Reportaje ilustrado de remozado de motor 965

Como bien digo el reportaje esta hecho con cada motor que se restaura y pasado a movie maker en sesiones de fotos y luego pasado a dvd para que pueda verse las modificaciones que se han hecho en el motor asi como las graficas de los mapas cartograficos de serie, la forma de como han ido evolucionando respecto a los mapas y se ha ido incrementando los diferentes mapas de encendido,tren de impulsos de inyectores,mapas de turboxrpm,mapas de egr y otros muchos que existen dentro de nuestras centralitas dependiendo de modelos y motorizaciones un ejemplo de grafica hexadecimal seria este
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http:// la imagen es algo difusa.....perdonad porque esto de colgar fotos todavia no lo control...pero si os fijais podeis apreciar valores de carga motor,valores de rpm y por ultimo la carga a modificar todo esto compilado de hexadecimal a archivo .mod con presentacion tridimensional y escalada del grafico en cuestion como pueda ser este de inyeccion parcial.
Estas curvas se toman de un mapa original del modelo en cuestion como puede ser un 996,ya que como sabeis los modelos como el 965 montan k-jetronic y la modificacion radica en arboles,valvulas de admision,waste-gate y otras modificaciones que son obvias de preparador pero quedan reservadas,este tipo de curvas forman parte repito de modelos actuales como 996,caymanes y demas
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aqui en esta se puede modificar el corte de encendido en aumentos de unos 300rpm si es motor de stock y si el motor se ha reforzado con nuevos materiales de aleaciones especificas podemos hacerlo subir cuanto queramos pero siempre dentro de valores logicos y calculados para que no haya una detonacion de componentes alternativos
Lo que se va a renovar en cuestion se trata de esta unidad 965 con restauracion de todos los componentes de motor perifericos y organos y elementos como apertura y reforzado de caja de cojinetes de turbo,eje turbo sobredimensionado y de aleacion especifica para grande revoluciones,y alabes mejorados en cuanto a propiedades termicas y de soplado se refiere modificando el de escape para mayor temperatura y el de compresion aligerado y con mayoy incidencia en la carga de gases para obtener un turbo de serie con un soplado de "casa" y sin estar forzado para 11000mbar y con picos de 1200 mbar,todo esto unido a una correccion de tapa de culata por el tema de los puntos calientes,en concreto un motor de serie con una pequeña modificacion y que sea fiable y que nos ronde los 100cv extra.
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Como veis el motor esta totalmente desmejorado pero listo para entrar en sala de motores y despedazarlo por completo y dejarlo en condiciones de competicion y garantia mecanica.
Ahora se esta trabajando en un 911s del 74 y haciendo restauracion completa de pintura,chapa e interiores y la mecanica de 2.4 a 2.7 rs,tambien hay uno muy bonito que es el 964-c4 preparado a 964 c4 rs con 360cv,cambio 6v,grupo corto,frenos sobredimensionados,suspensiones y resto de vehiculo a nivel maximo para competicion.
En la sala de motores tambien hay algunos proyectos de nivel como un 911 del 72,un 911 del 70,un 914 del 71,un 911s del 74,un 964 del 92,un 996 del 99 entre los cuales algunos son de reparacion y otros para optimizacion y carrera

Seguire con el reportaje de esta unidad para mostrar la evolucion que tomam el motor tanto como la carroceria y asi mismo las modificaciones electronicas que se han dispuesto como ayudas electronicas para este sistema de inyeccion que necesita mas drivers para hacer trabajar algunos componentes nuevos con armonia a la mecanica base.
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Sigue,sigue,que se pone interesante.;)

 

Una preguntica para comparar ... en cuanto tiempo bajais el motor de un 911? me refiero a los antiguos 3.2/964 es que tengo noticias de un profesional de Madrid que lo hacia en 10 minutos ...

 

Prefiero mecanica. Seguimos a la espera de nuevas fotos!!! Eso de desmontar el motor es genial ;)

 

Soy adicto a este tipo de post, desgraciadamente solo abundan en foros extrageros y no siempre en idiomas dominados por un servidor, me sacas del inglés y voy perdido.

Asi que aqui tienes a un seguidor insaciable más.

Un saludo.

 

jejeje,ya te veoooo,que se te van los ojos.
saludos y subire pronto a verte

 

a ver a titulo personal no suelo bajar los motores de forma superrapida ya que trabajamos con porsche no con turismos normales,es decir,un motor al desmontarlo y mas si es de carrera cada manguera y tubo de vacio se examina de forma exhaustiva ya que en algunos viejetes el motor entero es una fuga y te centras en cada pieza que vas a desmontar y evaluas si esta es la que provoca el chorreton de aceite y vas memorizando lo que debes comprobar,habra gente que lo desmontaran en 10 min pero no es la forma a mi entender.de hecho para sacar el de el 965 turbo que como sabes lleva algunas cositas extra lo he sacado en 5 horas y pico o 6,pero bueno alabo a esta persona por ser tan eficiente.
saludos

 

tranquilo existen casi un centenar,se hace asi en cada unidad porque cuando se entrega el coche al cliente o al comprador e incluso al piloto les gusta tener un dvd editado de forma que pueda pasar las diapositivas en forma de pelicula y poder ver cada detalle del motor y piezas mejoradas en diapositivas y disfrutar mejor de la mecanica y electronica que se a aplicado a este motor,se pierde un tiempo eleborando cada paso pero es como un historico del motor,cada vez que se desmonta se va obteniendo informacion que el cliente debe ver como cualquier tecnico que este trabajando sobre este.

