Gracias! No recordaba lo de la fabricación. Pues miraré lo de los cables, me gustaría ponerlo. Queda más curioso. Sobre la pegatina, cuando acabe esto nos vemos un día y que se conozcan los coches!! Por cierto, el sensor de presión de aceite por que lo cambiaste, no funcionaba??
Ojo que quizá la posición del soporte del compresor del AA impide que los cables pasen por allí, esta duda la resolverá 1969.carrera Saludos!
Mis cables llevan como un soporte que los coge pasando por detrás...... Miraré en manual a ver si veo algo. Tu tambien llevas el cable del aire acondicionado por encima del ventilador, no?
Me encanta ese coche! Una vez terminado disfrutarás cada minuto de conducción, sobre todo por la satisfacción de haberlo hacho vosotros.
Eso espero!!! Bueno, hechos unos 1500KM, le hice cambio de aceite y filtro, y procedimos a realizar reglaje de válvulas. Poco a poco, se nota que el motor se va "soltando". Otro fallo que me encontré, es que el motor se nota perezoso a partir de 4500 hacia arriba. Me decidí a abrir el caudalímetro, por aquello de ver la pista por donde va el puntero. Decir que el caudalímetro estaba totalmente precintado, no se había abierto nunca. Lo puse en marcha y al probar daba la sensación de ir más fino, o quizás era efecto placebo, pero aún le costaba subir de vueltas. Sobretodo con carga de gas fuerte. Si lo subía progresivamente, iba mejor que a pleno gas. Ya que estaba limpié la válvula reguladora del ralentí. Después de leer foros y demás, decidí desmontar los inyectores para limpiarlos. Miré con referencias Bosch, pero no hay disponibilidad y los precios de 1 sólo inyector son desorbitados. Encontré un taller cerca de casa que antes hacían mucha cosa de carburadores e inyección y me dijeron que tenia máquina de limpieza y comprobación. Me cobraron 20€ por inyector con cambio de tóricas y limpieza. Me comentaron que los tuvieron casi un día entero en la máquina funcionando. Después, en la prueba de llenado, me marcaron uno de ellos que tenía 15cc menos de caudal que el resto. En principio según ellos, no debía influir en el funcionamiento del motor, aunque me dijeron que si un día quería, podía cambiarlo. Ése mismo inyector, lo puse luego en el lugar más fácil de sacar.
Nos dejas en ascuas ... Después de la limpieza fue mejor y subía mejor de vueltas??? Gracias un abrazo
Bueno, vuelta a montar todo de nuevo y a probar. Volvía a parecer que mejoraba, pero el fallo seguia. Esto me costó más encontrarlo, pero gracias a foros y al libro de taller, pudimos encontrar el fallo. Os lo cuento por que en un foro americano, leí que quizás un 30% de coches pueden fallar de eso, pero que muchos coches, como no se usan en el rango de rpm altos y menos en marchas largas que es cuando se acentúa más el fallo, ni se dan cuenta que lo tienen!!. Bien, en el cuerpo de mariposa lleva el microinterruptor de ralentí, que cuando la palomilla se cierra y lo activa, entra la ECU en modo ralentí. Creo que si levantas el pedal con marcha puesta, al activarse hace corte de combustible hasta que llega al régimen de ralentí. A veces también puede estar mal calado y hacer que de "tirones", por ejemplo, al ir en segunda sin gas llegando a un semáforo,, a partir de 1500 RPM aprox, puede dar un tironcillo. Pero ese no es el tema. Junto al cuerpo de mariposa, lleva el posicionador de "plena carga". Se trata de un microinterruptor que se acciona entre el 75 y el 100% de carga de gas, de la palomilla del acelerador. ¿Que ocurre? Que al accionarse, la ECU adelanta encendido e inyección para plena carga. Bien, con un tester, mirando continuidad, sacando el conector del interruptor, podemos ver en que posición de la mariposa empieza a activarse dicho interruptor. PUes bien, en el mío, esa activación no llegaba.....vaya!! otro fallo!! Una vez fuera, comprobamos que a plena carga funcionaba, por lo que si nos fijamos, lleva unos colisos en los tornillos de montaje, que se pueden ajustar a la posición de la mariposa. Lo que hice fue dejarlo más o menos a un 75% de abertura de mariposa, y a través de tester comprobar que marcaba continuidad. Vuelta a montaje y......voilá!!!! El motor ya sube como un rayo!!!!! Bien, mi opinión lo poco que he podido todavía rodar con el, es que suena más parecido al 2.0 en cuanto a sonido de "molinillo". Comparado con el SC, da menos sensación de patada inicial. Ojo, hablo siempre de sensaciones y comparada con mi otra unidad, no he probado