Buenas a todos, hace poco un conocido me comentó que una persona cercana a él estaba planteándose seriamente el adquirir un 997 RS para desbravarse en los circuitos. Sin embargo un pajarito le comentó que para eso no hay nada como un 964 RS 3.8... que es mucho más ligero hacen que el coche sea mucho más efectivo en la pista. Leyendo por ahí me he encontrado que el maestro Rohl es el fetiche que conserva... un 964 RS y que es su coche favorito. A mí estéticamente he de confesar que junto con el 996 es el 911 que menos me atrae ( en ese aspecto para mí el 911 más atractivo es el 993 ), lo cual no quiere decir que no me gusten cualquiera de los dos. Viendo los precios que hay por ahí de los 964 RS la verdad es que es un coche ultra valorado... muchas unidades están más caras que un 997 RS salido del concesionario. ¿Qué opináis al respecto?¿preferiríais un 964 RS o el 997RS ?
Buff que elección no? 997 habrán más yo me quedo con el 964 por exclusividad ... aunque mi mujer preferiria el 997. Buscad las perlas que dijo Walter sobre el Smart
decía que le parecía una silla de ruedas, que antes de conducir uno se ahorcaba. Walter es muy criticado por algunos en un país donde los ecologistas tienen bastante presión social... porque según ellos es un adalid de la contaminación porque fomenta el uso de coches que emiten mucho CO2. Me parece muy razonable su defensa, el coche qeu menos contamina es el que no se usa. Tiene toda la razón al afirmar que el Smart como solución es absurda, en Alemania las ciudades están preparadas para andar con la bici, y él anda en bici en la mayoría de los desplazamientos urbanos que es en los que más se contamina. A mí el 997 me parece precioso y como digo el 964 es junto con el 996 el 911 que menos me seduce, nunca he manejado ningún 964, (G50, 915,996,997 y 912 sí) ¿Es realmente un pepinazo tan bueno?
Para gustos colores... Después de probar durante una temporada un 3.2, estaba por la labor de comprarme un nuevo modelo: Dudaba entre un 993 Cabrio y un 964 Carrera 2 Cabrio, me decidí por el 964 por su línea tradicional y su pureza de rasgos. Me explico: Cuando estás sentado al volante de un 964 o de cualquier modelo anterior, hay una sensación que no tienes con ningún otro modelo posterior. Aunque me tachéis de machista es algo que me seduce de forma espectacular.... como decía.... al estar sentado contemplas ese morro largo protegido por el par torpedos laterales, saliendo de la nada. Esa visión es magnífica!!! Te siente el rey del mundo!!!! Parecerá una estupidez pero estuvimos probando los 2 modelos y esa "tonteria" hizo que me decantara por el 964. El 993, en mi opinión, tiene el morro más soso de todos los 911, pero por contra tiene el culo más bonito!!! Ahora en cambio intento vender mi 964, para ir a por un 993 S! Lo que són las cosas! Saludos,
Para mí un 964 RS sigue siendo el porsche. Siempre me dan ganas de comprarme uno y más cuando los ves rodar uffffffffffffff...:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Totalmente de acuerdo,y si es sólo para pista aunque un Lightweight supongo que sería complicado de encontrar ... pues uno normal con ciertos "apaños" jejejejeeeee. Ese coche es la bomba,es un hierro infernal,un auténtico Porsche Y casi 400 kg menos que un 997GT3RS,no? Iván no lo puedes tener..no lleva aire!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
jajajaaaaaaaaaa,ya lo sé !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Tienes el GT3 porque no había un 964 RS rojo !!!!!!!!!!!!!!! jajajaaaaaaaaaaaaaaaaaa Nenaza....
Pues a mí me parece que se insinúan mucho más esos torpedos laterales en el 993 qeu en el 996... y que su frontal es mucho más nueveonce en el 993 que en el 996. La verdad es que con la diferencia de peso que señaláis respecto al 997 no me extraña que el 964 lo arrase en agilidad, aunque el chasis del 997 esté infinitamente más trabajado... el peso es el enemigo número 1 en cuanto a paso por curva, aceleración, freno etc...
