Leyendo sobre la posible carbonilla y lo recomendado acerca de eliminarla llevando el motor un rato bastante revolucionado, me ha surgido la duda de que rpm son las adecuadas para un aircooled como el 964. Yo lo llevo siempre bajo de vueltas pensando que estoy cuidando el motor y a lo mejor lo estoy haciendo fatal. Viajo a unas 3000 rpm y en ciudad procuro no pasar de 2500. No se si le va bien a estos coches una conduccion tan suave. Muchas gracias.
Hola....,No soy un experto en la materia pero te doy mi opinión, yo normalmente, asta que no caliento el motor en el 944 no le doy zapatilla, en carretera y conducción normal cambio a las 4500, 5000, me gusta darle alegría al motor, en circuito casi al corte:D. Con el boxster soy algo mas conservador, pero también me gusta que se oiga el motor y el escape:drooling (para eso quiero estos coches) dudo que lo estés haciendo "fatal" pero un homenaje a ese pedazo de coche no le vendría mal, ni a ti, por la sensación que se te pone en el estomago:[yahoo]para viajes?...... el menor consumo posible,jeje Respecto a lo de la carbonilla, yo siempre he oído lo de llevar al corte cuando hace mucho que no se utiliza el coche, aunque a mi no me acaba de convencer, no se, me da miedo. No creo que mienta si a la mayoría de nosotros nos gusta oír rugir nuestros coches, esa sensación de potencia contenida, cuando le subes de revoluciones al bajar de marcha al adelantar, uf!! soy agua amigo pd. de todas maneras, siempre durara mas un coche llevando el motor sosegado que todo el día revolucionado. Saludos
Yo siempre llevo mi 964 bastante más alto de vueltas de lo que tú haces... Suelo andar por las 4.000 rpm, y en autopista solo meto la 5ª de vez en cuando, para estar seguro de que sigue ahí... Eso si, en frio cambio un poco antes, los primeros 15 minutos más o menos.
Entiendo perfectamente la mentalidad de intentar cuidar el coche lo máximo posible (mentalidad yo creo que común en todos los que nos gustan un poco los coches) pero ten en cuenta al mismo tiempo que estos motores están pensados para trabajar en un régimen de giro mucho más elevado de las 3000 rpm que comentas (asumo que hablamos siempre de un motor con el aceite ya caliente y no a motor frío). El motor de tu 964 "cobra vida" a partir las 4000 rpm (está diseñado para entregar el par máximo casi a 5000 rpm) o sea que no le hace absolutamente ningún mal que lo conduzcas de vez en cuando en esa zona de trabajo del motor. Y ya verás que el coche pega un cambio radical (para bien) y te será difícil no conducirlo dandole cera una vez que lo hayas probado. Disfruta del coche. Saludos.
rpm Hola, como bien te han dicho, con el motor ya en su temperatura de trabajo, si está frio si que hay que circular en bajas revoluciones, el mejor rango en prácticamente todos los motores es donde entregan el par máximo, de hay para arriba, sin llegar al corte, éste se puede alcanzar, pero no continuadamente. Espero haberte servido de ayuda. Un saludo .
Muchas gracias a todos por las respuestas. Ya lo tengo más claro. Entre 3500 y 4500 irá perfecto el coche y no se estará forzando. Un saludo y otra vez gracias.
en carretera de montaña, yendo fuerte, el coche va de cine entre 4 y 6000, cambiando entre 6 y 6500 sin problemas, lo sientes vivo tened en cuenta una cosa: el corte de inyección está puesto para proteger el motor de sobrerregímenes, y eso se hace siempre con un margen de seguridad importante es decir, que si un corte se pone a 7000 vueltas, es porque el coche podría ir más alto, por lo que cortar a 6500 no es hacerle ningún mal al motor, sino usarlo para lo que ha sido concebido ¿es malo cambiar tan arriba? no, claro que no ¿se desgasta más el coche? pues claro que sí, pero es que para conducir en plan miss daisy ya están los petroleros ¿rodar ligero a 3000? excelente cuando no hay tensión en la conducción, pero lo que digo es que sea así porque encaja con el ritmo que se lleva, no por miedo a matar el motor yo tuve un boxster 220 cv que cuando lo compré estaba muerto de llevarlo tranquilo, se moria a 200 km/h; cuando lo vendí seis meses después, el coche alcanzaba su punta de marcador, 260, y todo era cuestión de haber resucitado el motor a base de meterle tralla
Hay productos para limpiarla bastante eficaces, pero lo mejor para que no se acumule es, como ya te han dicho, llevar el motor alto de vueltas de vez en cuando. Ahora ya no vas a conseguir eliminarla por llevar el motor hasta el corte un par de veces, sino que tendrá que ser poco a poco a base de conducir con "más alegría". De todos modos, cuando tengas pensado vender tu 964, antes dame un toque, que mala vida no lleva ese coche :D. Suerte
coincido con delmonte, hay estremos, como cierto pariente mio,que en paz descanse, que su 124 no lo pasaba de 3ª porque decia que no le hacia falta:p:cabezazo:,luego lo cogia mi padre y no le entraba la 4ª ni pa dios:o recuerdo metiendo el coche en el garage llevandolo al corte aparte de eso era capaz de desmontar y motar el motor de los vehiculos de aquella epoca.
