No sabia si poner esto en el foro general o aqui. Queria preguntar a algun quemado de circuito o guru preparador :) que entiende por rigidez torsional, o sea si es algo que se nota cuando vas al limite justo antes de que el coche empieza a derrapar. Si ha llegado a notar diferencia alguien en circuito donde no llega un boxster por ejemplo respecto a un cayman. Si hay alguna tabla o asi como los fabricantes dan datos del coeficiente aerodinamico, si alguien sabe que coeficientes tiene un boxster o un carrera por ejemplo de rigidez torsional. Si se puede variar con barras estabilizadoras o si depende de la carroceria o del chasis. Por si hay alguien que sepa de la materia y quiera enseñarnos a todos un poco mas sobre nuestros coches y sale un post chulo :)
Si buscas en Google "Bastidor rigidez torsional" ,te apareceran un montón de enlaces. En lugar de bastidor también busca con chasis. Por ejemplo de km 77 sale esto: Rigidez torsional estática. En referencia al bastidor de un coche, es la fuerza necesaria para conseguir una cierta torsión sobre su eje longitudinal. Por ejemplo, cuando se escurre un trapo, éste opone una cierta fuerza a ser retorcido; esa fuerza aumenta a medida que se retuerce más. Podría decirse que la rigidez torsional de un trapo poco retorcido es menor que la de uno igual que lo esté mucho. La rigidez torsional estática de un bastidor se puede calcular, o bien comprobar mediante un dispositivo que efectivamente lo retuerce. Se mide normalmente en Nm/grado o daNm/radián. Rigidez torsional dinámica. Referida al bastidor de un coche, es la frecuencia en la que entra en resonancia, si se le aplica un esfuerzo torsional. Cuanto más alta sea esa frecuencia, menos flexible es el bastidor. Para los mas técnicos recomiendo visitar este enlace de: http://www.tecnun.es/automocion/proyectos/chasis/inicio.htm Lo siento, no tengo tablas completas referidas a Porsche. Del foro coches.net he sacado esto: Porsche Cayenne -> 36.900 Nm/grado Porsche 911 Turbo -> 29.000 Nm/grado Porsche 911 Turbo 996->27.000 Nm/grado Porsche 962C ->20.000 Nm/grado. Porsche 911 Turbo (2000) -> 13.500 Nm/grado Porsche 959 -> 12,900 Nm/rad Porsche 911 turbo Cabrio 996 -> 11.600 Nm/grado Notas de cosecha propia: Porsche afirma haber logrado, en el nuevo 997 turbo cabrio, una rigidez torsional similar a la de un coupé moderno. Nm = Newton metro También hay que tomar en cuenta la resistencia a la flexión En inglés, bending stiffness referida a la flexión, Torsional stiffness , a la torsión. También son importantes la rigideces de un motor. La rigidez de un bastidor es una condición básica ya que como es lógico viajar encima que algo que flexa y se retuerce no facilita precisamente la conducción. En competición , para reducir la torsión sin incrementar el peso se han venido empleando, bastidores multitubulares. Porsche construía bastidores tubulares muy ligeros llevados al límite. Ideó un sistema para inyectar aire a presión dentro del entramado de tubos. Si se detectaba una pérdida de presión se comprobaba la existencia de grietas o fisuras en los tubos o en las soldaduras. Una rotura del bastidor es un seguro de accidente . En los Porsches modernos, a partir del 901, la carrocería, hace las veces de bastidor. ( Bastidor monocasco autoportante ) . Los nuevos materiales , resinas, fibras de carbono ,y en el futuro quizás nanotubos de carbono, han revolucionado la construcción de los bastidores. Permiten rigidez, resistencia al impacto y son ligeros, ejemplo la F1. Las estabilizadoras , jaulas antivuelco, barras entre torretas... mejoran la rigidez torsional, pero lo mejor es partir siempre de un buen bastidor. En cuanto al Cayman, mejor que el Boxster, es lógico ya que es más rígido. ¿Se nota? . Depende, si la pista es lisa y el circuito es rápido, poco, al menos que seas un piloto profesional. En carretera reviradas y asfalto en malas condiciones , si se nota, en el Cayman S con el paquete Sport Crono Plus puedes jugar con la suspensión, si los baches proliferan, a veces conviene desconectar la sport.
Muchas gracias Turbocup por tu explicacion. Deberiamos hacer un libro gordo de petete con posts de este calibre :)
Evolución de los bastidores Porsche De las páginas del rincón del Porschista he extraido estas imágenes que ilustran la evolución de los bastidores de Porsches de distintas épocas. Por el momento presento estos tres. Bastidor tubular del Porsche 550 , sólo se ve en parte. Bastidor tipo escalera del Porsche 904 Carrera GT. Bastidor del Porsche Carrera GT. Aun careciendo de datos de rigidez torsional, contemplando las imágenes posiblemente la peor sería la del Porsche 904 Carrera GT. Le seguiría el bastidor tubular del Porsche Spyder 550. El bastidor más rígido sería el del moderno Porsche Carrera GT.
