Prueba: Nuevo Panamera Turbo y Panamera 4S

PRUEBA: PORSCHE PANAMERA TURBO & PANAMERA 4S​

​

Antes de nada y como siempre tengo que dar las gracias al Centro Porsche Vigo por brindarme la oportunidad probar los últimos modelos de la marca y el estupendo trabajo que hacen.

​

En este caso he podido probar las dos motorizaciones actuales del nuevo Panamera, el Panamera Turbo y el Panamera 4S. Perdonad la calidad de algunas fotos porque me dejé la memoria de la cámara en casa y algunas las tuve que sacar con el móvil :(

LA VISTA EXTERIOR​

Yo he criticado mucho el diseño del Panamera cuando salieron las primeras fotos y es verdad lo que dicen, las fotos no le hacen justicia, en vivo tiene mejores proporciones que en las fotos. Aun así, la parte trasera sigue siendo lo que menos me gusta del Panamera con esa joroba hacia el final tan poco deportiva y desproporcionada.

​

La parte delantera por otro lado esta mucho mejor, muy muscular con el abombamiento central del capot, faldón delantero ancho y bajo y pasos de rueda ensalzados. El coche aparenta visualmente mas grande de lo que es porque es muy ancho y bajo, pero aun así es un coche bastante largo, casi 5 metros.

​

Tanto el 4S como el Turbo traían las llantas de 20" opcionales, que realmente le hacen falta desde el punto de vista estético porque un coche tan largo y ancho hace aparentar las otras demasiado pequeñas y le restan deportividad y presencia al coche.

EN EL INTERIOR​

​

​

Esta es la llave del Panamera, en las fotos me aparentaba muy grande pero cuando la tienes en la mano no lo es y es bastante original y bien acabada.

​

En el momento que te sientas en el asiento del conductor, la posición de conducción algo más deportiva que la típica berlina y con buena sujeción lateral te dice que el Panamera tiene un corazón deportivo. Lo siguiente que te llama la atención es la gran consola central ascendente hacia el salpicadero con multitud de botones a lo largo. Tengo que decir que me encantó el diseño interior del Panamera; espacioso y funcional.

​

La distribución de los botones hace que todas las funciones estén fácilmente disponibles al toque de un dedo sin necesidad de estar hurgando con joysticks y menús interminables como en otros coches de su clase, es perfecto para la conducción. Además los botones tienen un buen tacto, calidad y tienen mucho detalle, con espacio para un icono identificativo con lo que rápidamente sabes donde esta todo intuitivamente. Es un concepto que me gusto mucho, se nota que le dedicaron mucho tiempo para lograr un interior muy funcional y compatible con la conducción.

​

Otra cosa además de la funcionalidad es la calidad de materiales y acabados en el interior del Panamera, superior en mi opinión a cualquier otro modelo de Porsche, y muchas otras marcas de este segmento.

​

Enchufé un pincho USB con música en la entrada dentro de la guantera del reposabrazos central y escuche el sistema de sonido opcional Bose que traía el 4S y Turbo. La imagen, escenario y bajos era más que decentes, en mi modesta opinión, suficiente para satisfacer las necesidades de la mayoría de la gente, así que creo que pocos pagaran más de tres veces más por el sistema de audio opcional tope de gama de Burmester.

El maletero es largo y ancho pero es poco profundo, sin embargo al ser un “5 puertas” tienes espacio hacia arriba hasta al cristal trasera de necesitar mas espacio aunque sacrificando visibilidad trasera. La visibilidad trasera es otra cosa que no me gusto, como es típico en los coches largos, la ventana trasera queda tan lejos del conductor que te hace un efecto túnel y la visión trasera es reducida. En un coche con un portón trasero como el Cayenne esto no se nota tanto por ejemplo. Y los espejos laterales por otro lado son más pequeños que los del Cayenne por el tipo de coche que es y tampoco ayuda.

