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Rentabilidad coches clásicos

Tema en '911' comenzado por JVOCarreraS, 15/3/19.

  1. JVOCarreraS

    JVOCarreraS Soloporschista

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  2. Luipy

    Luipy Aireador.

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    Uno rojo y otro también. El azul al final no, porca miseria !
    Como dicen los bancos, rentabilidades pasadas no garantizan rentabilidades futuras
     
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  3. dinio

    dinio Soloporschista

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    El "problema" es que cuando se empieza buscando rentabilidad se consigue la especulación y acaban los precios por encima de lo que los verdaderos aficionados pueden pagar... Llamese coches, cuadros, relojes......
     
  4. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Yo saco otra lectura y es que esas rentabilidades se basan en los últimos 10 años, que curiosamente coinciden con la mayor parte de las crisis económica supuestamente mundial, por lo que se confirma que las crisis son provocadas por los que dominan este mundo y no por efectos naturales de índole económico ni de comportamiento de los mercados. Me gustaría ver esa misma estadística en los 10 años anteriores a esos.
     
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  5. 911JMMR

    911JMMR Usuario +

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    Como casi todo en la vida, esto de los coches tiene varias perspectivas, creo que hay que distinguir entre fondos de inversión que invierten en coches, que los hay, y que dichos coches se guardan y no circulan esperando a esa revalorización y los simples mortales que compramos un clásico, lo disfrutamos y si además aumentan de valor, pues a nadie le amarga un dulce.
    Saludos.
     
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  6. dinio

    dinio Soloporschista

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    Estoy de acuerdo, pero creo que los coches clásicos fueron usados para blanquear mucho dinero al no existir unas tablas ajustadas a la realidad anual de estos...
     
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  7. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    un 70% de las operaciones se realizaron entre “amigos”

    Otro tema más a analizar, el meneo de dinero que cambia de bolsillo con la justificación de que se ha comprado un bien de lujo y que probablemente esconden negocios paralelos .... perdonar pero estoy muy sensible a estas horas :Smiling Face With Open Mouth:
     
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  8. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista legendario

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    Mira justo comentaba eso.
     
  9. 993c4s

    993c4s Repostando

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    La "ventaja" es como bien dice Oscar un tema fiscal, si hoy en día vender/comprar una simple plaza de parking tiene un papeleo exagerado con las normativas antiblanqueo etc, los vehículos son "todavía" transacciones mas lógicas, además tiene el componente de bien mueble y el espectro geográfico es mucho mas grande.
    Lo peor es que cada vez hay que especializarse mas porque encontrar un matching number sin que te intenten engañar es labor muy complicada.
     
  10. perdigachete

    perdigachete Senior

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    En mi opinión el artículo está sesgado. Habla de grandes rentabilidades en coches de lujo, pero en unidades muy especiales. Yo diría que casi únicas, o bien por número, o bien por su pasado. No lo aplicaría al 95+ de los coches con que nos movemos en este foro.

    Personalmente no busco rentabilidad en mi coche. Busco disfrute, sensaciones, pasión, entretenimiento y muchas cosas más antes que rentabilidad, que sé positivamente que nunca la voy a tener.
     
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  11. 993c4s

    993c4s Repostando

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    No habla de coches de Lujo, habla de coches Clasicos, hay muchisimos coches que se revalorizan y no todos son modelos "únicos",
    para muestra de estos dias :
    https://www.motorpasion.com/deporti...e-toyota-supra-turbo-1994-totalmente-original
    No hablemos de los Porsche Aircooled donde es bastante complicado perder dinero por basico y rodado que esté.
     
  12. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Blanquear capitales con un Miura o un 550 Spyder? son los menos en un grupo ya de por sí muy reducido de personas que compran un clásico de 500/1k € hacia arriba.
    Hay una conocida familia de aquí que adquirió en plena crisis un 911 Carrera RS 3.0 74" a un conocido especialista UK, aparte del millón por el coche pagó 200k€ sólo en impuestos, todo legal.

    Entre los clásicos "terrenales" habría que distinguir claramente entre los que se revalorizan "de verdad" y los que sólo lo hacen con el coste de la vida.

    En el primer grupo están los deportivos, los de lujo y algunos "special" o singulares, en el segundo grupo los clásicos populares, que son (eran) la inmensa mayoría del parque móvil.

    Cuanto se ha revalorizado un Renault 6 o 7?
    O dicho de otra manera, que alguien me explique esto:

    [​IMG]

    Porque es "un deportivo" entre comillas, porque sus hermanos 205 si no pone GTI cuestan muuuy baratos.
    Las versiones deportivas dá igual cuáles sean, un 1.9 litros de 4 cilindros o un 3.6 litros flat six, todas significaron algo para sus conductores en la época, sea ese GTI o un Supercinco Turbo, etc., con los de lujo también sucede pero mucho menos, puedes comprar un Jaguar 3.8 de los años 50 por 30k, pero un Porsche 356 de los 50 puede quintuplicar esa cifra...clásico deportivo sin duda el más apreciado, hasta el infinito y más allá los racing que derivan de ellos.

    Saludos.
     
    Última modificación: 16/3/19
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