Buenas, He usado el buscador y aunque me he hecho un master a amortiguadores :D No me aclaro con la regulación de la altura del 964. Ayer le puse llantas 17, naturalmente conservando la equivalencia marcada en ficha técinica... Al sacar las ruedas he visto los muelles y sus roscas, así que lo he intentado, pero nada. Peor... Mi duda. Como se regula la altura del coche? He de decir, que lleva atrás bilstein y originales delante (van de coña, no rebotan y el coche sobre railes) Aunque lo veo muy alto. Lleva los muelles roscados al cuerpo del amortiguador y naturalmente se pueden roscar en ambos sentidos... He intentado roscar apretando para reducir altura de muelle, aunque fuese a costa de endurecer, pero parece que consigo el efecto contrario... En definitiva. ¿ Cómo se regula la altura en un 964? :confused: Si ya se ha debatido y álguien recuerda el post, que me lo pegue por favor! Creo recordar que lo tenia en 166 cm y 166 cm, atrás. Midiendo desde el suelo por el centro del buje, hasta el perfil de la aleta. (en las motos lo hacemos así, mas o menos) Gracias
Si aprietas subes la altura. Las cotas son a unos puntos determinados sobre los brazos basculantes en los traseros y a las cabezas de los tornillos mas extremos de el travesaño delantero donde va sujeta la direccion si nó recuerdo mal.
Lo mejor es que lo lleves a un especialista que hay muy buenos en Barcelona para que te lo deje igual de todas partes y con las cotas apropiadas
Es lo que me pareció a mí! Ok, gracias Si, sin duda la mejor opción, pero como resulta que tengo sitio (mi harmano es tiene un taller de plancha) Me gustaría empezar a contrololarlo yo, he ir aprendiendo de geometrías de coches (ya lo hago en motos) Álguien dispone de cotas, planos, manual o algo parecido? Gracias
MIra en biblioteca y en la chincheta manuales de modelos porsche. Si no lo consigues te pones en contacto conmigo y te lo paso.
Hola, regular la altura y dejar el coche bien ajustaco requiere bastante trabajo. guiarte por la experiencia con motos, creo que puede no ser lo mas adecuado. piensa que en motos tienes dos ejes igual que en un coche; con la diferencia que cada eje tiene dos puntos que marcan la altura independientes. para una configuracion a prueba de todo tendrias que disponer de unas basculas un suelo bien plano y alguna herramienta que te indique paralelismo y caida. la mayoria de talleres que regulan geometrias lo hacen tomando medida de la rosca; cosa que no es demasiado exacto a nivel de la reparticion de masas que luego repercute en una conduccion mas neutra y fiable. para el casi ideal; tendrias que hacer tanto las geometrias como la reparticion de peso en uno; con lo que realmente harias cambiar mucho el caracter del coche. normalmente se busca que entre las dos ruedas de un eje no haya mayor diferencia de 5kg (a poder ser con el peso habitual en el coche (conductor o conductor + copiloto)) atte. equipo Techtec