​

Los asientos traseros son tremendamente espaciosos, y como solo hay dos asientos atrás, los asientos traseros son como asientos “delanteros”, muy cómodos y con buena sujeción lateral. Se va mas cómodo en los asientos traseros del Panamera que en los del Cayenne con diferencia, pero esto tiene una consecuencia, y es que en el Cayenne puedes sentar a tres detrás y en el Panamera no, algo que puede ser importante para algunos en un coche de este tamaño. Esto para mi es el punto débil en el interior del Panamera pero para los que no necesiten un tercer asiento detrás, les encantará los asientos traseros que trae el Panamera

Hay una cosa que no me consigo explicar, ¿que hace el contador de vueltas analógico del Sport Chrono en el centro del salpicadero del Panamera?… si fuera un reloj aun bueno pero ¿un cronometro para vueltas en circuito?

El 4S traía el interior en aluminio opcional que le quedaba muy bien, deportivo y elegante a la vez, en mi opinión mucho mas apropiado para este estilo de coche que la fibra de carbono o la madera. El Turbo por ejemplo, venia con un interior azul – beige claro y madera oscura que no me gustó nada.

LAS MOTORIZACIONES​

El Panamera 4S incorpora el V8 atmosférico de 4,8 litros del Cayenne S pero en este caso rinde 400CV y 500Nm.

​

En el Panamera 4S se nota más rápido que en el Cayenne S, obviamente el Panamera es 400kg más ligero pero creo que la transmisión PDK del Panamera tiene mucho que ver en eso, ya que es más eficiente y rápida que Tiptronic de convertidor de par del Cayenne. Y es que el 997 Mk-II con PDK también da la sensación que tiene más de la potencia de la que se declara.

El Panamera Turbo desarrolla 500CV y 700Nm de par a través de la incorporación de dos Turbos al V8.

​

El mayor par del Turbo es evidente especialmente en su elasticidad a bajas revoluciones donde el Turbo empuja con mas holgura y facilidad, y también se nota la mayor potencia, su aceleración en línea recta a través de las marchas es sensacional. El sistema de Launch Control del PDK en los dos modelos es impresionante para un coche tan grande y pesado, aunque es más divertido en el más ágil 911.

Yo personalmente creo que el V8 atmosférico rinde lo suficiente para la mayoría de los conductores, y esta seria la opción que yo escogería, para mi, el aumento de prestaciones del Turbo ameritan el aumento en un tercio del precio sobre el 4S.

Llámame anticuado pero esto de que el motor se te apague cuando estas parado en un semáforo para luego tener esperar un instante porque tiene que volver a arrancar cuando pisas el acelerador para continuar me molesta bastante. Cuando estoy en trafico y piso el acelerador es porque quiero ponerme en marcha al instante y que se demore un instante porque esta arranacando, por corto que sea, es muy molesto cuando estas en trafico. Por no decir la sensación de estar parado esperado a que abra la luz con el motor apagado. Me imagino lo poco popular que será esto en Italia con como son allí conduciendo en trafico. Afortunadamente se puede desactivar y activar con solo apretar un botón de la consola central. Como casi todo en el Panamera, esta todo al alcance del dedo sin tener que entrar en menús, etc. como mencioné anteriormente.

El 4S que probé tenia la opción de sistema de escapes deportivos, que cuando los activas mediante un botón en la consola central, el sonido de los escapes se vuele mas ronco y el V8 atmosférico emite un sonido claramente mas deportivo especialmente en la franja superior de las revoluciones. No es ni de cerca tan alto como la opción de sistema de escapes deportivos de mi 997, pero tampoco lo querría en un coche como el Panamera. Pero si es verdad que la diferencia de sonido entre los escapes de serie y los deportivos no es tan grande como en el 911, supongo que el Panamera también tendrá un mayor grado de aislamiento acústico que el 911 así que a lo mejor desde afuera el sonido es mas alto de lo que aparece desde dentro, pero aun bajando la ventanilla se nota que es bastante mas discreto que el del 911. Es más parecido al sistema de escapes deportivos del Cayenne S. He de decir que el Panamera tenia solo 2000km así que los escapes aun no estaban “rodados” y necesitan por lo menos 5000km para que alcancen su nivel máximo de volumen, por lo menos ese es el caso del sistema de escapes deportivos del 911.

