Buenas a todos, llevo tiempo pensando en darle un poco de alegría a mi "sosito" y visto todas las opciones posibles y aquellos posts que tratan sobre el asunto he llegado a la conclusión de que si no quieres invertir demasiado dinero una buena opción es la reprogramación de la centralita. Quería saber si alguien del foro ha reprogramado su carro y qué tal le ha ido, es decir, ya sé que el aumento de potencia no va a ser significativo, pero me tira un poco para atrás el tema de la fiabilidad a corto/medio plazo. Alguna experiencia? GRACIAS Y SALUDOS
hola, la marca FVD hace reprogramaciones ademas de otros componentes para mejorar el rendimiento y en su web puedes ver los resultados obtenidos. te muevo el hilo al foro tecnico
buenas! yo me dedico a reprogramar y sinceramente el 3.4 es un tema muy especial... se le sacan entre 12 y 15 cv reales y unos 15nm que valen la pena, pero si te lo hace alguien que conozca bien estos motores se negara a hacerlo. no por perder fiabilidad ya que manipulando electronicamente es imposible romper un motor pero es un motor de por si que sufre mucho del sobrecalentamiento y si te pasara justo despues de reprogramar (que la mayoria de gente tiende a darle mas chicha entonces) lo acreditarias a la reprogramacion; aunque sea un fallo tipico que se rompa el intercambiador o en el peor de los casos la junta de culata y culata. saludos si te puedo ayudar a resolver dudas ahi estoy, pero piensa que las garantias de 150€ que ofrecemos los que nos dedicamos a esto no cubren este caso! es un defecto conocido
¿Porque es un tema especial el motor 3.4?. Cuando dices que vale la pena, realmente ¿se nota la diferencia ?. saludos
no quiero herir tus sentimentos ante tu coche pero el 3.4 he tenido muchos problemas, ojo que si te ha salido una maquina pata negra pues mejor! valer la pena yo creo que si, en cualquier coche! piensa que se le ganan 15cv (un 5%) y unos 15nm de par(pasas de tener 340 a 355) en el motor de gasolina atmosferico lo que nos interesa es el par! y 15 mas de par no es mucha cosa pero algo si. es como si en vez de empujarte una fuerza de 34kilos t empujaran 35.5kilos. y lo mas importante no es el par maximo que se extrae, sino que sube antes! graficamente se traduciria a que la funcion del par motor tiene un valor mayor a mas bajas vueltas; lo que te facilita ir a menos revoluciones sin perder respuesta! saludos
Si , pero si varias la curva de par, ¿puede ser que en altas revoluciones tenga menos par y por ello pierda potencia en la zona alta?
Entiendo lo que dices, 993S, sé que es un motor problemático a nivel calentamientos y que como bien dices después de una "repro" es lógico que el motor se exponga a un mayor esfuerzo y más continuado. En cualquier caso yo soy bastante cuidadoso en cuanto a su uso, es decir, solo me doy de vez en cuando alguna alegría (Y QUIÉN NO!!), además de ser casi un obseso con el mantenimiento del vehículo, por lo que no creo que en mi caso esos "caballitos de más" suspusieran un menoscabo en la longevidad del motor. Estoy interesado en hacerle la reprogramación, y me ha convencido aún más tu comentario realista del que se desprende que sabes de lo que hablas, por lo que me gustaría que me indicases si tú podrías hacérmela, o en su defecto alguien de confianza de mi zona, ya que por lo que veo eres de Barcelona, y yo vivo en Madrid. MUCHAS GRACIAS Y SALUDOS!!!
quieto quieto quieto!! hay una cosa que dices que es toalmente equivocada!! una reprogramacion no fuerza mas el coche! piensalo en frio y me entenderas: volvamos a nuestras clases de quimica escolares! si tu tienes 1molecula de gasolina y 14 de oxigeno que pasara? correcto se quemara por completo sin dejar restos. si no cumples la ratio el efecto que sera? que sobra una cosa o la otra no? lo que quiero decir, que al no manipular nada mecanicamente no fuerzas mas, es mas la unica cosa que se fuerza en un boxer es la cadena de distribucion y sus componentes y esta al ser doble es casi imposible de romper. el problema es si vas en marchas cortas a revoluciones muy altas (sobre el cruce de la curva de par con la curva de potencia) por lo demas no hay que preucuparse
sobre la curva de par no hay influencia, eso es un efecto de la reprogramacion, si es buena o no! en el 3.4 se toca gasolina y avance y un par de parametros mas que no influyen directamente.
