estamos empezando la restauracion de un coche de un amigo, es un 911 3.0sc y entonces dandole vueltas al tema ha decido que quiere dejarlo para ir al circuito lo mas racin posible, la duda es la preparacion del motor si merece la pena o es mas rentable ponerle una mecanica 993, en fin esta es la duda que nos ha surjido, en cuando a la restauracion pondre fotos en brebe aunque ahora mismo solo esta desmontado y algunas piezas chorreadas
Y no es mejor dejar el motor del 3.0 y apretarlo bien, sin pasarse y que sea fiable, que meterle un 993. Por tema de peso??
Yo he visto y oído una preparación del motor 3.0, a niveles brutales por Astur y es impresionante, vamos que hay que tener muchas manos para llevarlo. :D Vamos que no veo yo necesario meterle el motor de un 993, pero bueno… que hablen los expertos que no soy muy ducho en estos temas la verdad.:conduciendo:
ambas opciones son buenas, yo sinceramente me decanto mas por la preparacion del 3.0 eso si para una cosa media sin llegar a comprometer mucho el mtor que creeis que deveriamos de hacerle?
Partimos de 204CV (supongo que es la versión grande del SC) y 1150Kg: 5,6Kg/CV, lo cual es mucho suponer en un motor con 30 años El motor 3.0 es potenciable hasta el infinito y mas allá. :[angel] Aunque el primer paso nunca es el motor: 1/El SC lo puedes aligerar hasta 1000Kg sin demasiadas complicaciones y a menos de 900Kg complicandote la vida un poco más: 4,4Kg/CV 2/Diferencial autoblocante 3/Acortar desarrollos, bien por grupo cónico o mejor aun cambiando el escalonamiento de las relaciones. 4/Frenos: los de origen con latiguillos metálicos, ate blue y Ferodo Racing 3500. Con la reducción de peso no creo que necesites más. 5/Por 2000€ puedes cambiar los colectores de escape con cabeceras menos restrictivas y salidas directas independientes hasta el silencioso. Ganarás mucha respuesta en alta y sonará como las trompetas del infierno. +20CV: 4Kg/CV (:D Ya estás en cifras de 996 MKII) Hasta aquí habrás cambiado radicalmente de coche. Un pepino realmente rápido, divertido y selectivo con el piloto :D. Si una vez llegado a este punto te sabe a poco puedes empezar por el motor: 5/Para el motor tienes varias opciones, aunque ninguna barata, ya que para empezar a apretarlo tendrás primero que revisar todos los apoyos de cigueñal, guias de valvula, etc... Con este primer paro lo dejarás en su potencia nominal y listo para ser estrujado a fondo. Continuará...
3.0 sc las preparaciones mas o menos "conservadoras" y mas o menos "baratas"(que nunca lo son) de este modelo rondan los 240 cv...más que suficiente.saludos
asi da gusto pedir consejos, en lo que respecta a carroceria, suspension, frenos y llantas si que va a ir todo bien hecho, el tema del motor es muy interesante lo que dices, empezaremos con una buena puesta a punto del mismo y sus juntas retenes........ y habra que probar con tus recomendaciones,
Como ya te han comentado más arriba, con el motor 3.0 se pueden hacer "maravillas" :D Yo estoy en ello con el mío, con una versión del 79 (180cv) , creo que estaremos en 230-240cv, manteniendo la k-jetronic . Pasando a carburación y doble encendido, ufff , se puede llegar mucho más lejos :[yahoo] Ayer pude escuchar el motor en marcha por 1ª vez después de la preparación, y estoy "acojonado" , no sé si seré capaz de llevar semejante pepino Si ya de por sí el motor 3.0 de serie me sorprendió de lo bien que iba, no puedo imaginar cómo me gustará ahora:[yahoo] Vamos, que no lo cambiaba por ninguno Una muestra de cómo está quedando la cosa
Me parece a mi que cuando veamos ese aparato que está preparando el Sr Bergas no vamos a c........arrrrrr ! :drooling :drooling :drooling :drooling :drooling :drooling :drooling:drooling:drooling:drooling Me encanta ver como cada vez somos más los que nos estamos haciendo coches " Umbau " :copiloto rallye:
A ver si acierto: colectores directos y árboles de levas. Yo pensaba conservar sus árboles de levas y subirlo a 3.2 "carrera corta" con el kit de equipo motor de Mahle. Deberia dar una potencia similar.
Je, je, Correcto ...y además pistones de alta compresión. La verdad es que la potencia max. no me importa mucho, sobre todo hemos buscado par abajo, para que quede un motor redondo :) Saludos
vaya veo que es un acierto este motor, en cuando termine algunos proyectos me quiero agenciar un 3litros pero en targa que me gusta mas, en cuanto a las posibilidades para ofrecer a mi amigo y compañero creo que tenemos ya mas de lo que necesitamos para hacer un buen vehiculo para calle y track day y para disfrutar con los amigos
1º Haz caso a Mille Miglia 2º Si después de todo eso, sigue sin convenceros el 3.0 (que yo creo que os sorpenderá) podéis hacer algo como esto: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=37024 Suerte en el proyecto y mantenednos informados
es una de las opciones que se barajan, de todos modos cuando saquemos motor y veamos el estado y se haga un presupuesto para acondicionar solamente para ponerlo al dia y veamos que vale el ponerlo un poco apretado pues ya que decida el dueño si una cosa u otra, para mi ambas opciones son validas aunque la del swap me llama mucho personalmente
que combinacion seria la correcta para el cambio corto y los colectores y demas cositas para empezar? y donde podria conseguirla a buen precio
Vais a anular la calefacción o la váis a mantener? Porque dependiendo de si sí o si no... hay diferentes colectores para mirar
