Rumor: El próximo Boxster tendrá cuatro cilindros

De acuerdo con la publicación inglesa Autocar, Porsche incluirá un motor boxer de 4 cilindros turboalimentado en la próxima generación del Boxster. Según "fuentes internas" de la empresa, los objetivos de emisiones y consumo serían dos razones más que suficientes para eliminar dos de los cilindros del actual motor de 2,7 litros.


http://es.autoblog.com/2008/11/04/rumor-el-proximo-boxster-de-porsche-tendra-cuatro-cilindros/

 

Mal vamos... de ahí al Boxster diesel hay un paso. :D

 

Ultimamente no salen noticias muy buenas, a donde vamos a llegar....:[blah]:[blah]:[blah]

 

También se ha comentado, que ese supuesto motor de 4 cilindros lo llevaría un coche por debajo del Boxster/Cayman...

 

Creo que se a cual te refieres, un runor de un futuro Porsche con el chasis del golf, en internet se conoce como el Porsche Golf y se piensa que puede salir en 2011 o 2012 con una potencia de unos 200CV

¿Alguien tiene alguna informacion sobre esto?

 

Uy,uy,uy mal vamos....


Saludos:[porsche]

 

Que el futuro sustituto del Boxster equipe un motor boxer 4cil turbo no me parece mal...al fin y al cabo las normas anticontaminación son cada vez más restrictivas, y en cierto sentido se mantendría la filosofía del modelo, (motor central, boxer y cabrio)....otra cosa sería un 911 con 4cil:(

Flaco favor al espíritu original de la marca y a su exclusividad, sería competir en el mismo segmento que el Golf....:(

Los beneficios son importantes, pero sin perder la identidad!!!

 

tambien a un micra se le puede montar un cuerpo de boxster:[blah]:[blah]

 

:rolleyes:

 

La única información que hay es que eso es una marcianada completamente falsa
Por cierto ,viene una entrevista en elmundo.es con Wendeling Wiedeking

 

Wendeling Wiedeking lo descarta completamente
Además, no se llevaria muy bien con un Boxster de 4 cilindros
O uno u otro

 

Señores, no nos escandalicemos. Es ley de vida!


Todas las marcas están reduciendo cilindradas a marchas forzadas. El tema se ha tratado mucho en este foro y recuerdo varios en interesantes post sobre el asunto, y cantidad de modelos que han visto reducidas sus motorizaciones en cuestiones de cilindrada. Los nuevos S4 son V6 de 3 litros y turboalimentados, pero los anteriores eran V8 de 4.2. Se habla de que los proximos M3 también serán V6 turbo en vez de los actuales V8 atmosféricos. Y así con todo.

La cilindrada es el peor enemigo de las emisiones. El sustituto natural es forzar la entrada de aire a través de turbos, en vez de esperar que sea la fuerza de succión del cilindro la que lo permite. Pensemos que esto no es más que una evolución natural. Antiguamente por un procedimiento mecánico se mezclaba gasolina y aire en una recámara, y la proporción de ambos dependía más de la suerte que de un proceso controlado. Con la sustitución de los carburadores por la inyección y especialmente a la llegada de la inyección directa, se podía controlar de manera super-precisa la cantidad de gasolina, pero la succión de aire seguía siendo un factor descontrolado. Como la proporción óptima de gasolina y aire es una relación tasada, cuanto más controlemos ambas, de mejor manera optimizaremos la mezcla. Así los compresores y turbocompresores se van a convertir en tan necesarios como lo ha sido la inyección en los ultimos años. Y en 10 años nadie los cuestionará, como a día de hoy casi nadie echa en falta los carburadores. (aunque yo si:o).

Que el Cayman pase a ser un 4 Cilindros turboalimentado no lo veo mal. Seguramente dará los mismos 300 y pico CV, con mucho más par y capacidad de recuperación que los modelos actuales e incluso más potencia en alta. Yo los ultimos turbos que he probado son motores que estiran que no veas y ya no hay casi tiempo de espera desde la acción de pisar el pedal y la entrada de potencia. Para eso tenemos los turbos de geometria variable y mil novedades que nos deparará el futuro. En poco tiempo ni sabremos si es turbo o no, a no ser que escuchemos el silvido del turbo. Y desde luego ese limite de 6500rpm que tiene el 911 turbo, se verá ampliado hasta 7500/8000rpm sin problemas. De hecho ese limite que por explicarlo burdamente lo pone la relación de compresión, que en los motores turbo estaba en 8:1 y en los atmosféricos no bajaba de 10:1 o incluso 12:1, se ve cada día más igualado. Con lo cual el problema de la autocombustión que tienen las relaciones de compresión altas, se va ir mitigando y permitiendo subidas de régimen mayores.

Lo que me deja un poco más cauteloso es la posición que van a tomar el 911 Carrera o el GT3. En un futuro que habla de motores turbo, el carrera o el GT3, por naturaleza atmosféricos, ¿dejarán de serlo? ¿En qué se diferenciarán del turbo? ¿Habrá diferencias de cilindrada? Deberiamos en un motor 4 cilindros biturbo de poco más de 2 litros, otro de 6 cilindros y 3 litros y otro de 6 cilindros y 3.8 litros? No parece muy lógico todo este cambio cuando acaban de sacar al mercado dos motores nuevos, el 3.6 y el 3.8 de inyección directa. Creo que con la salida del nuevo 911 turbo y GT3 con inyección directa Porsche va a tener que descubrir sus cartas, o si no hacer un parcheo hasta la llegada de los 998.