​

Las colas de escape del sistema de escapes deportivos se ven bien estéticamente y le dan un toque más deportivo, aunque las de serie no tienen nada de feo. Si bien el sistema de escapes deportivos es un extra para mi indispensable en un 911 para poder liberar el verdadero sonido que el 911 lleva dentro y sonar como un deportivo debe, en el caso del Panamera no estoy seguro que este extra estuviese en mi lista de equipamiento opcional indispensable, para este tipo de coche le da un toque, pero no es indispensable.

EL CHASIS​

Junto con el interior, el comportamiento en carretera es el otro de los aspectos que mas me gustaron del Panamera. El chasis esta muy bien equilibrado con una dirección muy bien lograda para un coche de estas características, y no esperaba menos de esta marca. Y si bien no puedes obviar las leyes de la física, el peso del Panamera se nota, se maneja muy muy bien para un coche de este tamaño. Se nota que tiene ADN de Porsche.

La opción de Sport Chrono Plus en el Panamera te ofrece un tercer nivel de PASM, un Sport-PASM II mas duro en amortiguación que el Sport-PASM normal del Sport Chrono normal (sin Plus). Se activa automáticamente cuando seleccionas el modo Sport Plus mediante un botón de la consola central.

El modo Sport no solo activa una la amortiguación más dura del PASM, sino que también actúa sobre el acelerador para hacerlo mas directo, vuelve más agresivo el cambio PDK, etc. para hacerlo todo un poco más deportivo, y el modo Sport Plus es un nivel aun más deportivo todavía. También puedes activar el PASM I o el PASM II independientemente del modo de Sport/SPortPlus mediante el botón de PASM en la consola, que te permite rotar entre amortiguación normal, PASM I y PASM II.

​

A pesar de ser mi primer contacto con un Panamera, el coche inspira mucha confianza al volante; su comportamiento, la suavidad en marcha del PDK, el diseño del interior, el feedback de la dirección, el tacto de los frenos, etc. Muchas veces me encontré yendo a velocidades muy superiores de lo que creía cuando ojeaba el velocímetro.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas de diferenciales electrónicos PTM funciona muy bien, no tan subrevirador como en el mas deportivo 997 Turbo, de hecho el Panamera tiende mas a subvirar ligeramente, lo cual lo hace mas fácil de controlar al limite, pero es muy progresivo al limite, otras berlinas se van de morro ya a la mínima. También demostró buena tracción en cuestas y firmes resbaladizos. Durante la prueba llovió parte del día y el Panamera no perdió la compostura en las curvas.

Si bien los 911 los prefiero de tracción trasera por el tipo de coche que es y su uso, en el Panamera veo muy apropiado la tracción a las cuatro ruedas, de optar por el Panamera atmosférico, escogería el 4S.

​

En conducción por cuidad, el Panamera, excepto por su tamaño, es fácil de conducir y razonablemente ágil. El único detalle es que la transmisión secuencial PDK quizás no es tan suave como el convertidor de par del Tiptronic cuando arrancas desde parado en trafico, pero estamos hablando de diferencias mínimas, ya que tampoco es que moleste, es solo por comparar, en absolutamente todo lo demás, el PDK es muy superior al Tiptronic. El apagado automático del motor si que no ayuda nada en conducción en ciudad, y para mi se hace molesto como ya comenté anteriormente.