 

Agradezco enormemente tu interes por el post y prometo no defraudar,de hecho se que la parte mas electronica es la que te gusta a ti en concreto como los binarios,hexadecimales y diferentes terminos de aplicacion y soft que se tiene que aplicar a la electronica de estos motores para poder afinar y potenciar,disfrutaras como un chino.....jejeje
saludos

 

Como os dije en Cheste, tengo que pasarme a veros para que le echéis un ojillo al 944 TurboS (está bien para mí pero por si vosotros viéseis algo) y de paso babear como un loco con lo que tenéis por ahí....

 

De agradecer es tu colaboración.

En cuanto a intereses de modificaciones van desde el faldon delantero hasta el faldon trasero y lo que entre estos hay.... TODO... me encantan las mejoras a todos los niveles, pero si, tu forma de vitaminar electronicas me tiene encantado.

De nuevo un saludo y esperamos (creo que hablo en nombre de la mayoria) fotos por doquier y ladrillos interminables.

Y te libras de tenerme rondando el taller dia si dia tambien porque me pilla lejos de casa, lo suficiente como para tener q dar muchas explicaciones a mi compañera de "donde he estado todo el dia y a que viene mi cara de felicidad".... comprometido la verdad.

 

jejeje eso esta hecho,cuando quieras me llamas y vemos a tu pequeñin

 

pues a mi los ladrillos se me dan bien.....de hecho me hecharon de una revista del sector por ser tan abundantemente narrador....:p,no la verdad es que nadie me ha echado pero si que no entendian ni papa.con vosotros estoy seguro de que por lo menos el 90% lo entendereis,y si no........diccionario¡:[amen]

 

Me ha sabido a poco.:[amen] A ver si te prodigas ilustrando este reportaje. Y si cuelgas algo del 964 "sin turbo" para que veamos a donde lo llevas.:[applause]:[applause]

 

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aqui esta la carroceria recien arenada y tratada,tambien se ha parcheado algun detalle,este sera el nuevo 964 "rs" con una mecanica muy potente
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interiores para instalar barras
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bueno esta es la carroceria futura rs,faltan pasos y demas que tenemos que recortar.....gran trabajo¡

 

Brutal,simplemente brutales esos trabajos:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Santes no te cortes y sigue, yo con estos reportajes melo paso bomba.

Soy profesinal del sector aunque no dela marca, y si te gusta loque haces y lo compartes haras felices a muchos foreros. Yo soy dela zona aver si algun dia puedo escaparme y te visito y te enseño mi sc.

Repito note canses y enhorabuena por esos trabajos.

Un saludo desde ibi

 

venga vaaaaa¡¡¡¡todo sea por los socios foreros .....voy a poner unas cuantas mas.
voy a abrir otro postcon el 964 rs y el remozado integral de A a la Z

 

Hola Santesmotorsport,

He leído con detenimiento tu post, y más concretamente este párrafo:

"Lo que se va a renovar en cuestion se trata de esta unidad 965 con restauracion de todos los componentes de motor perifericos y organos y elementos como apertura y reforzado de caja de cojinetes de turbo,eje turbo sobredimensionado y de aleacion especifica para grande revoluciones,y alabes mejorados en cuanto a propiedades termicas y de soplado se refiere modificando el de escape para mayor temperatura y el de compresion aligerado y con mayoy incidencia en la carga de gases para obtener un turbo de serie con un soplado de "casa" y sin estar forzado para 11000mbar y con picos de 1200 mbar,todo esto unido a una correccion de tapa de culata por el tema de los puntos calientes,en concreto un motor de serie con una pequeña modificacion y que sea fiable y que nos ronde los 100cv extra"

Podrías ser más específico al respecto de la modificación del turbo? Te cuento, el modelo 965 es un modelo que me vuelve loco, y llevo años leyendo sobre todo lo relacionado con modificaciones al respecto manteniendo la CIS (Ke jetronic) así como modificaciones en el turbo (ya sea mediante turbo más grande, híbridos o garrets, que de todo hay).

Lo que ocurre es que me gustaría que si es posible indicaras que piezas usas para el montaje de lo que entiendo "tu híbrido", y el funcionamiento real en cuanto carga, volumen de aire generado y soporte de presión a máximas revoluciones. Te cuento esto por que yo adquirí hace relativamente poco un híbrido de ultimatemotorworks basado en un K-27 7200 y su funcionamiento no me ha terminado de convencer (es un turbo que arriba es capaz de aguantar más tiempo la presión máxima sin desfallecer pero en contrapartida genera un poco más de lag).

Otra cosa: el equilibrado del turbo lo hacéis vosotros?

Gracias de antemano.

Un saludo.

 

Fran,enhorabuena,estas siendo capaz de llamar la atención de "los uñas negras".
Preparate que te van a inflar a preguntas:[angel].