En la ITV me dicen que el coche tiene el CO un poco alto y que no pasa, se puede regular fácilmente y después dejar como estaba? En otros coches lo he hecho. ahora no tengo tiempo para ir al taller y así saldría del paso.
¿No llevas catalizador? Hay algún post por aquí que habla de eso... Pero si el catalizador funciona deberías pasar la ITV ¿no?
Si llevas catalizador elocuentemente llebas sonda lambda,entonces no puedes regulara nada porque es autoregulable,el fallo entonces lo puedes tener en varios sitios: la misma sonda lambda,centralita,bellota de tº para arranque en frio,catalizador,caudalimetro,etc.. dinos algo mas! saludos!
Os comento mi caso, Recientemente he pasado una revisión en el CP de Castellón para vender mi 964 en perfectas condiciones y una de las cosas que salió en un primer analisis fue la emisión de CO. El motivo del CO alto es que algo en la combustión o posterior tratamiento de las gases no es correcto. Deberían mirarte el estado del cableado, rotores, bujías, sonda lambda y del catalizador, no olvideis que el catalizador es un consumible y estamos hablando de coches con 20 años que seguramente no se han mantenido como debería. En mi caso se revisó todo lo mencionado y lo único que no estaba absolutamente perfecto fue la sonda lambda, despues de ir descartando todos los elementos mencionados. A parte del tiempo destinado en la diagnosis, el coste de la reparación de la sonda lambda fue: sonda lambda 168,01 € M.O. 0,5 h a 78 € 39,00 € Todo ello más IVA. Entiendo que el coste únicamente de esa intervención puede ser mayor puesto que en mi caso se realizó coincidiendo con revisión grande, bajando motor, sustituyendo correas, filtros, rodamientos, liquidos, juntas, etc...
El 964 va equipado con un caudalímetro tipo VAF y éste lleva un tornillo de ajuste de CO que puede ser manipulado mediente una llave allen de 3 mm. Si el %CO es demasiado alto sólo hay que abrir un poco el bypass (dejando pasar más aire sin que pase por el caudalímetro) y conseguiremos bajar el CO. Lo correcto es que lo lleves a un taller con máquina de análisis de gases para regularlo correctamente y dejarlo en los valores que dice el fabricante (supongo que rondará el 1% CO antes del catalizador). Si esto se complica podría ser una lambda defectuosa (se cambia y punto). Después de comprobar todo lo anterior habrá que analizar los gases después dél catalizador , que supongo que su nivel superior no deberá ser mayor a 0.5% para poder pasar ITV. En resumen , al taller a que te solucionen es pequeñito problema. PD- No me hagas mucho caso sobre los valores de CO que he mencionado , ya que no me los se para ese modelo ;).
Gracias. Mi intención es bajarlo para pasar la itv, dejarlo luego como estaba, y cuando tenga mas tiempo regularlo con el analizador de gases el el taller de un amigo.
No te aconsejo tocar el tornillito baypass sin tener una máquina para establecer valores. A lo mejor con un simple cambio de filtro de aire se soluciona el problema. Eso trabajo cuesta muy poco de hacer y es conveniente hacerlo de una sola vez.El volver a los valores que tienes en estos momentos no va a hacer que el motor funcione mejor.(todo lo contrario). El programa de la DME necesita unos valores de partida con los que trabajar , asi que si los modificas ..............