El Turbo que probé tenia la opción Porsche Dinamic Chasis (PDCC), algo que se notaba inmediatamente al conducir el coche, de hecho, no sabia que llevaba esa opción hasta que me di cuenta al empezar a conducirlo. La diferencia entre el balanceo de la carrocería por la transferencia de pesos en las curvas se reduce drásticamente, no es que el 4S tuviera mucha, pero con el PDCC es mucho menos. En el Cayenne, los botones de la suspensión en la consola central son de color aluminio cuando lleva la opción de PDCC pero en el Panamera no hay ninguna pista en el interior que lo indique. Pero en la conducción, para mi fué mas evidente su presencia que en el Cayenne con esa misma opción, quizás porque los asientos del Panamera te conectan mas con el coche o por la dirección mas directa o suspensiones mas deportivas. No es de las opciones más económicas pero desde luego se nota la diferencia.

TRANSMISION SECUENCIAL DE DOBLE EMBRAGUE - PDK​

El PDK en es muy suave como es de esperar ya que al ser un secuencial de doble embrague, es capaz de embragar una marcha y desembragar la siguiente simultáneamente mediante los dos embragues con lo que prácticamente no hay interrupción al subir de marchas. El cambio de marcha prácticamente solo es delatado por el cambio de sonido del motor, lo que lo hace muy suave y continua la aceleración en marcha, y por otro lado los cambios son muy rápidos y eficaces en plena aceleración. Perfecto para un coche de este tipo donde el confort es importante, pero donde también puedes disponer de cierta deportividad cuando se desee.

​

La opción de Sport Chrono donde más se nota es precisamente en los cambios que produce en el PDK, y especialmente la opción aun más deportiva de Sport Chrono Plus. Los cambios de marchas son a revoluciones mas altas y retiene mas las marchas para una conducción mas deportiva, la transformación no es tan radical como en el 911, pero al igual que en el 911, con el Sport Plus, el modo “D” (automático) siempre tiene la marcha adecuada seleccionada al entrar y salir de las curvas, dejando poca necesidad para el modo manual en términos de rendimiento deportivo y al final cuando te cansas de darle a los botones te encuentras que lo dejas en modo “D” la mayoría del tiempo, porque Porsche ha conseguido que el modo “D” funciona a la perfección con el conductor, incluso en la conducción mas deportiva.

A pesar de que el Panamera no es un coche deportivo por naturaleza, vale la pena la opción de Sport Chorno ya que dota al Panamera de otro carácter más deportivo en los momentos que uno desee de disfrutar de un tipo de conducción más deportiva, que en el modo normal del PDK se carece.

Curiosamente, la “patada” que tiene programada el cambio en el modo Sport Plus al subir de marcha cuando aceleras a fondo para darle algo mas de sensación de deportividad, no es tan fuerte como en el 911.

Los famosos botones del PDK en el volante, que no me gustan nada en el 911, en este coche no me importan por el tipo de conducción principal para el que está diseñado en comparación con su hermano más deportivo. En una conducción normal los botones no se meten en el medio por estar en el volante y son cómodos de usar. El hecho de que para subir de marcha tienes que presionar hacia delante cualquiera de los dos botones y para bajar de marcha tienes que tirar de los botones no es muy natural ya que es diferente a los demás cambios secuenciales del mercado pero no debería ser un problema para acostumbrarse, por lo menos yo no lo tuve.

LOS FRENOS ​

Los frenos es lo que quizás me tomó más por sorpresa basado en mis expectativas del Panamera. Ya había oído que el interior del Panamera era muy bueno, sabía que iba a comportarse bien siendo un Porsche, y ya conocía el motor a trabes del Cayenne S, pero no esperé que me gustasen tanto los frenos. Los frenos del Cayenne están “bien” por ejemplo (no se beneficia de su enorme peso y suspensiones mas blandas tampoco) pero los del Panamera 4S están mas que “bien”. No me refiero al aspecto de que tienen una fuerte mordida cuando los presionas fuerte, hoy en día todos los coches de esta clase y menores son así (por lo menos en la primeras frenadas), pero lo que me impresionó es el tacto de los frenos y lo progresivos que eran, lo que te permitía ajustar con mucha facilidad la justa cantidad de frenado que quieres en cada momento. Esto también contribuyó mucho a la facilidad de conducción y confianza que inspira el Panamera. No he podido comprobar la resistencia a la fatiga pero para mí los frenos reciben un 10 de 10 de puntuación.