Justamente programar el 3.4 del 996.No sé,yo me sentiria fatal si después de tocarlo le pasara algo. Precisamente las casa oficiales suelen utilizar mezclas,podiamos decir,demasiado ricas en la zona alta para disminuir riesgos en condiciones extremas(hay que tener en cuenta que la gasolina tambíen actua de refrigerante).Mucha veces con menor consumo se consiguen potencias más altas,pero a cambio de un aumento en la temperatura. En definitiva,en la mayoria de los casos reduciremos el margen de seguridad que el fabricante ha tenido conveniente,margen que podemos considerar excesivo. Por poner un ejemplo,en el caso de mi coche el consumo maximo de aceite que considera el fabricante es de 1.5 Lts cada 1000 Kms.Eso yo lo considero una burrada,pero para porsche eso entra dentro de la normalidad y estamos hablando con un 20W50.
es mucho aceite pero si lo piensas en frio tampoco es tanto. los motores que mas aceite consumen y que tienen mas desgaste de pistones y camisas son en primer lugar el rotativo y en segundo el boxer de nuestro pequeños. llega a tener hasta una explicacion logica y todo; piensa que el piston esta apoyado practicamente en la camisa y las leyes de la fisica aunque este en movimiento el motor por el propio peso de pistones y bielas (aparte el desgaste de aros) crea mayor friccion y consumo. al contrario la casa tiene unas mezclas demasiedo altas justo antes de llegar al par maximo que suele ser en un porsche alrededor de las 5000rpm, por eso despues el par cae de golpe y solo utilizamos la potencia si seguimos acelerando. saludos
Es cierto que los motores BOXER por su disposición son más propensos a consumir aceite que los "en línea" ó los "V", pero en el caso de Porsche creo que el consumo es bastante contenido, al menos el mio apenas gasta, si bien es cierto que como ya he dicho lo mimo bastante en su conducción y en su mantenimiento. PD: Por cierto, cuando decía en un anterior mensaje que cuando haces una repro el coche se somete a "más esfuerzo y más continuado", me refería a que cuando aumentas de potencia un coche tiendes a exprimirlo más una temporada para testar esa ganancia de CV. SALUDOS
Yo podria hacerte un razonamiento contrario:¿cuando un motor sufre mayor desgaste?supongo que estaremos deacuerdo que en el arranque en frio,cuando las camisas y circuitos se quedan sin aceite.Pues bien,en el motor boxer siempre se queda una parte mayor de aceite,justamente en la zona en donde hay mayor desgaste.Los otros motores se quedan secos.
Yo no me referia a situaciones de alta carga antes del par motor(eso es otra historia).Si sé que en los 3.2 en la zona alta van bastante ricos como protección a altas temperaturas y es una de las cosas,que corrigiendose,permiten sacarle 15 CV.
vuelve a leer mi post que criticas y veras que te equivocas;) saludos cv no es lo mismo que nm y no tiene factor de calculo proporcional;)
te doy la razon en parte; piensa que aplicando la primera ley de newton la misma masa del piston se preucupara de desplazar los aros acia arriba y el aceite fuera del ligar donde tiene ese semi contacto el piston y la camisa. en parte tienes razon con el 3.2 y el 964 de ahi vienen esos consumos excesivos en relacion con los modelos que vienen despues; no esta perfeccionada la ratio de aire-gasolina. pero las temperaturas no variaran; mirate la rampa de inyectores, esta situada encima de la culata y la temperatura alli ya es bastante alta. saludos
ahi esta el problema! se lo haces a alguien que no respeta la maquina y lo primero que hace es pisarle a fondo en primera que la retencion es minima y encima en frio. a estos los crucificaba yo:[blah] vale que rompen el coche y pueden comprarse otro pero me j*de mucho que la rente trate asi a sus maquinas. y luego el prototipo de plasta que por cualquier ruido que le hace el coche->culpa de la repro el que cuida el coche... es imposible que lo rompa! y sinceramente: yo le cambio el aceite a los mios cada 8000km y si apuro mucho por falta de tiempo cada 10000; naturalmete se lo cambio yo para ponerle siempre de lo mejor!
Eso es el sino del programador,que pase lo que pase siempre intentarán cargarle el muerto(que te voy a contar yo a ti ;)). Con el tema del aceite "la tengo más grande",yo se lo cambio lo maximo a los 3000,es lo que hago como maximo a mi chiquitin al año.Quizá me seria más util cambiar el cuentaKms por un cuenta horas .
:eek:! tu si que te mereces un porsche y un respeto! eres el prototipo perfecto de porschista! mimandolo. descuartizaria a todo aquel que le hace 20000 sin peucuparse del aceite:[blah] pd:hay dos cosas en la vida que nunca se deberian dejar: una es la mujer y la otra el coche.en caso de duda deja la mujer antes de que te deje ella que el coche nunca te dejara;)