tantos G como para sacar otra conclusión. El SC lleva colectores y suprimido el primer silencioso. Pero es un andar más parecido salvando las distancias a un carburador. Más patada inicial. Por ejemplo, en 4 a 100Km/h, pisas y da sensación de más empuje inicial respecto al 3.2, aunque este último se nota más lineal. La verdad es que sube muy bien de vueltas y sin darte cuenta, siempre te mueves a 4000RPM sin apenas enterarte. Saliendo de un peaje, subí en tercera y llegó al corte fácil, y al cambiar de marcha, estando en un rango de RPM óptimo, sigue subiendo muy bien de vueltas. Quizás da sensación de más perezoso a bajas vueltas respecto SC....Aún debo probarlo más. Entre medias, también le cambié las rótulas de la dirección por las de turbo, ya que las suyas estaban un poco..."dañadas". En cuanto a chasis, se nota ágil. El Sc es cabrio y no se pueden comparar, lo que si noto, es que a alta velocidad, se nota más aplomado que el SC, también decir que lleva el Front lip, cosa que el SC no. Bueno, ahora a esperar a que pase todo esto e intentar salir con él. de mientras, descansa acompañado. Por cierto, justo el 13/03 me llegaron los discos de freno de Rosepasión. Son marca Sebro. Recién le cambié las pastillas. Pues al no ser originales de Porsche, son Textar, el chivato que venía era diferente Pero Ate los vende. O sea, cuando acabe esto me toca cambiarle discos y empezar a hacerle KM para ver que más puede ir pasándole al bicho. Así que amigos, la inactividad y el mal almacenaje, hacen estropear mucho los vehículos. Espero tener salud para poder disfrutarlo. Hasta pronto amigo!!! Gracias a los que habéis llegado hasta aquí. Y si tenéis dudas de 3.2 y Diana ni gurús de aquí pueden ayudaros, os puedo intentar echar un cable, `por que más cosas que me han pasado a mi.....
Ole, OLE y OLE!!! Qué gran trabajo estáis haciendo en "equipo", me encanta! Y qué grandes recuerdos me trae todo esto... Entre los quebraderos de cabeza y las cosas que ves que van saliendo poco a poco al final tienes una recompensa brutal, tanto en conocimiento sobre tu propio coche como en experiencia vivida inolvidable de "conexión". Estas cosas son las que crean un vínculo especial entre hombre/máquina cada vez que metes la llave en el contacto y lo arrancas. Sobre la alarma, creo que es lo mejor que has podido hacer. Si no te hubiera dado problema ahora te lo hubiera dado en un tiempo, así que mejor una insatalación original y sin complicaciones ni posibles consumos de batería. Creo que una de las cosas más molestas que hay cuando vas todo contento a coger el coche para darte una vuelta, es que no te arranque porque la batería se ha quedado "seca". Afortunadamente a mí sólo me ha pasado una vez y era porque la batería estaba totalmente muerta. La instalación eléctrica del coche está virgen y nunca he tenido problemas de arranque aunque haya estado 3 meses sin usarlo. Girar la llave y arrancar a la primera, como un campeón. Una pregunta, junto al faro delantero izquierdo se ve una especie de cinta de carrocero tapando un agujero? Al principio pensé que eran los agujeros para los faros adicionales que algunos les ponen, pero fijándome bien, al no tener otro agujero simétrico en el otro lado, he descartado esta opción. Si no es un agujero, qué es o qué está tapando? Sobre el volante y la visibilidad del velocímetro hay una solución. Seguro que hay más temas que hablan al respecto, pero este lo he encontrado enseguida y te lo pongo para que veas los comentarios: http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/momo-prototipo-en-911-targa-de-1979.88178/ Independientemente de la visibilidad del cuadro de mandos, el tenerlo unos milímetros más subido, también tiene su función "de palanca". Es decir, si disminuyes el diámetro del volante (como la gran mayoría de volantes "no de serie" como el que tenías puesto), te cuesta más realizar giros en parado o en curvas lentas cerradas. Sin embargo, si haces palanca (con palanca me refiero al giro del volante con los brazos/manos desde un punto más alejado del centro) desde más "lejos" necesitas menos esfuerzo para generar esa palanca que si lo hicieras desde una distancia más cercana al centro. Un ejemplo tonto: nota la fuerza inicial que haces al cerrar una puerta desde la manilla (distancia alejada) y haz lo mismo intentándola cerrar desde la parte más cercana a las bisagras. Aquí tienes a otro enganchado al tema, para ir viendo los avances.
