpm). Una pregunta. Cuando Porsche dice que un 3.2 llega a 231 cv o un Sc a 204 ccv, ¿a que potencia se refiere, real, a las ruedas o DIN?. Saludos.
El motor es un 3.2 (de un Carrea) con la inyección K-Jetronic de un 2.7, pero con la bomba y plato de un 3.0, y los escapes SSI (Dansk inox.). Ya se que es un poco raro, pero es que es una larga historia... El coste de un par de lanzadas en un banco de inercia ... pues lo que te quiera cobrar el dueño del banco :D
El banco Demac son 150€ por lanzada. El banco TLR son 50€ por lanzada. Ambos son de Madrid y la diferencia está en el sistema de ventilación de la cabina. El Demac respira aire 100% limpio y el TLR del que hay por la nave. Según lo que he leído hay diferencias de lectura entre ambos pero si no es para algo muy profesional, con el barato sobra.
Juha de POWERSHOP , cobra entre 45 y 50 euros la lanzada , aunque al final te hará 2 o 3 lanzadas por el mismo precio . Un gran tipo
Lo de los 50€ que cobra Juha por las dos lanzadas es barato (o al menos a mi me lo parece). Y si, es un tio muy majo. Saludos.
Desde luego algo raro hay en esas curvas de potencia y de par. Desde luego que el par max es muy alto pero lo está dando a unas rpm bastante bajas , ya que el motor 3.2 lo tiene en 4800 rpm. Con la potencia pasa más de lo mismo, el motor debería ir aumentando de potencia hasta llegar a las 5900 rpm y ese motor empieza a desfallecer a 5350. No hubiera estado mal , más tratandose de este tipo de acoples , de haberle sacado también una curva de AFR para haber intentado una comparativa con la de un 3.2 motronic. El motor 3.2 ¿Ha sido modificado en alguna parte?
Por lo que yo sé, es un motor original y con pocos kilometros. En marcha, mantiene el ralentí regular y empuja de forma muy lineal (y elástica) desde 1.500 rpm hasta el corte, que es por el muelle en la pipa a unas 6.300 vueltas. El gráfico "encajaría" si todo ocurriese a unas 750-1.000 rpm mas arriba. No me parece normal que a 4.900 rpm ya dé 200CV (DIN). La curva de par también me descoloca, mantiene mas de 28 kgm hasta las 5.100 rpm, ¡parece un diesel!. No tengo la curva AFR y me hubiera quedado mas tranquilo si la veo. Con la K Jetronic entiendo que la WUR es mecánica y no se puede programar, es decir, el coche puede ir mas rico o mas pobre, pero nada más (corregirme si me equivoco) y en principio, el CO al ralentí está algo alto, pero en "verde" (no tiene ninguna fuga de aire). Si la relación aire/gasolina estuviera descompensada arriba, entiendo que afecta al rendimiento del motor y al consumo, pero ¿hasta qué potencia podría llegar este motor?. Con la K Jetronic se le está sacando el 92% de la potencia DIN (600 rpm antes) que se obtiene este motor con la Motronic, que es mucho mejor inyección. Entiendo que con la K Jetronic nunca se puede llegar a la potencia que se obtiene con la Motronic. Agradezaco comentarios. Saludos.
A ver, no te puedo explicar bien lo que te voy a decir, pero esto lo he hablado hace 10 días con Diavolo. Hay bancos de varios tipos de medida y algunos por el método de obtener los datos dan desfasadas las curvas de potencia y par en el tiempo, por lo que hay que mover hacia un lado un poco una de ellas para que encajen perfectamente. Lo mismo es eso lo que estáis notando. Lástima que no os pueda dar los detalles exactos. :(
