De todas formas seguro que algún experto nos puede aconsejar sobre el tema de suspensiones para turbo, no descarto la posibilidad de poner alguna alternativa para 930 como Elephant Racing. Saludos
Jeje, la verdad es que el mundo es un pañuelo. Te llame un par de veces pero no pude contactar, co no tienes mi teléfono si quiere añádeme al wasap y vamos intercambiando impresiones:930T:
Hola, os doy mi opinión referente a un turbolook sin cambiar las suspensiones, ya que yo tuve uno realizado así, y creo recordar que delante llevaba 7 u 8 cm de separadores. Para empezar el coche gira muy mal, solo gira bien en curvas abiertas en las cerradas gira cuando quiere. Ello es debido a que el eje de giro no pasa por dentro de la llanta y y gira tipo carro, desplazándose la llanta i girando. ( tiene un nombre técnico, y eso me lo explico Toni Lozano de valencia) Así pues no se trata de cambiar los amortiguadores, sino todo el brazo de suspensión, para eliminar ese defecto, creo que hay que poner las manguetas del 930 y algo mas para cambiar la inclinación de los amortiguadores.
Creo que llegue a comprar las magentas, voy a ver si las tengo. Detras tiene menos importancia, solo que la palanca al amortiguador es distinta y este tendrá que ser mas duro.
Lo que yo tengo entendido : En la parte delantera el 930 lleva un cubo diferente en la mangueta , lo cual permite desplazar la llanta y poder montar las famosas pinzas de 4 pistones características de los modelos turbo y turbolook. En la trasera , los brazos de suspensión si son distintos. El uso de separadores no implica que deba usarse un amortiguador más duro . Realmente el que sufre con su uso es el rodamiento. Por cierto , el SC/Carrera en la trasera utiliza un único rodamiento , mientras que el 930 utiliza 2. El tener que cambiar la inclinación del amortiguador trasero , no es debido al uso de separadores sino para evitar poder instalar los muelles en la trasera. Que los modelos 930/turbolook llevan unos amortiguadores de mayor tarado es cierto , pero debido a que montan barras de torsión más gruesas. Yo no veo nada rentable invertir en una suspensión 930 en un SC/ Carrera , pues aunque se la montemos , nunca llegará a ser un turbolook de serie y no creo que nunca llegue a la misma valoración. Por ultimo advertir que montar una suspensión de un 930 requiere montar también un nuevo equipo de frenos completo , incluso la bomba. ¿ Y toda esa inversión para que ? ¿ que ventajas tiene un turbolook sobre la carrocería estrecha ? Pienso que , dejando aparte el tema estético , todo son desventajas.
Según lo veo yo: La cotizaciones de los turbolook (M491) empiezan en los 60k para los más básicos y suben rapidamente los 70k y 80k para unidades mejor cuidadas. Estoy totalmente deacuerdo en que unidades como la nuestra jamás se cotizarán así puesto que no son originales, pero por ejemplo en una unidad como la mía del 89 con muy buen estado de motor (105.000kms )y chasis que se podría vender perfectamente en 30-35k, no creo que hubiese singún problema en incrementarle esos 10-12k para su venta con un turbolook completo. Entendiendolo más como un plus, además en mi caso pequeños detalles como los asientos del turbo se pusieron como opción. Yo jamás convertiría un estrecho en turbo, pero puesto que en mio ya se hizo hace 20 años tengo la sensación de que el trabajo no está terminado. A diferencia de otros modelos como los 964, para mi a los 3.2 solo hay unas llantas que le van bien esteticamente, y son las fuchs. Con la suspensión que llevo ahora es muy dificil montarlas y que den bien, en mi caso seguro que el coche mejora puesto que ahora mismo llevo unas 18" más los separadores. Basicamente lo que quiero es terminar un proyecto que alguien empezó hace 20años y de los cuales el coche se va a beneficiar. En lo referente a la inversión en nuestro caso hemos tenido la suerte de haber adquirido los coches por un 1/3 del valor de mercado por lo que sabes que ese dinero lo vas a recuperar el día que lo vendas. De todas formas ya sabemos de sobra que las locuras que hacemos con estos coches a veces no tienen explicación. Nosotros partimos de carrocerias anchas por lo que el debate estrecho- ancho ya nos pilla tarde. Leí hace poco que la anchura de vías junto con la suspensión del turbo ayudan a poder exprimir más el coche en curva, pero seguro que también penaliza el peso, aerodinámica, etc. Había oido algo del tema de los frenos pero no estaba seguo. Gracias por confirmarlo Diana. Saludos
Pues lo que yo tengo entendido es todo lo contrario : El turbo-look pierde en todos los sentidos respecto al carrocería estrecha , incluso en el paso por curva. Una prueba de ello es que RUF para su modelo estrella utilizó la carrocería estrecha. En mi estricta opinión ( exagerada si se quiere ) existe una correspondencia : 912 es a 911 como turbolook es a 930. Antes de tomar una decisión , busca un buen especialista que te haga un presupuesto detallado de cual va a ser el coste de montar una suspensión 930 en tu 911. Si sólo es por el tema estético con las fuchs , yo me decantaría por utilizar en la parte delantera unos bujes del 930 y en la trasera por unos separadores ( que creo que el 930 también monta). Un turbo look siempre va a girar peor que un 911 por la mayor anchura de vías.
Hace unos días salió un artículo en 9once sobre el turbo look y solo me quede con lo bueno que además entendí mal, :cabezazo:Según decían el turbo look ganaba adherencia y estabilidad en curva por lo que se podía exprimir un poco más, al igual que pierde agilidad y cuesta meterlo en curva. Deduzco que efectivamente el resultado no es favorable ya que además hay que sumarle unos 50 kilos de peso y una aerodinámica desfavorable. Lo que comentas del cambio del buje delantero y separadores traseros puede ser interesante. Además del tema estético me interesa la parte dinámica y mejorarla dentro de las posibilidades de ese modelo. El coche lo llevo a David Altozano, veré que opina del tema y como bien dices habrá que hacer números.