Otro par de cosas que me he fijado: Algún motivo en especial para pintar las partes doradas del motor? Simple curiosidad. Lo suyo hubiera sido galvanizarlas/bicromatarlas, por eso de mantener más la originalidad y la protección frente al oxido. La pintura claro está que también protege, pero la sensación visual no es la misma. Ojo, que no es crítica ni mucho menos, tan sólo una apreciación y curiosidad al respecto . Yo mismo hay cosas que desde que las hice y viéndolas a día de hoy puede que no las hubiera hecho o hubiera elegido otro color o acabado, pero bueno... tiempo tendré de cambiarlas. Y sobre el alerón trasero, como ya has mencionado que te comentó Jose, es muy probable que lo llevara. Tanto por la posición de las letras "Carrera" como por el acompañamiento obligatorio del lip delantero. En su momento y cuando apenas sabía nada sobre mi coche recuerdo que me comentaron/asesoraron sobre ello. El lip delantero SIEMPRE debe ir acompañado del alerón trasero (y viceversa). Todo es cuestión de carga aerodinámica. Otra cosa es que luego, independientemente de la dinámica del coche, cada uno quiera o no quiera llevar uno, otro o los dos. Pero inicialmente ambos fueron diseñados para llevarlos puestos en conjunto. La carga que ejerce el lip delantero puede hacer "flotar" la parte trasera sin sustentación. Y a la inversa, sólo llevar el trasero hace que cargue más aerodinámica en el eje trasero y a altas velocidades te haga flotar el eje delantero. También es verdad que estos coches pecan de "irse de morro", por lo que tampoco veo mal llevar sólo el lip delantero, ya que si no vas a entrar a circuito o vas a ir a 180km/h por la autopista, son cosas que la mayoría de los mortales en una conducción normal no apreciaríamos. Y como atrás ya está el peso del motor... no está de más meterle esa carga extra con el lip, que como te digo, en un uso normal no creo que nadie notemos la diferencia de agarre o no agarre en un eje o en otro. En nuestro puerto de montaña favorito, seguro que es más efectivo un buen reglaje y cotas de suspensión y reparto de pesos, que la carga del lip/alerón
Buenas Pereña, Me leí hace tiempo tu historia. Sobre lo de la cinta que comentas, es o era un desconchón. El coche no tiene óxidos, y en un primer momento, si no tuviera que haberle hecho motor y demás cosas, quizás lo hubiera pintado bien. Pero como die en los primero post, el coche está entero y tiene marcas de mala conservación, pues en el capó, tiene un desconchonazo de haber dejado algo en el maletero más grande que el hueco y haberlo cerrado, con el consiguiente viaje que eso supone.... y al lado del faro lo mismo. Al ser blanco y tener pintura del SC que es el mismo código de color, mi padre se entretuvo en hacerle "parches" y la verdad que si te acercas se nota, no vamos a engañarnos, pero a 100 por autopista no. Hace poco fui a un "salón" que se hizo en Reus, y creo que la gran ventaja de este coche es que fui, lo dejé aparcado sin preocupaciones y me volví. Al regresar, ni me paré a mirar si me habían rozado o no el coche. Tengo otros que al final dejo de salir con ellos a sitios donde debo dejarlo aparcado, por que la última vez que lo hice, en un sitio sin nadie, y estando a pocos metros, al volver me encontré un chinazo en la puerta....disgusto y mala leche. Por este motivo es por lo que creo que no voy a pintarlo jamás Como no, el ronroneo no falla con los niños!!!!