Buenas, a mi me ha pasado exactamente lo mismo y ha sido un quebradero de cabeza. El mio es un 951 sin catalizar, con el tornillo de regulación roto daba un 2.5% (límite máximo 3.5%). Lo curioso del asunto es que descubrí que cuando saltaba el electroventilador, de 2.5% subía a 4%, por lo que no me pasaba. Al final la pasé colocando un tornillo nuevo procedente de un caudalímetro y ajustado al mínimo (máxima apertura) pero quedó muy justo, la próxima vez no sé que haré...:o
Puede ser que tu Vaf esté en las últimas y con el muelle de la puerta bastante cedido.Asi que se me ocurren 2 soluciones : 1- caudalimetro reconstruido 2-Tensar un poquito el muelle interno y probar.Siempre marcandote la posición de la que has partido(por si las moscas ;)no sea que sea otra la causa) Razonamiento:Si el muelle se afloja , el voltaje de la señal de VAF será superior a lo que debería de ser y engañará a la DME dando como resultado que te inyecte más gasolina de lo establecido y te aumenta el nivel CO. Cuidate
Se me ha ocurrido otra idea :D Se trata de comparar el voltaje de la señal de tu VAF (en distintas situaciones) con la de algún otro coche idéntico.Sobre todo la señal a relentí. Esto te puede facilitar las cosas a la hora de ajustar tu VAF o de cercionarte de que tu caudalímetro está en malas condiciones. Lástima que no coincidieramos en el tiempo en la misma empresa y haber tenido porsches ;)
Gracias Luís por tu ayuda, lo desmonté y estuve comprobando la tensión del muelle y la resistencia interna, en principio el muelle está fuerte pero es algo subjetivo, para descartar una comprobación que tengo pendiente como bien dices es conseguir otro caudalímetro y comparar las diferentes mediciones que tomé (las hice pensando precisamente en esto) :D Efectivamente el caudalímetro tiene todas las papeletas pero sabes que vale una paasssssta así que lo reconstruiría yo mismo
Olvidate de reconstruirlo tu mismo , porque no puedes.Te iba a hacer falta un aparatito medidor de flujo para poder ajustarlo correctamente. Si que podrías cambiarle el impreso de resistencias e incluso el brazo de contacto , pero olvidate de regular el muelle. Yo también trapicheé con mi VAF y la única manera de que puedas llevar el tuyo a valores para no tener problemas con el CO , es la que te he comentado . Cuando vayas a ajustar vas a tener 2 opciones : 1-Ajustar el muelle 2-ajustar la posición relativa del brazo de contacto. Por supuesto comprueba que el NTC esté dentro de especificaciones , antes de tocar nada. Cambiar el impreso de resistencias por desgaste tampoco es algo que sea oblicatorio , tan sólo cambia un poco la posición del brazo de contacto y llevalo a una zona sin desgaste de la rampa. Ya se que eres ingeniero , por eso aprovecho para comentar con álguien este tipo de cosas , que a los chapuzas también nos gustan :[angel].
Por supuesto , para dejarlo todo fetén , tendrías que irte a una repro con las aspiraciones y objetivos que desees.
Bueno, antes de tocar nada siempre hay que comprobar el régimen de ralentí y regularlo si procede (obligatorio puentear unos pines en un conector que lleva antes de tocar el tornillo, así le decimos a la DME que no lo compense automáticamente), después de esto veré que hago. http://www.youtube.com/watch?v=-11J8XawQtc http://www.youtube.com/watch?v=KASscLNHhhI
Lo del ajuste de relentí y de CO porsupuesto Si no consigues bajar el CO si que interesaría ver si es el VAF el causante , pero para eso no hace falta que desmontes nada , porque todo se complica , más si necesitas el VAF de algún compañero para comparar. Mi consejo es que utilices el voltale de señal de salida del caudalímetro , tomando distintas referencias en cuanto a rpm.Importante son todos los niveles pero para el tema que nos ocupa ,será fundamental el voltaje a motor parado (creo recordar que en mi coche era 0,12vol ) y de relentí ( aproximadamente 0.96 en mi vaf). Con ello no le tienes que desmontar a nadie el dichoso aparatito y sólo pincharle el cable. Esto de dará una idea que existe entre ambos Vafs y si los problemas pueden venir de ahí.
Creo que hasta ahí llego, algo de electrónica sí que sé :[angel] En serio, precisamente el tornillo está para compensar los posibles problemas que pudiera dar el envejecimiento del dispositivo. De hecho ese tornillo viene ajustado de fábrica y protegido con un tapón sellado para que no se manipule. Como bien sabrás su función es la de regular una cierta cantidad de aire que no pasa por el cuerpo del medidor, es un bypass regulable por decirlo así. Espero que el nuevo tornillo con su nueva junta (la anterior estaba machacada) sirva de algo.... De todas formas como he comprobado que el muelle está fuerte y cierra bien y las medidas están dentro de lo que dice el fabricante (tengo el manual de taller de Porsche y las microfichas de Bosch de ese sistema de inyección) si el problema persiste buscaré por otro lado...