Los nuevos motores de inyección directa cumplen la norma Euro V, pero la Euro VI que estará al caer? La Comunidad Europea quiere que la media de los constructores no supere los 200gr de emisiones, y Porsche no tiene ningun modelo que baje de esa cifra. Sólo la inclusión de un 4 cilindros sería su salvación. En Ferrari están asustados porque ni se acercan a esas cifras y ya hablan de hacer renacer al Dyno.

Este mundo de los motores va a cambiar una barbaridad en solo 10 años. Parece que los modelos hibridos son un futuro asumible frente a opciones 100% electricas o de hidrógeno. Los próximos motores de F1 van a aprovechar la energía de frenado y esto entrará en los modelos de calle de manera masiva en breve.

No es descartable pensar en un 4 cilindros con 2 turbos pequeños y dos motores electricos en cada rueda delantera aportando cerca de 400cv en su conjunto. Recordemos que los motores eléctricos dan un par constante y sus prestaciones a igualdad de potencia son infinitamente mejores que cualquier motor térmico.


Hace poco vi un video de un F1 con cambio de relación continua. Sonaba constantemente igual, quitaba el sonido caracteristico de las subidas de revoluciones, pero solventados los problemas de fiabilidad, es la transmisión perfecta. Par constante, potencia constante.... maximas prestaciones.


Frente a las nuevas tecnologias siempre hay al principio bastante recelo, pero el tiempo (o el conformismo) todo lo calma.

 

Si , tambien lo he visto y parecía un scooter !!!! esperemos no llegar a esos extremos , antes preferiría un F1 electrico , no es coña .

 

El motor eléctrico es basicamente como un motor térmico con caja de variador continuo en lo que a entrega de potencia lineal se trata. Ambos aportan un valor de par constante.

Si habeis visto el ultimo Ruf basado en el 911 pero con motor electrico y baterias encima como para subir su peso en báscula a los 1900kg, vereis que se ha optado a mi parecer por el peor caso de todos, supongo que por falta de presupuesto. Porque han asociado una caja de velocidades normal, a un motor eléctrico, lejos de aprovechar la entrega continua de este tipo de motores.

En cualquier caso, el modelo está muy al comienzo de su desarrollo, y las malas prestaciones no son por la falta de capacidad de los motores eléctricos sino por el exajerado peso de sus baterias. La tecnología de las baterias necesita un fuerte desarrollo que optimice su espacio sobre todo la duración. Triste gracia tendrá que cuando te compres un coche, tengas que cambiar todas sus baterías cada 3 o 4 años como lo haces con móviles, portatiles.... porque cada vez tienen menor capacidad de carga, osea, menor autonomía.

 

996 4s cabrio, tiene razón, la industria evoluciona de la mano del mercado y el futuro está en la reducción de consumos y emisiones, añado unas observaciones.
- Si se reducen los consumos en los coches nuevos producidos, el petroleo que hay, nos durará mas a todos para seguir disfrutando de nuestros glotones.
- Tecnologicamente los nuevos propulsores Turbo de cilindrada contenida son espectaculares, y no puedo concebir que a ningun porschista le pueda molestar un turbo!
- Esto ya pasó con los 914, se los repudió en su día y mirar lo que pasa ahora con ellos.
- En cualquier caso todos los puristas, siguen teniendo a su disposición el extensisimo y cada día mejor, mercado clásico, 356, pre 73, SC, Carreras...( yo mismo estaba planteandome comprar un Cayman y he preferido mantener mi coche actual y comprar un Carrera del 84, es así de sencillo).
- La ampliación de la gama con modelos transgresores de la costumbres SIEMPRE beneficia a la marca, y para muestra el Cayenne y la actual compra de Volkswagen.

 

Nose si hay ya algun tema abierto sobre la ultima entrevista concedida a El Mundo por Wendeling Wiedeking, por si acaso no abro un tema nuevo y os dejo aaqui el enlace para el que quiera leerlo.

http://www.elmundo.es/elmundomotor/2008/11/04/empresas/1225790022.html

Saludos.:[porsche]

 

Si, lo abrí yo en Porsche Diesel y le prestaron menos atención que al de "En Porsche no queremos saber....
Estoy muuuuy indignado

 

calla calla, que ahora que porsche es la propietaria de VAG, puede que tome el ejemplo de audi con el TT TDi y le coloque una caldera a nuestros juguetes

a mi no me parece mal.
porsche siempre ha tenido 4 cilindros, y han dado muy buen resultado, ahora no hay, y volver a los 4 cilindros con turbo me parece un acierto para recuperar viejas sensaciones en las series basicas (amen de mejorar el consumo y la contaminacion)
y colocarlo en el boxster es lo acertado, el boxster es el baby porsche, y es mejor que pongan versiones de 4 cilindros en el boxster que hacer otro baby porsche mas basico que el precioso descapotable.
eso si que seria un paso atras, y llevaria a porsche hacia abajo en lugar de hacia arriba

 

y por que no??????? eso si, siempre y cuando no se llame 911, y sea una recuperacion del 912 (cambiando un pelin la imagen para diferenciarlo).
seria un estupendo paso intermedio entre el cayman /boxster y el 911

 

:(, mal vamos como empiecen a sacar modelos, 4 cilindros de baja cilindrada, luego será una especie de porsche compacto de lujo/deportivo, luego el diesel... y al final una marca mas :[blah]