Pereña, sobre lo de pintura en partes de motor, fue una cosa que no escogí yo. El mecánico de buena fe lo hizo, ya que la polea, los tubos/rampa de inyección etc.. estaban como picados del tiempo y humedad. Sinceramente no me gusta, pero bueno, ya está hecho.... es verdad que de recién pintado estaba mejor que luego de coger temperaturas.... Sobre lo del Lip, el coche va más bajo que de serie, no se si por la opción de suspensión sport o que lo bajaron a posteriori, por que comparado con el SC está 2-3 cm por lo menos más bajo, y no se si es "necesaria" esa carga extra. Tengo la opción de conseguir el alerón y original, pero sólo por tenerlo, no creo que lo montara. Tengo el turbo que ya lleva y me gusta el culo sin él. Otra opción que barajaba en un futuro, sería montarle unos SSI junto con chip Steve wong y hacerlo tipo "CS". O sea, aligerado de paneles de puerta, radio ni altavoces llevo ya, y entonces ponerle un capó trasero de fibra con alerón etc... Pero eso son sueños que no se si podré hacerlos con la que nos viene
Me ha encantado la foto de los dos peques "fritos" en los asientos traseros Comparto tu misma sensación/opinión. El mío tiene bastantes más imperfecciones que el tuyo a nivel estético, pero precisamente por lo mismo que has descrito es por lo que nunca le he prestado atención. Por eso prioricé el resto: motor, caja, suspensión, frenos, dirección Cada vez que lo saco lo disfruto como si no hubiera un mañana y me despreocupo totalmente de dónde lo aparco. Es una liberación mental y así sólo te centras en lo que importa, que es conducirlo y disfrutarlo, ya que como bien dices, a 100 no se nota qué tiene o deja de tener . Sobre las taloneras, supongo que ya lo habréis comprobado, pero cuando has comentado que puede que haya sido por una mala colocación en un elevador, mira bien los tubos de retorno de aceite del lado derecho, no vaya a ser que estén pisados/aplastados... porque ahí sí que tendríamos un problema. A mi también me gusta MUCHO la estética sin aleron. Además, teniendo EL Turbo, no hay necesidad de tener todos los coches aleronados, así que haces bien
Lo del lip y su efecto aerodinámico cuando no se lleva alerón es un tema que se comenta mucho. Entiendo que pueda llegar a ser relevante para aquel que no está acostumbrado a llevar el coche al límite y un día lo pone a 200 por la autopista y le pega un susto grande en una curva a alta velocidad. Pero Chilin está acostumbrado a llevar coches modificados al límite cosa que ya de por sí implica ser cuidadoso en como se exploran los límites de adherencia del coche.
jajaja Roger!!!! Que no soy piloto de F1!! Estéticamente me gusta el lip delantero, aunque si viera que da "sustos" o no acaba de gustarme como va, siempre puedo desmontarlo y ya, o hacerme con un capó de fibra con alerón y poner y sacar
Ahh, pues perfecto estarían bien hacer un encuentro . Cuando haya pasado éste temporal quedamos. El sensor lo cambié porqué al dar contacto sin arrancar el motor ya marcaba 2 kgs de presión.......... Saludos!
Vaya trabajazo que estáis haciendo tu padre y tú! Como tienen que unir esas cosas, que envidia. A disfrutarlo mucho!
la verdad es que flipo con lo que sois capaces algunos yo me estoy desesperando para sacar un vulgar tubo de calefacción y veo lo tuyo y... puf enhorabuena por tu arrojo!
También nos peleamos!!! Que cada uno lo quiere hacer a su manera y..... Pero si, estoy contento de poder compartir con quien me metió el gusanillo de los coches. Todo es ponerse Delmon, a veces la tontería más grande te hace perder los nervios y cabeza, y luego vas sacando cosas y más cosas y sin darte cuenta has hecho un "trabajazo". La verdad que mirando atrás, hay cosas que no se ni como las hicimos, ni con los medios que teníamos. Pero bueno, a veces las ganas pueden con todo. Lo de la luz de niebla, que estuve a punto de dejarlo por imposible pensando que habría algún cable cortado etc... y al final, una noche mirando esquema eléctrico y la bolsita de recambios de Porsche donde venía el puente, me hizo encender la bombilla....