No hay que pasarse! Yo también me quedo con los torpedos, pero la sosería del 993 aún se exageró y superó para mal en los water-cooled. Y encima perdieron su culazo...
no lo pongo en duda, pero... 996 qué es eso? :p Pero es que hay algún 911 puro que no sea air-cooled? :[blah] Quién ha hablado del 996? :D jajajajajaja Veo a medio foro tirándose a mi yugular!!! jajajajajaja
viendo mi nick me imagino que te darás cuenta de que soy bastante aircooled también jejeje... Cada cosa para lo suyo, para mi gusto nada como la refrigeración por aire, pero bueno... los tiempos cambian y las necesidades son otras... el motor refrigerado por aire era imposible conseguir bajar las emisiones con él y adaptarlo a las nuevas normativas y seguir ganando prestaciones... pero bueno... gran parte de esos "michelines" de más que hay en un 997 RS con respecto al 964 se deben a los litros de agua, radiadores, manguitos, bomba, culatas, etc... que un aircooled se ahorra... pero hoy por hoy sería imposible conseguir reducir las emisiones en un tipo de motor que trabaja a más temperatura en las cámaras de combustión y emite más NOx debido a ello... Lo que sí puedo decir es que los water cooled pese al aumento en el número de componentes se ahorran una pasta en calidad de materiales al estar sometidos a muchas menos solicitaciones térmicas que los aircooled... los aircooled tenían una calidad constructiva estratosférica en coches de calle que es la que les ha dado fama de indestructibles... he visto chapuzas increíbles en 911 refrigerados por aire y el coche seguía funcionando con bastante nobleza, gracias a lo sobredimensionado que estaba todo, tanto en calidad como en dimensionamiento en sí.
Puestos a pedir y tratándose de rodar en circuito yo me quedo con un 964 RSR como el que tengo en mi firma de abajo.. Eso si que es pata negra...solo apto pa pofesionales...joooduuu!! Saludos
Yo entiendo perfectamente a Walter Röhrl, el es un piloto, y siempre lo será. De ahí que cuando quiera disfrutar de sensaciones puras con un coche cuasicompetición como el 964 RS, pero que encima está homologado para ir por la calle, pues el hombre se lo pasará bomba sin tener que ir a velocidades de vértigo, lugar natural del 997 RS. En cuanto al precio, pues todo vale en función del mercado, y si el mercado dice que ese es su precio, pues ese es su precio. Por desgracia para los que no poseemos uno de ellos. Más me choca ver en el mercado de clásicos pedir 6.000 euros por un mini o un Seat 600, pero si el mercado lo dice............:[amen]
Yo tengo un 996,pero hace 2 semanas rodé con un 964 RS rojo con slicks y cotas de circuito(sabes de quién es verdad Iván ?:[yahoo]) con un "maestro" en el Jarama y para ir rápido de verdad había que ser un PILOTO. Deslizando todo el rato,había que hacer correcciones continuas al volante,incluso en recta.. Lo pasé de copi como un enano. Este domingo he rodado en el mismo Jarama con un 996 Gt3 con slicks y tocado de todo para circuito,( Fran) y aunque es más rápido que el 964 RS,parece un bendito,giras el volante y obedece dócilmente.Eso sí, el 964 frena MUCHO MÁS. Más tarde rodé como piloto con un 964 RS con semislicks Yokohama, y me sorprendió lo fácil que es enroscarse al dar gas Y LO DURA QUE VA LA DIRECCIÓN, pero frena y divierte de lo lindo. Estresante pero muy estimulante. Aún así,para uso sólo para circuito prefiero un GT3 (no he probado el 997)
Sí, pero recuerda que 964 RS 3.8, incluyendo los RSR, se hicieron sólo 90 unidades; el resto de los 964 RS son motor 3.6. :[amen]
Anda que..... eso es una máquina impresionante y con una carrocería que desde mi punto de vista quita el hipo. Ya sólo leer RSR es para poner los pelos de punta, y si encima es con la carrocería 964... buff hacemos una colecta para este?? http://www.freisinger-motorsport.de/porsche/uk/Porsche_Cars_for_sale/81.html?orderby=modell&reihenfolge=asc&leistung=
Ese ex-Larbre de competi está precioso... pero para no ir a algo tan extremo (y para hacer juego con mi "piolín" y su "pastelgelb") me quedo con este 3.8 RS Clubsport: Pero 150.000€ tienen la culpa de que siga en Alemania... :(
