Rodaje de motor nuevo 3.4 de mi 996

Hola a todos,
intentaré ser escueto:
como algunos sabréis, el motor de mi 996 MkI petó hace 15 días, y el diagnóstico en el CO Porsche Madrid Oeste es que necesito un motor nuevo porque varios cilindros estaban arañados y algún bulón de pistón también estaba mal, amén de los daños internos que pudiera haber tras el fallo de cilindros.
Pues bien, el motor nuevo está de camino, y supongo que lo tendré instalado después de semana santa.
Mi duda viene a la hora de hacer el rodaje (o "no hacerlo" entre comillas...)
Me explico: no tengo el manual del coche (está en el coche, en el taller), pero creo recordar que Porsche recomienda rodar suave durante los primeros 2.000 Km
He preguntado en el conce y me dicen que estos motores ya vienen rodados, así que no hace falta tener un cuidado especial fuera de lo normal (no llevarlo al corte de rpm al principio).
Buscando en el foro he leído que en la fábrica hacen un "rodaje en seco", es decir sin combustible, y moviendo el motor desde el exterior con un aceite de rodaje. Luego cambian el aceite y ponen el aceite con el que te llevas el coche.
Mi duda aparece cuando leo en páginas WEB extranjeras distintos métodos de rodaje. En concreto uno de ellos muy bien documentado con desmontaje de cilindros pasado un tiempo comparando varios motores, proponía la teoría de hacer un rodaje "agresivo" cuando el motor alcanza la temperatura de servicio, mediante acelerones y suelta de acelerador (sin pisar el embrague) para que se asienten los segmentos del piston, así como un cambio de aceite casi al instante (a los 50km de rodarlo). Las fotos de motores tras 100.000 rodados así comparandolos con motores de rodaje suave llamaban la atención, ya que los primeros estaban muchísimo mejor...
Además , hace años, cuando compré mi Volvo S60 Turbo en la Volvo me dijeron que le diera caña al coche al principio.

Yo entiendo que se cambie el aceite pronto (yo lo haré). Entiendo que los regímenes constantes de rpm no son buenos para asentar segmentos, pero de ahí a pegar acelerones y soltar gas para tener "contra-presión" creo que va un gran trecho.

Os agradeceré opiniones DOCUMENTADAS en la medida de lo posible.

Un saludo a todos y perdonad por el tocho.

 

Como llegaron a la conclusión de que tu motor esta para tirar, averías previas...fugas..?¿

 

El motor perdió potencia de golpe, luz de check engine encendida, muchísimas vibraciones, ruido muy fuerte, y presión de aceite bajo mínimos (luz roja encendida) al ralentí: tuve que llevarlo frenando con el freno de mano y acelerando por encima de 1500 rpm al llegar a los semáforos para tener presión de aceite . Una odisea. Curiosamente ni echaba humo ni se mezclaba el agua con el aceite (culatas bien).
Tras la prueba del jefe de taller y la diagnosis (fallos en 4 cilindros), metieron un endoscopio por el orificio de las bujías para ver las paredes de los cilindros. Yo vi la grabación, y efectivamente estaban muy rallados. Por el ruido que hacía me dijeron que también estaban tocados los bulones de algún cilindro. Por no gastar más dinero del necesario, ni se ha abierto el motor, y me ponen uno de intercambio. No sé si por la mitad de dinero hubiera podido reparar los cilindros, pero ya no me daba tranquilidad ese motor. Llevo solo dos meses con este coche y el motor estaba muy descuidado, así que no me fío ni un pelo del resto de componentes internos... Prefiero cambiarlo por un poco más.

Escucho opiniones sobre el rodaje.
Gracias de nuevo.

 

¡¡Añadido!!

 

Yo hice el rodaje estricto, al principio muy suave y luego, muy poco a poco fuí estirando el motor, después de el kilometraje de rodaje.
Como me parecía eterno, cada día me iba a cenar fuera de Madrid, me hacía entre 100 y 200km diarios, muy suave todo.

Un saludo

 

nosotros le hicimos 3.000 km muy suaves, eso si los hicimos en 3 días para pasar este trago cuanto antes, es difícil rodar sin dar algún que otro aceleron, unas subiditas de vueltas escalofriantes, pero creemos que le sentó bien iniciar su vida con calma.

 

en el libro de reconstruccion de motores (escrito por wayne el fundador de pelicanparts) se describe el rodaje exactamente como dices, ambos factores que mencionas, cambiar aceite a los 50-100 kms y rodar al ppio acelerando y reteniendo, pero eso si, sin pasarlo de 3mil vueltas. Tiene sentido

 

Resulta curioso esa avería si ha llevado un mantenimiento adecuado y no s ele ha pedido más allá de lo razonable

 

Como os he dicho, llevo sólo un par de meses con el coche, y el dueño anterior tenía los filtros , correa, caudalímetro, sondas lambda,etc en mal estado.
Estoy casi seguro de que si yo hubiera estrenado el coche hubiera durado más...
Hay gente que no se merece nuestros coches.

De todos modos, si te pasas (como he hecho yo hace un rato) por el hilo fijo de roturas de motor, comprobarás que por desgracia no es tan extraño, sobre todo en los motores watercooled de los primeros años (98 y 99) como el mío...