Hola, os dejo aquí una pequeña reflexión sobre los reglajes de mi coche, por si le puede venir bien a alguien http://bit.ly/1DHv7TP Un saludo Dani.
Dani bien explicado. Las últimas cotas las hiciste en Garzón? No entiendo como se puede subir la altura a un GT3. Sólo te queda hacerle pesos y lo del compromiso también yo lo busqué porque las Sportcontact 2 me duraron 8000 kms con caídas más extremas. Ahora las que llevo,sobre todo en el eje delantero le hacen menos inmediato, pero llevo 18000 kms y ahora toca cambiarlas ( ya sé que las posibilidades del gt3 son mucho mayores) Un abrazo y gracias por compartir estas cosas
Muchas gracias Fernando. Al final lo hice todo en Baltasar, pesos incluidos. El GT3 tiene muchas posibilidades de reglaje pero al final para ir por la calle, curvas incluidas, no es necesario ser tan radical. Es más, con menos caída se mejora la frenada y duran más los neumáticos. Si usase el coche sólo para circuito cambiaría muchas cosas, pero para lo que hago con él está así perfecto. Un abrazo
Muchas gracias por compartirlo, perdona una pregunta, podrías puntualizar este comentario, "Ese maravilloso subviraje a la salida de la curva que te ayuda a acelerar antes que nadie", no llevo Porsche y no se si es que no tengo ni idea(que puede ser) o por la características intrínsecas del 911. Muchas gracias. sDs
Gracias por el articulo... LO raro es que no hicierais todas esas regulaciones desde el principio...lo de la altura vale, porque eso ya es ajuste fino, pero vamos, que lo de "recibir" un coche, y revisar caídas, convergencias...lo veo de lo mas normal, a ver si está en cotas o no... Buenas gomas...espero que saquen pronto las SC2...porque esas se "esfuman" literalmente.
Gran artículo y muy orientativo. Yo a mi 996 4S no puedo sacarle tanto tanto :), qué diferencia con el GT3, brutal.
Creo que es correcto. En los 968 se hace para poder acelerar antes. Al principio es incómodo, pero luego vas más rápido.
Yo también creo que es sobreviraje A mi todos los porsches han sido subviradores al inicio de la curva, es una de las particularidades que tiene porsche, que es morrón
Cuando ruedas con un 911 rápido sientes cierta flotabilidad en el tren delantero. En realidad no es que la sientas, es que existe, fruto de su digamos "particular " configuración. Ese cierto subviraje lo puedes sufrir o, por otro lado, aprovechar para ir muy rápido con él, ya que una vez apoyado el coche en la curva lo único que tienes que hacer es abrir gas y apuntar a la salida antes que con cualquier otro coche de propulsión (estamos en un circuito, claro) y, mientras el tren trasero está traccionando, el delantero está subvirando ligeramente hacia la salida... y, por tanto, el 911 está saliendo muy rápido de la curva y ganando tiempo en ese punto. :930T: No se si te lo he explicado bien o te he liado más :)
Muchas gracias, me lo imaginaba, tanta tracción hace que lo que pudiera ser un defecto(por el todo atras) puedas convertirlo con la técnica apropiada en un plus. sDs
Gracias por compartir tus experiencias con nosotros! Fundamental el tema de cotas y presiones... que tantas veces pasa desapercibido, salvo para los más "quemados", cuando realmente es de lo más fácil y barato de poner a nuestro gusto. Relación euro gastado/ efecto conseguido brutal
Supongo que a lo que te refieres es a entrar en la curva frenado para apoyar el tren delantero y luego como bien dices buscar el vértice y abrir gas.