​

El Turbo que probé venia con los frenos cerámicos opcionales pero los frenos de hierro del 4S eran tan buenos ya de por sí, que tampoco había mucha diferencia, no en una conducción en la calle por lo menos, supongo que en circuito habría diferencia en la fatiga pero quien va a meter un Panamera en circuito. En el 997 hay una diferencia mayor entre los frenos de hierro y los cerámicos, no en potencia de frenado pero si en tacto (y fatiga en circuito), pero en el Panamera yo no he notado eso. En mi opinión, han echo los frenos de serie tan buenos que el precio por los cerámicos aun valen menos la pena que en el 911.

CONCLUSION​

Si un 911 y un Cayenne pudieran tener hijos, se parecerían al Panamera en comportamiento, versatilidad, y confort… pero no en la apariencia. ;)



Y curioso justo donde me fui a encontrar un Panamera una semana después de haberlo probado

​

Espero que os haya gustado,
- Carlos :[porsche]

 

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]


Fantástico!!!!!



:[applause]:[applause]

 

Muchas gracias, me alegro que os haya gustado!

Estoy de acuerdo con vosotros que el fuerte de este coche no es el exterior, aunque hay quien el encanta, pero después de haberlo probado, mis reticencias sobre su estética han pasado a segundo plano, la verdad es que aunque no es mi tipo de coche (911 forever) si pude ver que en el resto Porsche ha hecho los deberes con creces. Quizás lo que veo que pueda frenar un poco su éxito en ventas sea el precio que le ha fijado Porsche que lo veo algo alto, pero seguro que lo compensan en los mercados emergentes.

 

Es lo que mencionaba en el post de arriba, el precio me parece un poco elevado, supongo que lo harían para ponerlo por encima del Cayenne, pero es que con opciones se va bastante.


En cuanto a la versión S en comparación con la 4S, no he podido probar la versión S pero al no ser un coche para conducir al limite como un 911 por diversión, yo pagaría el sobreprecio por el 4S (que tampoco es tanto 109,000 a 113,000 creo recordar) ya que en un coche así las ventajas de la tracción cuatro en seguridad y tracción se hacen mas importantes aun y sin que tenga desventajas apreciables por su tipo de conducción (el aumento de peso en un coche tan pesado es despreciable en relación a comportamiento y prestaciones, no es un coche con carácter ultradeportivo en el comportamiento por lo que el AWD tampoco afectaría a eso, etc).

A lo mejor si pruebo el S lo encuentro mas divertido en la conducción deportiva pero en un coche así en la calle lo dudo, en un 911 tampoco es que sea un cambio brutal así que en un coche como el Panamera deberá ser aun mucho menos, y las ventajas de la tracción cuatro cobran aun mayor importancia en un coche del tipo del Panamera.

 

Justo así pienso yo que hay que mirarlo también, no se puede comparar con un 911, es un GT que comparte ADN de la filosofía de la marca que ha creado el 911.

Ni tampoco se puede comparar con un Cayenne, aunque aquí muchos de los que son ya dueños del Cayenne lo comparan con este para ver si en el futuro les sería mejor opción cuando cambien el Cayenne pero no tiene nada que ver con un Cayenne, nada. El Cayenne sienta a tres personas detrás, tiene mas maletero y versatilidad, posibilidad Off-Road, es mas económico. El Panamera tiene mejores prestaciones, un comportamiento mucho mas deportivo, la conducción es mas divertida, es mas lujoso, y tiene solo cuatro plazas pero estas son muy amplias. En mi opinion es muy fácil ver cual de los dos modelos es mas apropiado para cada persona según sus necesidades.